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サイズ：26.5cm
利用車種： Scrambler Limited Edition/Italia Independent
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
幅が2Eのため普段履いている靴より1サイズ大きいものを購入しました。概ねいい感じですが、厚めの靴下を履くとやや窮屈です。2サイズ大きめにしても良かったかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
ポイントアップのキャンペーンにつられて注文しましたが結局半年以上待つ事になりました……(笑)
取り付けはウェビックガレージサービスを利用し、いつもお世話になっているショップに依頼しました。
まずは外観ですが、カウルの隙間からばっちり見える位置に装着されるため、カスタム感がとても出ていい感じです。
ただ商品に貼られているステッカーの赤が良くも悪くも目立つ為、車体のカラーによっては悪目立ちするかもしれません
効果についてのファーストインプレッションですが、ショップからの帰路がほぼ真っ直ぐの国道なので極端な変化は感じられず……
法定速度内でも僅かに振動が軽減されている「ような」気もしましたが、プラシーボな気もするしで少しモヤッたので確かめる為に近場の高速道路へ。
ここで評価は一変。まず加速レーンから一気に加速して本線合流する際に中?高回転域の振動が明確に軽減しました。
走行車線で特に振動の大きく感じる回転域をキープしながら走行してみても、振動自体はありますが角が取れてマイルドになったような感触がありました。
後日、ツーリングで新東名120km区間を走行しました。平時なら振動でミラーの視認性が著しく低下するところが、くっきりと後方の確認ができました。
往復300km程度のツーリング後でも装着前後で明確に疲労感が軽減しているのを実感しました。
ワインディングに関してはそこまで攻めた走りをする訳では無いのであくまで参考程度にですが、速度が乗った際の倒し込みが少しだけ遅くなった「ような」気がします。
無意識下の操作では上記のような感触がありましたが、そこを踏まえた操作を心がければ特に問題はなく、暫く走行していくうちに感覚がアジャストされたのか違和感は気にならなくなりました。
これがサーキットレベルであったり、行動で膝擦りを狙うような馬鹿みたいな走りであればどんな影響があるかは未知数です。
上記のような特性から、街乗り?ツーリングのような用途には特に向いているのではないかと思います。
それなりに高価な部類のパーツですが、中?長距離ツーリングが多い方や、体力の落ちてくる中高年のライダーにもオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
期待していた振動対策としては、ほどほど。
ドレスアップとしては最高に気に入りました。
CBR600RRに装着して４ヶ月ほど経ちましたが、高速巡行していた際の振動は５速で中?高回転域のときは逆に振動が微・増加、しかし６速では振動が微・減したと思います。微・なので、本当に気休めかも知れませんが、ドレスアップのオマケの効果として考えればアリなのでは？
振動の軽減を求めて購入すると肩透かしを食らいそうです。
装着は工具さえ揃っていれば難しくないはずです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
愛車のCBR600RRはリア周りにステッカーなどを貼るスペースがないため、ナンバープレートベースでアピールできるのは良かったです。他社製品だと少し派手過ぎる気がしたので、こちらの商品はスマートで気に入りました。
高速道路など巡航中は流石に目に入りませんが、市街地では後方ドライバーに気付いてもらえるのか、車間距離取ってもらえている気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
チェーンカバーの下側を切ってます
初期型350ssの純正と同じ長さ305㎜のサスが見つからなかったため300㎜、14-10の商品を使用してみました。流用の参考になればと思います。
製品は問題無く取付できますが太くなる分チェーンカバーの加工が必要になります。
リアが下がった感じは特にありません。
5段階の3で跨ってみた感じは少し固めかなと思いますが調整できることと同クラスのSR400用なので心配無さそうです。
見た目はいかにも変えました感が出ないので満足してます。
耐久性はまだ分かりませんが純正のヘタったサスを使い続けるより良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付はドリームでお願いしました。
ノーマルとフルエキ取付後の効果検証をする為、二輪館でパワーチェック実施済み。
詳しくは日記に記載しています。
中低速の馬力、トルクUP、高回転の伸び、音質最高です。
高価なフルエキですが、買って本当に良かったです。
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素材：綾織りカーボン製 | MagiVeilセラミックコーティング：なし
利用車種： VTR-F
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
他の人と購入動機は一緒です。リアフェンダーが無いため最初から着けようと思い一番好みの見た目のものをチョイスしました。カーボン柄でチェーンガードとセットで購入しました。機能性と見た目に満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
KATANAはハンドルそのものをカスタムする方が多いですがノーマル形状が乗りやすく交換の予定が無いのでドレスアップ目的で購入しました。私の車両は初期型の黒色なのでヨシムラの赤黒はとても映えます。質感も良くてさすがのヨシムラ製品です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
可動式で簡単に角度や高さを変えられるのは便利です
効果はまだ高速を走ってないのでわかりませんが、おそらく十分な効果があるのではないかと期待してます
エクスクリーン マウンティングキット（ XCC-1）を使ってスクリーンに穴あけせずに付けましたが、これはこれでエクスクリーンの位置が高くなるので良かったと思いました
日本語の組み立て手順がないので、絵を見て組み立てることになります
パーツの番号と違うものもあったので、とにかく絵と睨めっこです
あとはめる順番が書いてないので、組み立て後の構造をよく考えて、はめ込む方向と順番を考える必要があります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 容量 | 0 |
思った以上に四角いケースは使い勝手がよいですね
無駄なスペースが出来にくくて、個人的に曲線的なものよりこちらの方が好きです
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