バイク用カバーとしては一択でこの製品を使い続けていて、４回目のリピート買いです。
前のカバーは黒色で、１年で退色し２年目で大きく裂けました！
激しい風雨や灼熱に晒されているので、２年も持てばよいと思います。
メーカー不明の中華製なども安く出回ってますが、生地が薄くて直ぐに裂けてガムテープ補修しても一年も持たないことを経験してきました。その意味ではコスパも良いです。

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元純正サス使用から年月も経ち抜け感が出てきたため奮発して購入
受注生産らしいので購入から数ヶ月は待ちました（2ヶ月ぐらいで手元に来ました）

プリロードは標準、ツーリングから街乗りに適した調整をしてもらいました
リアのショックが素人でもわかるぐらい軽減、リアを使ってるなっていう感覚がわかります
特にバイパスや高速道路の繋ぎ目の部分、全く跳ねない！
しっかりニーグリップして体勢を整えて乗っていると長距離でも楽です！

高価な分性能もしっかりしています

※取り付けは車体購入先で行ってもらいましたが、純正外して付け替えるだけなので楽だとおっしゃってました。

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夜間走行が増え私は安全第一で走行しておりますが、無理な飛び出しや追い抜きをされ危険を感じ、少しでも安全に走りたいので購入し、リアボックスやリアフェンダーに貼りけました。かなり視認性が上がる様で無理な幅寄せや追い抜きが減り、自転車に並走される事も減りました。粘着力も高いので大雨が降っても剥がれないのも気に入っています。バイクだけでなくリュックや庭の外壁や自転車や車にも貼っています！心からお勧めできる反射ステッカーです！！

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作業は張り付けるだけなんで簡単です。
元のCB1100ステッカーを剥がして本製品を貼り付けますが歪まないように元のステッカーの貼り付け場所にマスキングテープで位置が分かるようにしておくと良いと思います。
貼り付け後はCBの雰囲気がとても良くなりました。

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W230に合うシートパックを探していたところ、これを発見。
可変容量なので、出先で買い物してもある程度積めるので良き。

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W230にヘルメットホルダーが無かったので購入。取り付けも簡単で使用感も問題無しです。

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タンデムグリップが好きなので、今まで乗ってきたバイクには必ず付けてきました。
今回、W230にキジマさんのタンデムグリップをチョイス。
見た目も剛性感も良き。
取り付けもボルト4本で取り付け可能なので簡単に作業が可能です。

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身長177cm体重78kgでサイズXLを選択、サイズ感は丁度良かった。
オプションでインナーが付けられるのも良い。
ただ、メッシュの目がかなり小さめなので、風の通りは思ったほど良く無かったかな。もう少し通気性が有れば星5つだったのに残念。

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ZZ-R1100のハンドルバーエンドウェイトを、ACTIVEアルミバーエンド「リボルバー：ガンメタリック」に交換しました。
元々車体に付いてきたものは、メーカー不明の一般的なブラックカラーのもので、良く言えば見慣れた過不足の無い仕様で、決して悪いところはありませんが、目立たず地味？な印象と言う感じでしょうか？
現状、特段の不満は無いのですが、たまには違うカラーのワンポイントアクセントにもなり得るモノも良いかなと、ガンメタリックのバーエンドを選んでみました。
結果はルックス的に、ブラックよりガンメタリックの方が明るいイメージになり、操作性が軽快になったような感じになりました。
バーエンドは、ハンドルからライダーに伝わる振動を軽減したり、万が一の転倒から防御するためのパーツですが、ライダーから視野に入るパーツですので、お気に入りのモノを選ぶ、所謂ドレスアップ効果も期待できます。
シチュエーションにもよりますが、元々バーエンドに期待される振動軽減はもとより、視覚的にお気に入りのパーツがあると、それだけ気分は上昇しますし、ライディングも楽しくなくこと請け合いです。
今までのバーエンドに比べて長さが短くなるため、その分重量も軽くなり、振動が増すと言った懸念もありましたが、振動軽減については乗り手の感覚により感じ方が異なるので、私の体感的には目立って振動が増したとか、そう言ったネガティブな感覚は全くありませんでした。
もしも乗りなれるにつれて振動が気になるようなら、元に戻せば良いことですので、ある意味使い分けしようかなと思っています。
防御性については、試すことはしていませんが、製品のクオリティからしてそれなりにしっかりしていると感じました。

