【使用状況を教えてください】
中古購入のバイクシートを張り替える際に必要となり購入しました。
バイク屋さんに長い時間探してもらい、１９９８年式のセロー２２５WEを購入したのですが、２８年前のバイクでデュアルパーパス（オフロード系バイク）は販売当時価格も安かったため普段使いの足や山遊びで使われているためキレイな状態で残っている個体が少なく何かしらの欠損やサビが多かったりします。
今回購入出来た車両はバイク屋さんが探しに探しまくってくれたためパッと見はキレイだったのですが、右サイドカウルのデカール欠損とシート生地に若干の破れが見られました。
サイドカウルのデカール切れは純正デカールが販売終了なためどうにもならなかったのですが、シートは永年純正基準でパーツを製造＆販売し続けてくれているNTB製の生地に張り替える事に。
Ｗｅｂｉｋｅさんでシート生地を購入し商品到着後にもともと持っていたタッカーでステープル芯を打ち込み順調に作業は進むように見えたのですが、持っていたタッカーが経年劣化に耐えられずプラスチック製のボディが割れました・・長年のバネの反動にプラスチックのボディが耐えられなくなったようでシート張り替え作業は中止、慌ててＷｅｂｉｋｅさんでタッカーを注文する事になりました。
もとのタッカーの破損の反省から今回購入したタッカーはGRONDEMENTさんで取り扱っている鉄ボディの頑丈そうなものを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この手のタッカーは使用目的が共通なためか細部の違いはあるものの大体似た形状になります、今回購入した商品もボディ素材が違うだけで以前使っていた商品と大きな違いはありません、ある意味イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
ステープル芯の入れ方や打ち方も今まで使用してきたタッカーと同じですが、ボディの素材のせいか打ち込んだ時の音がプラスチック製軽い音と違い良い音がします（打ち込み音で何が変わるわけではないのですが・・）
タッカーは大きくなったホッチキスと思っていただければ大体OKですので、動画などで「バイク　シート張り替え」で検索して出てきた動画を参照に実施してみましょう、慣れれば難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように他社製のタッカーと使用感はほぼ同じだと思います、シート張り替えの機会が多い人には鉄製ボディのタッカーの方がプラスチック製よりも長い目で見れば安く済みます。
【付属品はついていましたか？】
タッカー本体とシート張り替え時に中に貼る「防水用ビニールシート」と「幅１０�o高さが６�oサイズのステープル芯」が３００本、そして取扱説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところはありません、鉄ボディの耐久性に大いに期待しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
文章で表現すると長いし分かり難いと思いますので、YouTube等の動画サイトで実際に作業している動画を参照してください。
【注意点】
ホッチキスよりも遥かに強くステープル芯がはじき出されます、くれぐれも人に向けたりしないよう注意してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
付属のステープル芯だけでは心もとない場合は別売りのステープル芯も購入しておきましょう、規格品なので近所のホームセンター等でも購入可能ですが、芯の長さを確認して購入してください（芯が長いと反対側に突き抜けます）
【メーカーへの意見・要望】
意外と選択肢が少ないので、可能な限り長く販売していただけるとありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
クシタニのウインターアメニタジャケット、品番K-2850のブラック、サイズMを冬のシーズンを通してツーリングや普段使いで徹底的に着倒してみた。まず袖を通した瞬間に感じるのは、これまでのいわゆるガチガチなバイク用ウインタージャケットとは一線を画す、圧倒的な軽さと身体への馴染みの良さだ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一般的な冬用ライディングウェアは防寒性を最優先するあまり、生地が厚くゴワゴワしていて、直立しているだけでも肩が凝るような製品が少なくない。しかし、このアメニタジャケットはプレミアムなマウンテンパーカーを羽織っているかのような錯覚を覚えるほどソフトで、ライディングポジションを取ったときにも肩周りや肘が突っ張る感覚がほとんどない。
【取付けは難しかったですか？】
実際に冬の寒風が吹き付ける高速道路を時速100キロ巡航で走ってみたが、その防寒性能には正直驚かされた。表地にはしっかりとした初期耐水圧を持つ機能性素材が採用されており、冷気を通す隙間を徹底的にシャットアウトしている。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントファスナー部分は二重の構造になっていて、合わせ目からの走行風の侵入を完全に防いでくれる。さらに、このジャケットの最大の強みであるインナー脱着式のシステムが非常に優秀だ。内側にセットされているダウンライクな中綿インナーは、驚くほど軽くて薄いのに、体温を内部に閉じ込めて逃がさない。
【付属品はついていましたか？】
。このインナーのおかげで、気温が5度を下回るような早朝の峠道でも、中にヒートテックなどの高機能インナーと薄手のフリースを1枚着込むだけで、身体の芯が冷えることなく快適に走り続けることができた。
【期待外れな点はありましたか？】
このジャケットの本当の賢さは、ただ温かいだけでなく、温度調整の自由度が極めて高い点にある。冬のツーリングでは、日中になって気温が上がってきたり、タイトなコーナーが続くワインディングを攻めて身体が火照ってきたり、あるいはSAや道の駅でバイクを降りて歩き回ったりすると、ジャケットの内部が蒸れて暑くなることがよくある。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ウエスト部分や裾口、フードにはドローコードやアジャスターが細かく配置されているため、その日のインナーの厚みに合わせてバタつきを抑えるように絞り込むことが可能だ。

