ミニバイク　ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して、このマスターシリンダーが自分にとっては１番使いやすいです。

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今まで使用しているのはズボンの上でも下でも使用可能なタイプ（膝の上からかぶせる）です、今回は初めてのインナータイプをチョイスしてみました。
ＬＶ２で検討しＲＳタイチＴＲＶ０８０を購入しました。
サイズM、Lで悩みましたが、膝部で３９．５?４０�pでしたのでＬにしました。
肌に直接触れるので圧迫感でもサイズで悩みましたが、Ｌとし正解でした。
装着してみて、圧迫感も適度でフィット感良く、素材の布は肌触り良く出来ていて、装着感は良好です。
ジーンズが多いのですが、ズボンの上から見ても装着しているのが目立たないです。
装着し走行後の感想、長時間の走行すると、膝上部の締付ゴムが少し下がります。
膝・肌に直接装着するので、夏場は結構汗をかくので肌に引っ付き、外す時に下部を引っ張る時に布部が裂けないかを注意しています。
今まで使用のズボンの上でも下でも使用可のタイプは、洗濯が必要なかったのですが、インナータイプは洗濯の一手間増えました。
又、締付ベルトが長持ちするように、洗濯は洗濯機ではなく、手洗いで締付ベルトをなるべく濡らして傷めないようにしています。
耐久性がどの位？ですが、インナータイプは安全の為の消耗品と考え耐久性はあまり期待しない方がよいですね。

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車体がブラックで純正シールドのクリアが浮いて見えていて気になっていたが交換して一体感がでて良かった。形状も純正とほとんど変わらないので全く違和感もない。購入して良かった。

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今までいくつものシートバッグを買っては失敗してきましたが、3型ハヤブサのシートにはこれがベストマッチです。デイトナの適合リストにも載ってるのはウソじゃなかった！(笑)
ようやく満足できるシートバッグに巡り合えました。

3型ハヤブサのシートはおにぎりみたいな形でかつ肉厚でもあるのでバッグ裏面のスライドストッパーは使えませんが滑り落ちそうな気配は全く無いほどがっちり固定できます。

バッグに付いてるバックルの高さですが前方の位置は丁度良いのですが、バッグを載せる位置的に後方のバックルはもう少し高くても良い気がします。ハヤブサの場合はグラブバーの外側からベルトを回して強固な固定方法としました。まぁ専用バッグでは無いので良しとします。

2点支持のショルダーベルトなのですが折角四方にDリングがついているのだから4点支持の方がバランスも良かったのかもしれません。

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ネコマークが有り、デザインが良いので購入。純正レンズから交換で、明らかに純正よりマーシャルのほうが明るくなったので夜走行が見やすくなったと思う。

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まず結論から書きますが、この商品最高です！もう１０個近く購入しています！主に携帯防犯ロックや自賠責の紙やパンク修理キットや携帯工具やツーリングネット…とにかく色々入れてます（笑）安っぽいと手厳しい評価もされている方がいますが、見た目は確かに高級感は無いものの、防水スプレーを吹きかけたら長期間水や汚れを弾き、ベルクロ部分の粘着力も強く使い勝手が最高です！縫い目も低価格品とは思えない位キチンと縫われているので解けにくいです。収納が少ないバイクに乗られている方に、キャリア等に括り付けて使用するのを強くお勧めします！！

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旧車に合うバイク用シューズを探していましたがバイクに特化したものにデザイン的に満足できないでいました。やはりダナーやレッドウィングなどのブーツにするか、でも夏の暑さには辛い選択になるのでは？と二の足を踏んでました。そんななかこの靴をみて、価格も安いしまずはこれでいいかと、正直、妥協もあり購入しましたが、使ってみると履きやすいし、見かけもなかなかどうして旧車にも似合い、質感も悪くないと思います。とても気に入って使っています。

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ALCAN hands のタンデムバー、装着しました。取り付け作業はちょっと手こずりましたが、見た目も作りも大満足です。

装着レポート： ゼファーχがもっとカッコよくなった話

まず驚いたのは、メッキの仕上がりの美しさです。ピカピカで、アールの部分のカーブも絶妙。実際にゼファーχに取り付けてみると、リアカウルとの隙間がタイトで、まるで純正パーツのように車体のシルエットにきれいに馴染んでくれました。（他社製はアールがきつかったり高さがあるモデルも）

