装着前は、高速コーナーでフロントがヨレる感じがありました。
ステムスタビライザー装着後、そのヨレが無くなりました。

ドレスアップパーツでしょ？と侮っていたがここまで変わるとは…

WRの足回りを強化する第一歩としてオススメです。

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ホンダドリームに取付出来るか聞いたところ、適合品ではないので取付不可と言われましたが、8BL-PC40に取付している方の投稿を拝見しましたのでWEBIKEで注文し、自身で交換チャレンジしました。
ホンダ四輪の整備士として働いていた事もあり、サービスマニュアルを見ながら仕事終わりに少しずつ作業を進め、グリップヒーターを破損してしまい補修部品に追加費用がかかりましたが何とか交換成功しました。
重めのインナーウエイトとPOSHヘビーウエイトバーエンドを装置し、高野山、龍神スカイラインを走りましたが、ハンドルアップと手の痺れ軽減で疲れが半減しました。快適、最速なツーリングを楽しめました。

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ノーマルのショックからこれに変えて大正解でした。ADV160が別のバイクになった感じです。突き上げがなくなり、ギャップを吸収してスムーズな乗り心地になりました。
圧側減衰力はソフト側から10クリック、伸び率減衰力はソフト側から4クリックほどハード側にセットして楽しんでいます。
このバイクは、個人的印象として、エンジンの振動、硬めのシート、ガチガチのリヤショックが不満でしたので、シートにはゲルザブを仕込んで、ショックはYSSに変えて、今では長距離ツーリングも楽しくなりました。

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前回は同じシリーズのブラックゴールドを使っていたのですが、今回は気分を変えてシルバーを購入。
中々チェーン清掃ができない中1.5年、数万キロは問題なく走っていてくれたので、こちらも同じく耐久性には不安要素なし。
見た目もよく、錆びにくく、めちゃくちゃ高いわけでもなく。

これからもDIDかなぁ

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シグナスXにとりつけているTZグリップが硬くなってきて手が痛いなと感じていたため、最近スマホによく表示されるプロトさんとゴルフグリップメーカーのコラボ品に交換してみました。

もともと取り付けていたTZグリップをエアを吹き込みながらちゃっちゃと撤去。
※純正グリップからだとボンドでベタベタなので、カッターで切り取り、残ったボンドを撤去する必要がありかなり手間です。

こちらのグリップはボンド使用不可なので、グリップが回ってしまう場合はワイヤリングで固定できるように両端に溝があるので便利です。

今回スクーターへの取付なので長さ的に若干余るかなと思いましたが、左側は無理矢理押し込んで縮めれば違和感なしで取付できました。
右側は社外ちょいスロということもあって、少し余ってバーエンドに被っていますが、切り取ってしまうとせっかくのロゴが欠けるため、とくにアクセルが引っかかるほどではなかったので根元部分だけワイヤリングしておきました。
※しばらく乗ってみて引っかかりや、端部が空転するようであれば、切り落としてワイヤリングを追加予定です。

取付後に軽く試走にでましたが、これまでのTZグリップにくらべてほどよい柔らかさがあって、ツーリングでも手が痛くなりにくいのではと期待しております。

今回ブラックより硬くなりにくいかもしれないという根拠のない妄想でグレーを選んでみましたが、実際に取付けて見るとブラックのほうがかっこよかったかなと若干後悔しております。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

冬のツーリングを快適にするためにクシタニのアウトドライアドマイヤーグローブであるK-5595-BK/BRN-Mを導入し、実際に厳しい寒さの季節に使い込んでみた。このグローブの最も大きな特徴は、防水性と操作性を極めて高いレベルで両立させているアウトドライテクノロジーにある。

【フィット感はどうでしたか？】
従来の一般的な防水ウインターグローブは、表地と内側の防水メンブレンの間にどうしても隙間やズレが生じやすく、レバーを握った際やグリップを握り込んだ際に独特のゴワつきや滑り感、さらには操作の遅れを感じることが少なくなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
しかしこの製品は、表地と防水メンブレンが完全に密着しているため、まるで一枚革のグローブを嵌めているかのような一体感があり、指先の感覚がダイレクトに車体に伝わる。特に冷たい雨が降る高速道路を長時間巡航するようなシチュエーションにおいて、その真価がはっきりと現れた。雨水が表地にしみ込んできても、内部のメンブレンが完全にブロックするため、指先が濡れて冷え切ってしまうことがない

【期待外れな点はありましたか？】
さらに、表地が水分を吸って重くなったり、走行風で気化熱を奪われて急激に内部の温度が下がったりする現象が抑えられているため、手の平や甲の暖かさがしっかりと維持される。防寒性能の面でも非常に細やかな配慮が行き届いている。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
甲側の裏地には蓄熱保温素材であるサーモトロンパイルが採用されており、手を入れた瞬間からふんわりとした優しい温もりを感じることができる。一方で、操作性が重視される掌側には吸汗速乾性に優れたポリエステル素材が配置されている。

【他商品と比較してどうでしたか？】
冬場であってもスポーツライディングで手の平にじんわりと汗をかいた際に、内部が蒸れてベタつくような不快感が一切なく、常にドライでクリーンな状態が保たれる。中綿もしっかりと充填されているが、各部に配置された大型のシャーリング加工や、指のマチ部分に採用された伸縮性の高いナイロン、ポリエステル、ポリウレタンの混合素材のおかげで、指の曲げ伸ばしが非常にスムーズである。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

新品の状態からでも硬さをほとんど感じず、ブレーキレバーやクラッチレバーの繊細なコントロール、ウインカースイッチの確実な操作がストレスなく行える点は、安全面においても大きなメリットと言える。