オートバイのバーエンドに求められる性能は、主に振動軽減、操作性の向上、そして転倒時の保護です。
バーエンドウェイトを取り付けることで、ハンドルの振動を軽減し、手の疲労を軽減することができます。
また、バーエンドの形状や素材によっては、操作性を向上させたり、転倒時のダメージを軽減したりすることも可能です。
●バーエンドの性能
1.振動軽減
バーエンドウェイトは、ハンドル先端の振動を吸収・軽減する役割があります。
重いバーエンドウェイトほど振動を打ち消す効果が高く、手の痺れや疲労を軽減できます。
中には、ハンドル内部にシャフトを通して振動を軽減する製品もあります。
2.操作性の向上
バーエンドの形状や素材によって、グリップの握りやすさや操作性が変わることがあります。
例えば、バーエンドを取り付けることで、手のポジションを変えられ、長距離走行時の疲労を軽減できます。
3.転倒時の保護
バーエンドは、転倒時にハンドルが地面に直接当たるのを防ぎ、ハンドルや車体の損傷を軽減する役割があります。
スライダーとしての役割も果たすため、転倒時のダメージを最小限に抑えることができます。
4.その他
バーエンドは、オートバイのドレスアップアイテムとしても人気があります。
様々なカラーやデザインのバーエンドがあり、愛車の個性を演出できます。
●バーエンドを選ぶ際のポイント
1.重量
振動軽減効果を重視する場合は、重いバーエンドウェイトを選ぶと良いでしょう。
2.形状
握りやすさや操作性を重視する場合は、自分の手に合った形状のバーエンドを選ぶと良いでしょう。
3.素材
素材によって、耐久性や振動吸収性が異なります。
4.デザイン
オートバイの車体色やデザインに合ったバーエンドを選ぶと、よりスタイリッシュにドレスアップできます。

バーエンドは、オートバイの機能性や安全性を向上させるだけでなく、ドレスアップ効果も期待できるパーツです。自分のオートバイや好みに合わせて、最適なバーエンドを選びましょう。

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私のZZ-R1000ですが、チェーンカバーが経年劣化により歪んでしまっていて、チェーンの上からタイヤ側に傾いてどうも機能的にも見た目的にもよろしくないです。
一度は、白ボケたチェーンカバーを塗装してみたものの、歪みの矯正とは程遠い仕上がりと言いますか、根本的な改善には繋がりません。
チェーンカバーのアフターマーケット品を探したのですが、オートバイの年式もあり、かつて存在したパーツも今では生産終了していました。
車体自体はフェンダーレス仕様ではありませんが、チェーンカバーについては、何か良い方法は無いかと考えていました。
そんなこともあり、ウェビックさんで検索していると、マジカルレーシングのリアインナーフェンダーがまだ生産されていることに気づき、納期はそれなりにかかるのですが、いっその事そっくり交換もアリかなと発注しました。
製品のスタイルもシャープで、両サイドに設けられているスリットもセクシーで良かったです。
選んだのはカーボン製では無い、よくあるFRP製のブラック・ゲル仕上げのもの。ややもすると周りの人から気付かれない仕様です。
製品説明では、「塗装を前提としたブラック・ゲル仕上げ」とされているのですが、今回は塗装せずにブラック・ゲルそのまま取り付け、先々傷ついたり・飽きたりした際に塗装すれば良いとの考え・割り切りです。
ちょっと前なら、華やかなカーボン製を選んでいたかもしれませんが、そこまでの見栄は無く、質素で機能的な事を優先した結果でしょうか？
それでも何か一工夫したくて、カワサキリバーマークとNinjaエンブレムをこそっと取り付けて、オンリーワン感を出してみました。
走行中は見えませんが、このくらいの遊び心があってもいいかな？と。
チェーンカバーの役割を担いつつ、泥はねなどを防ぎ、ほんの少しだけ自己満足のカスタム感があってとても良かったと思います。

リアインナーフェンダーの主な効果は、タイヤが巻き上げる泥や水をボディに付着させないように防ぎ、車体内部や周辺への泥はね・雨水飛散を抑制することにあります。
これにより、スイングアームを始め、周辺パーツの汚れを防ぎ、後続車や歩行者へ泥はね防止の配慮にもつながります。
また、インナーフェンダーはタイヤハウス内部の保護にも役立ち、外部からの石や泥による傷つきを防ぎ、車体内部への泥の侵入を減らす役割も担います。
【具体的な効果】
泥はね・雨水飛散の防止：タイヤが巻き上げる泥や水がボディや内装に付着するのを防ぎます。
ボディ・車体内部の保護：泥や石による傷つきからタイヤハウス内を保護し、部品のサビや破損を軽減します。
乗員・歩行者保護：後続車への泥はねが当たるのを防ぎ、歩行者にも泥や水がかかるのを軽減します。
車内への泥の侵入軽減：タイヤ周りからの泥の巻き上げが減るため、車内が汚れるのを防ぎます。
【取り付けを検討するケース】
雨天時の走行が多い場合や、未舗装路を走る（あまりないと思いますが）ことがある場合に、ライディングウェアの汚れや車両の汚損を防ぐために有効です。
また、フェンダーレスカスタムを行った際に、泥はねが気になる場合にインナーフェンダーの取り付けが検討されます。

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