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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
林道やオフロード走行でのナンバープレートの折れ曲がりを防ぐ目的で購入しました。さすがZETA製で作りがしっかりしており、ナンバー周りのガード感は抜群。まだ激しい転倒はしていませんが、これがあれば万が一の転倒時も安心感が違います。今後のプロテクション効果にかなり期待できる頼もしいパーツです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
取付時の穴あけや配線加工の知識が必要な点と、走行中の衝撃でやや抜けやすい部分は気になりますが、質感は非常に高め。最大の魅力は配線不要のプラグイン脱着です。林道到着後にサッと外して走れるため、立ちごけでウインカーを折る心配が完全にゼロに。メリットとデメリットがはっきりした、オフロード走行の安心感を爆増させてくれる画期的なパーツです！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
セロー225WEに活用。何も過不足なく装着でき、非常に満足感が高い。
オイル交換2回に1回はやっているが、フィルターにあまりこだわりがない。ゆえに、コスパが第一と考えているが品質が悪くても気持ちが悪い。
この製品は品質も良く、交換後に異常が出ることもない。しかもコスパにも優れているため、まず間違いない製品だと言える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
感想：大満足
得られた効果：エンジンブレーキの低減。スロットルレスポンスの向上
取り付け車両：YZF-R25（2022）
乗り換え前の車両：Triumph Street Triple 765（３気筒、スリッパークラッチ）
■■■購入したきっかけ■■■
YZF-R25に乗り換えてまず感じたのは『エンジンブレーキが効きすぎる』ということ。峠道でも楽しさ以前に乗りづらさでストレスを感じる。
特に困ったのが下り坂。そこそこの斜度の下り坂でもアクセルOFFでどんどん減速していくのは流石に何とかしてくれと感じた。
■■■商品の選定■■■
エンジンブレーキを低減したいだけだったので、当初T-REVは購入するつもりはなかった。高いし。
なので、ケイファクトリーの『２次エアーキャンセルプラグセット』を買ってみた。しかしながら、エンジンブレーキの低減という効果はほとんど感じられず。他に効果のありそうな商品も見当たらず、本品の購入に至った。
■■■取り付け■■■
まぁまぁ面倒くさい。
もし自力でやろうと考えてる人にアドバイス。
①サイドカウルとタンクの取り外しが必要。手順は確認しておこう。ガソリンを少なめにしとくと取り外しが楽になる。
②説明書が分かりづらい。なので、ホースを外す前の状態を写真撮影することと、T-REVキットを仮組みした状態で取り付け位置に合わせ、ホースの取り回しを確認しておくと理解しやすい。
③ホース類の取り外し、取り付けについては、入り組んだ箇所が多い。サイドカウルとタンクを取り外してもアクセスしづらい。つかみ系の工具（プライヤー）は何種類か準備しとくと楽。
④T-REV本体のクランプはマイナスドライバーで回して締め付けるタイプ。車体に取り付けた後は締めるのが困難なのでホースの取り回しがあらかた決まったら本締めしてから車体へ取り付けよう。
■■■取り付け後■■■
エンジン警告灯が点灯。
小一時間ほど試走したらいつの間にか消えてた。
■■■感想■■■
書き出しにもある通り大満足
エンブレの効きは以前乗ってたバイクに近く、断然乗りやすくなった。また、期待してなかったがアクセルのレスポンスやエンジンの伸びも良くなったので、予想以上に楽しいバイクになった。
■■■最後に■■■
もしもこれを導入しようと思う人は、先にフロントブレーキをラジアルマスターに交換することをお勧めする。私はそうした。
エンジンブレーキが低減された結果、今までよりフロントブレーキの使用率が上がってくるからだ。
とにかく純正のフロントブレーキが『ゼロかイチか』みたいな使いづらいクソ雑魚ブレーキのため、T-REVだけを取り付けると『エンジンブレーキが効かない…前ブレーキもコントロールが難しくて扱いづらい！』という感想になるのは避けられない。
そこでフロントブレーキもグレードアップしておく事で、乗りやすくすごく楽しいバイクになる。
両方買うと高い？それはそう。
どっちかだけ買うならブレーキをお勧めする。
でもブレーキ交換したなら、T-REVも入れると幸せになれるよ（個人の感想です）
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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
譲り受けバイク走行距離36.6000kエンジンの始動良く無い為、とりあえず半年持てば良いので、かかりが良くパワーが出た感じがしますこの価格でこのスペック申し分ないです、やはり台湾ユアサにして正解でした。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ハンターカブ CT125へこのカバーのLを使用しました。
ホームセンターの箱をキャリアに積んでいるために、Lサイズにしましたが、フロント周りはややブカブカで裾が地面に着く程度、リアは箱の分裾が上がってタイヤが半分くらい見える感じです。
箱がない方はひとまわり小さいものも検討してもよいと思います。
リア側のファスナーを用いたカバー掛けはとてもやりやすいですね。
他の商品にはみられない機構で、面白いと思います。わたしには使いやすく感じました。
カバーの裾周りを紐と留め具で絞る機構ですが、この紐と留め具の相性が絶妙に合わず、紐が勝手に緩むこともあり。また紐の絞り幅が大きくないのもあり、絞りは弱いと感じます。そのため、風で一度飛んでっちゃいました。近所の人に拾われましたが、別のカバーを買おうと決意するきっかけとなりました。
カバーの厚み、耐候性は価格を考えれば十分かと思います。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのゲイルマスター!