そして、取り付け台座の頑丈さも素晴らしい。カワサキ純正のバーの台座に似ていて、他社製品と比べてもかなりしっかりした作りです。これなら安心してタンデムできます。ボルトやスペーサー、丁寧な取り付け説明書も付属していたので、作業はスムーズに進められました。

取り付けは、まず邪魔になるものを取っ払うのにシートとリアカウル、そしてリアフェンダーまで外す必要があります。タンデムバーをはめ込んで、台座とボルト、スペーサーを下から通していくのですが、これがなかなか穴が一致しなくて苦戦しました。少しでも作業時間を短縮するために、私は軽くグリスを塗ってから作業しました。この一手間が大切でしたね。


タンデムバーを位置合せするとき、台座の角などでリアカウルに傷をつけないように、慎重に作業することがポイントです。私は特に慎重に進めました。すべてのボルトを仮止めしたら、最後にリアカウルとリアフェンダーのバランスを整えながら本締めして完成です。

ちなみに、他社の製品だと台座の穴周辺が錆びやすいという話を聞くので、私は予防のために錆止めを塗っておきました。これで長くこの美しい状態を保てるといいなと思っています。

全体的に、取り付けには少し時間がかかりましたが、仕上がりには本当に満足しています。ゼファーχのリア周りが引き締まり、より一層カッコよくなりました。実用性はもちろん、カスタムパーツとしても非常に優秀なアイテムだと感じました。

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先日、DID420NZ3の98リンクを取り付けたところにEKレーシング100リンクが到着、ついでにチェーンと駒数の違いをみたいが為に29T仕様のZへ即装着してみました。
装着して頑丈そうな見た目、装着もグリップで簡単装着です。
試乗第一印象は滑らかな加速感とソフトな減速ショック感は気持ち良いです、これはチェーンプレート厚さ増し強化、専用ピン等から来る高剛性感の余裕なんだと思います。
重量の違いはDID製NZ3は880gに対してEKレーシングは920g、以前使用RK420MSは重量770g(100駒比アバウト計測、純正750g)、EKレーシングと純正で170g差です。
四種で一番重いEKレーシングですが重量ハンデはなく、逆に滑らかな回転具合から軽さを感じるくらいです。
初期延びもそれ程多くなく、なかなかの好印象、高耐久性が期待出来ます、実は以前トリッカーで別サイズですが、EKレーシングチェーンを使用して予想以上の耐久性を確認出来ているので、ほぼ高耐久性能は間違いないと思います。
また、走行でもオフレーシング仕様からの高剛性感と低フリクションのスムーズさを感じる乗り味が期待できます。

尚、98と100リンクの違いですが、それ程乗り味変化は大きくはありません。
100リンク交換後、調整目盛りが一目盛りから四目盛りに移動、事務課等の極低速域と中高速域では車軸距離の違いから得意分野が変わりますが、街乗りなら29T仕様でも100リンクが乗り易いような気がしますが、自分でもはっきり分かりませんでした。
この辺はタイヤや車体セッティングを含めた、乗り手の好みかと思います。

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タフギアフラット→タフギアと使って来て今回のタフギア４０で３代目です。
右の今使っているタフギアが１０年経って左側踵のソールが?がれてきたのと全体的にやれて来たので買い替えを決めました。サイズは現在使っているタフギアと同じ２サイズ上を注文したので特に問題ありませんでした。
良い点
・バックルにより着脱がスムーズに行える。
・防水ではないものの、小雨や濡れた路面のしぶき程度ならかなりの時間、中に浸透しない。
・耐久性が高い、とにかく頑丈。他社のライデングシューズだと５年ぐらいの寿命でしたが、これは１０年持ちます。
・歩き回っても意外と疲れにくい。
欠点といえるとこはあまり思い浮かばないのですが、敢えて上げると次のとおり。
・他社の同等クラスの製品と比べてやや重い。
・最初は固いので慣らしが必要。（最初、本革の製品化かと思った。）

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