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メッシュジャケットの中では軽い部類になると思うので、真夏でも快適に着用できると思います。

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元々使っていたものが古くなっていたので交換車種専用品を買ったので取り回しは純正そのままでいけましたすごくブレーキタッチがよくなりました

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ZX-10（リアホイールZZ-R1100C型流用で17インチ化、チェーンサイズ532から530へコンバート）の前後スプロケット交換に合わせて、チェーンも新品にしました。
今回選んだのは、「DID　VXシリーズチェーン　530VX3　シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】」です。
丁度DIDチェーンのセール期間中であったので、通常より安価で購入できたことはとても助かりました。
お安くしていただいた分、上位モデルも選択肢にあったのですが、保護ねこZX-10のレストアに費用が掛かっていたので、今回はベーシックモデルにしました。
DIDのホームページによると、今回購入したVXシリーズ（ベーシックモデル）は、DID独自の設計で軽快な操作感を実現した、幅広い車種へ適合する新開発のストリート用チェーンで、主に1000�t以下の中・大型車スポーツユーザー向けとありました。
対して上位モデルのZVM-Xシリーズ（ハイエンドモデル）は、ストリート用最高峰チェーンで、ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現とあり、1000�t以上のビッグバイク向けでレース使用可能とされていました。
私のオートバイの用途では、サーキットを走ることはありませんし、普通に走れてツーリングに出かけられれば十分ですので、前者の「DID　VXシリーズチェーン（ベーシックモデル）」で十分です。むしろおつりがくる？くらいですので。笑
17インチ化によるチェーンのリンク数は色々と調べたところ、スプロケットがフロント17Tリア45Tの場合、532から530へサイズコンバートしても全長は変わらず、リンク数も110LでOKとの情報がありましたが、万が一短かった場合付け足すことは出来ないですし、長かったらカットすれば良いので、1サイズ長い112Lを購入しました。

商品説明には、
チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！　剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能。
【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。「軽快な操作感」に磨きをかけた。
【特長2】幅広い車種に適合！チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。530サイズながら400ccから1100ccまでの幅広い車種に適合。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ　DID独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。安定した性能を発揮。
とありましたので、ベーシックモデルとしてはかなり基本性能が高い仕様になっています。
さすが、DIDさんやるね！世界シェアナンバーワンは伊達ではありません。

実際車両に取り付けて後輪を手で回してみましたが、回転抵抗に全く違和感は感じられず、上位モデルと遜色ないレベルで、至ってスムーズ、文句のつけようがありません。
懸念していた、チェーンのリンク数は、情報通り110Lでピッタリでしたので、2コマカットして取り付けました。
もう少しコストを下げると、チェーンカラーがスチールになりますので、塗装がないので、錆び対策としてはシルバーを選んで正解でした。
色合いも嫌みの無い落ち着いた感じで、クールな印象で格好良いです。
オートバイのパーツ選びでは、上位モデルに目を奪われがちですが、落ち着いて自分の用途に合わせた製品選びが必要ですね。
もちろん、カスタム車をショーコンディションに仕上げる向きを否定している訳ではありませんので、色々な楽しみ方があってオートバイは良いと思います。

オートバイのチェーンにおけるベーシックグレードとハイエンドモデルの最大の違いは、「耐久性」「フリクション（抵抗）の少なさ」「重量」です。高価格なハイエンドモデルは、高度なシール技術や特殊メッキを採用し、メンテナンス頻度を減らしつつダイレクトな加速感を実現します。
各グレードの具体的な性能差は以下の通りです。
1. シールリングの構造とフリクション
・ベーシック（スタンダード/標準シール）：Oリングと呼ばれるゴム製リングを採用し、内部の潤滑油を閉じ込めます。安価ですが、リングが押しつぶされる際の抵抗（フリクション）がやや大きくなります。
・ハイエンド：XリングやVリングなどの特殊形状シールを採用。接触面積を減らすことでフリクションを極限まで低減させ、エンジンのパワーをロスなく後輪に伝えます。押し引きの軽さや加速時のダイレクト感が明確に向上します。
2. 耐久性とメンテナンスサイクル
・ベーシック：十分な耐久性を備えていますが、適切なチェーン清掃と注油を定期的に行わないと寿命が極端に縮まる可能性があります。
・ハイエンド：ピンやプレートに特殊な表面処理（硬質クロームメッキなど）が施されていることが多く、耐摩耗性に優れます。初期伸び（使用初期にチェーンが緩む現象）が非常に少なく、過酷な使用環境下でも長期間性能を維持します。
3. 重量と剛性
・ベーシック：スチールそのものの重量があり、スタンダードな剛性バランスとなっています。
・ハイエンド：軽量化のための肉抜き加工や、剛性（ねじれに対する強さ）を最適化するチューニングが施されています。バネ下重量が軽減されるため、コーナリング時のハンドリングや乗り心地が向上します。
4. メンテナンス性・防錆性・見た目
・ベーシック：防錆加工は最低限のものが多く、雨天走行後などはサビが発生しやすい傾向があります。
・ハイエンド：ゴールドやシルバーなどの特殊メッキが施されており、サビに非常に強いだけでなく、ドレスアップ効果も高い製品が多いです。

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純正品を45000kmほど使用してOリングがもう取れてたし距離も走ってたので初めての交換。Webikeで注文してお店指定してやってもらう形でお願いした。

色々なチェーンがあり、どれにしようか迷ったが高性能なチェーンは高価だしそんなに走り込むこともないので普通のチェーンを選択。ただし、色は見た目を考慮してゴールドを選択。想像以上に格好よくて良かった。

性能面は数十kmしかまだ走行してないが抵抗が少なくなり走りが軽くなった感覚がした。

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