【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキキャリパーをブレンボAxial4potキャリパーに交換した際にノーマルマスターで頑張っていましたが、吐出量が足りず、ブレーキタッチが柔らかくなっていたため、峠では不安を覚えていたのでガツンと効くマスターを、と言うことで思い切って憧れだったゲイルスピードVRCマスターに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なマスターでした。
【取付けは難しかったですか？】
フロントブレーキはWキャリパーなのでエア抜き作業が大変ですが、ミラーやノーマルマスターは基本ボルトを外せば簡単に取り外せます。
また、ブレーキラインの取り回しは少し位置が変わるため、工夫が必要となりますが、私は別途延長アダプターを使っているので取り回しは自由度が高く、問題はありませんでした。
車体によっては長さ不足や角度に無理が発生するかも知れません。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが劇的に変わりました。それまではレバーを握った際にじわっと効いてたのが、交換してからはガツンと効くようになりました。
パニックブレーキに注意は必要ですが、特に峠では減速が思い通りに調整出来ますので走りの幅がグッと増えました。今までは初動に気を遣って早い目の減速を強いられていたのでストレスフリーになりました。
【付属品はついていましたか？】
マスターとレバー一式ですが、他にはマスターカップやステー、スイッチ、クラッシュワッシャー、バンジョーボルト、ブレーキフルード等が別途必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
細かいピボットピンなどの素材がスチール製ですぐに錆びるのでステンレス製にして欲しかったです。また付属品が少なく、色々構えるとそこそこ高額出費になってしまいました。
▼ブレンボキャリパーに使っていますが、ブレーキタッチを含め、かなり親和性は高いと思います。ブレンボマスターは偽物が流通して久しいうえ、本物は物価高や為替の影響や価格が高額となってしまい、なかなか手が出せなくなった中でのアクティブからのゲイルスピードと、サイトでシミュレーションも出来、国産のパーツの存在感が上がっているように感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
| 防水性 | 5 |
使い勝手がよく中に雨が入ってこなかった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
２０２１年９月初旬に購入しまして、納品後即日満充電実施。その後、車体に取付け。
通常は２４時間トリクル充電で、バッテリーのサルフェーション化を防止。
あと、数日で５年が経ちますが、ガレージからの始動でも出先での始動にも、困ったことはありません。
トリクル充電の効果は、大変大きいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 4 |
こちらはdr−z４smでコース走行、公道双方で愛用しています。
他にもSMX6 v3も所有していますが、どちらもほぼ使い心地は同じで、サイズ感も同じです。
ソールはガエルネgp-1と比較して耐久性は劣ります。ガエルネが10とするとアルパインスターズSMX6のソール耐久性は6程度です。
ソールは張り替えてくれるショップもありますが、アウターもソール交換時期には傷みがかなり進行するので2年持てばいいところです。
コスパは、良くないですが、モタードでオンロード走行メインですと、他社のレーシングブーツと比較にならない位操作性とグリップ、何よりもヒール等フット荷重がとても掛けやすいです。
他にもガエルネのfastback g−アドベンチャー等も、モタード用途で愛用していますが、最もお気に入りはSMX6です。
ちなみに私は普段スニーカーは、ナイキ、コンバース、vans等全て27センチです。
ガエルネgp-1 fastback は、27センチです
ガエルネのg−アドベンチャーとSMX6は27,5センチが丁度良いです
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