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純正品だけあってジャストフィット、カーボン調でとても良いです。排熱対策としてどれだけ効果があるのか楽しみです。
ただ一つ両面テープの粘着が弱かった為、テープを貼り増ししました。

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気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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サッと使える液体ワックスを吹き付ける時に使用しています。ノズル部分が丈夫なので長期間使用していまずが中折れしたりせず真っ直ぐなまままなのが嬉しいですね。シンナー等攻撃性の高い液体以外なら長く快適に使用できると思います。まだまだ使えそうですが、破損したらまた買い直します！！

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レーシングカーのスペースフレームのような構造で、細身ですが車体に取り付けると剛性感としなやかさがあります。
構造をよく理解している方が設計したのでしょう。
ピリオンシートを付けてもリア積載が可能なので便利ですが、タンデムしていない時に、延長キャリアに荷物満載の時は明らかに重量バランスが悪く、タンデムしないなら、あまり延長キャリアに重量物を載せない方がいいかも。
総じてよく考えられた商品だと思います。
おすすめです。

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CRF250ラリーには見た目に良く　ハンドル周りを守るには最適かと思います。

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古いバイクの点火系リフレッシュのために購入しました。
?このイグニッションコードの素晴らしいところは、とにかく作りがしっかりしている点です。コード内に21本もの導線がぎっしりと詰まっており、プラグキャップやコイル側のネジがこの導線をガッチリと咥え込んで離しません。
もともと付いていたのは9本でした。
ねじ込み時の手応えからして、これまで使っていたものとは安心感が違いました。
?交換後、さっそくエンジンを始動してみたところ、火花が強くなったのを体感。アイドリングが安定し、クラッチを繋いだ瞬間のトルク感も増してバイクの調子が明らかに良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
　Vストローム800DE購入時から、立ちゴケや林道での転倒を危惧して、クラッシュバーの導入を検討していました。車体購入後の財源不足から、エンジン下部も上部もガードするクラッシュバーがなかなか見つからず困っていましたが、LOBOOのクラッシュバーは5万円以内で私の希望に叶うものだったので購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　値段なりの物だと、溶接跡や塗装等に粗があるのではと疑っていましたが、イメージ以上に質感の高い商品が届き大変嬉しく思いました。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッシュバーそのものの精度は高いため、力技で取り付ける箇所は無かったです。それよりもボルト類の頭が全てトルクスだったことに驚きましたが、工具箱の中に奇跡的にトルクスレンチがあったため、何とか取り付けることができました。クラッシュバーの類の取り付けは、全てのボルトを本締めせずに取り付け、少しずつ全体のバランスを見て締め込んでいけば難しいことは無かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
　今のところ転倒していないので、クラッシュバーの役目については検証できていませんが、試しに掴んで強く揺すってみたところ、車体が大きく揺れたので、取り付けの強度は高いと思います。また、バーそのものも太くしっかりしているので、立ちゴケ程度で歪んだり割れたりすることは無さそうです。
　転んでもカウルが割れない安心感が持てたこと、クラッシュバーそのものの質感が高いことから、満足感は高いです。

【付属品はついていましたか？】
　左右上下のクラッシュバー本体とそれを固定するボルトナット類、イラストと写真の説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。
　期待以上の商品だと思いました。
　クラッシュバーがシルバーだとGSのような重厚感と高級感が出たと思います。

【取付けのポイントやコツ】
以下３つが私が思うポイントやコツです。

�@【取り付けの難しさ】にも少し書きましたが、ボルトを締め込む際には、全てのボルトを多少動く程度に固定して、全体のバランスを見ながら本締めしていくことだと思います。
�Aクラッシュバーはラジエターを固定するボルト部分で上下を連結します。その際にクラッシュバーが重いため、うっかり落下させる恐れがあります。それを防ぐため作業は2人以上で行うと良いと思います。
�Bクラッシュバーの固定する部分で1番厄介なのは、クチバシの下に隠れているステー部分だと思います。クチバシを固定している木ネジ左右計４箇所を外して少し上に捲れるようにしておくとボルトを挿入しやすいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は固定箇所ごとに写した写真付きのもの、クラッシュバーのイラストで全体像を見せたものの2種類（英語と中国語のものが各一枚ずつ計4枚）がついています。写真とイラストがあるためわかりやすいとは思います。

【注意点】
　ネジが全てトルクス（t30、t40）のため、トルクスレンチがソケットがない場合には、全く組み上げることができません。また、クラッシュバーはある程度重さがあるため、作業場や車体には保護のため厚手の布を用意し、車体や床に傷をつけないようにするとよいと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　t30とt40のトルクスレンチかトルクスソケットを用意しましょう。あとネジロック剤もあると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　トルクスをボルトの頭に採用するなら、精度が甘くてもトルクスレンチを同梱させる必要があると思います。

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取り付け作業は、簡単に出来ました。
純正ステップ＋マルチプレートで、使用していましたが。ニーグリップがやりにくく、扱い難かったので、交換しました。トリックスターのバックステップに替えて、ニーグリップがやりやすくなりました。またシフトチェンジが滑らかになり、ギャーチャンジがとても楽になりました。

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