普段のグローブのサイズと同じサイズでピッタリでした。とても良いです。

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転ばぬ先の杖という事で購入しました。
今までにもエンジンガードを使っていますが品質においても不安は有りません。
何よりもアッパーガード装着に伴い風格が出る事が満足。アドベンチャー乗りだけでは無く様々な車種の方々にもオススメします。

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軽快な走りと心地よいサウンドが魅力

このマフラーの最大の魅力は、その軽量性にあります。純正マフラーから交換することで、バイクがひとまわり軽く感じられ、ヒラヒラと軽快に倒し込めるようになります。峠道でのワインディングや街中のUターンなど、あらゆるシーンでその取り回しの良さを実感できるでしょう。

サウンド面も非常にこだわって作られています。単気筒エンジンから奏でられるのは、うるさすぎず、かといって物足りなくもない、程よい音量の渋くかっこいいサウンド。住宅街での走行でも近所迷惑になる心配が少なく、安心してライディングを楽しめます。

大人なスタイルを演出するデザインと「パンッ」という小気味良い音

マフラーの形状は、細すぎず太すぎず、クラシックでありながらモダンな雰囲気も持ち合わせた絶妙なバランス。バイクのスタイルを大人な魅力で引き立ててくれます。

また、減速時などに時折聞こえる「パンッ」という小気味良いアフターファイヤーも、このマフラーの大きな特徴です。このサウンドが、ライディングの楽しさをさらに引き立ててくれることでしょう。

軽量化による軽快な走り、心地よいサウンド、そしてバイクのスタイルを引き立てるデザイン。Peyton Placeのキャプトンスリップオンマフラーは、走る楽しさと所有する喜びの両方を満たしてくれる、魅力的なマフラーと言えるでしょう。

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35℃超えの中、1時間半のツーリングに使用しました。
背中がしっとりと濡れている感じで、強烈な日差しでも上半身が暑く感じずに走ることができました。下着にコンプレッションシャツが必須です。

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ヘルメット内の通気性以上に、かぶって１時間もしないうちに頭の一部が痛かったのが解消すればと思い購入しました。
期待以上に効果あり、購入して大正解でした。

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普段はアライのラパイドネオを使用していますが、昨今の危険な暑さでは流石に使用が厳しくなり、猛暑用として評判良さげなこちらを購入。
デザインは結構好き。
フィット感は自分の頭には割と合っていたので良かったがチークはキツめ。
使い始めて割と早めにチークパットが馴染んだ？ヘタッた？
ので、キツめでも今は問題無く使えています。
サイズはＬですが軽く感じ、見た目もコンパクトで良い感じ。
色はナルドグレー。
初めはパッとしない色かなぁと思ったのですが、実際に被ってマットブラックの愛車に乗ると、結構合うし良い色じゃんと自画自賛、お気に入りの色になりました。
塗装や内装は価格相応ですが決して悪くは無いです。
インナーバイザー中央の形状が鼻の高い外国人用なのか、少し深めにえぐれているので鼻の低い日本人だと若干路面が視界に入ります。
慣れたのでほとんど気にならなくなりましたが改善点だと思います。
肝心のベンチレーションですが、見た目で期待し過ぎたせいか最初はあれ？って感じでもっとヒューヒューするかと思いきや、そこまででは無かったです。
ただ以前使っていたゼニスYJ17やWINSのSSジェットよりは明らかに頭頂部からエアーが入って後方のダクトから抜けているのは実感出来ました。
効果は気温にも左右されるかと思いますが、気温33度で2時間弱街乗り走行後でも頭部が全然蒸れないし熱がこもらない。
自分の感覚では60キロ以上で空気が流れて抜けるのを感じる。
それ以下の速度でも頭頂部から後方に熱が抜けているのは分かり熱がこもらないので猛暑用・熱中症対策ヘルメットとしてかなりオススメ出来ます。
シールド下のエアインテークはジェットだし要らないと思っていましたが何気に効果あります。
沢山穴があるので風切り音も心配でしたが、意外にもそんなに
うるさく無い。
空力や重量バランスも結構良いのでそれなりの速度で横を向いても頭が振られるような感じも無し。
夏場に街乗り・下道がメインならこのヘルメット、特に夏場、凄く良いと思います。

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この商品は氷のように冷たくなるのではなく、PCM素材の特性を活かして26度という快適な温度を長時間キープする点が最大の特徴です。巷でよく見かけるネッククーラーのベスト版と考えるとわかりやすいでしょう。使用方法は非常に簡単で、冷蔵庫や冷凍庫に入れておくだけなので手軽でいいと思い購入しました。

実際に着用してみた感想ですが、タイチのリキッドウインドや、パルチェベストのような強い涼しさはありませんが、じんわりと優しいひんやり感が持続してこれが非常に快適です。サイズ調整ができるためフィット感も良好。約2時間持続するため通勤やショートツーリングには十分でしょう。メッシュジャケットや同社の冷感インナーと組み合わせて利用しています。

バイクに乗る時だけでなくキャンプなどでも利用する予定です。クーラーボックスに入れておけば再利用できるためキャンプでも活用できます。

よっぽどの暑がりさん(笑)は、この商品の特性を理解せずに「暑いじゃないか！」と文句を言っちゃうかもしれませんね。大人向けのスマートな暑さ対策として優しい冷たさを求める人には非常におすすめできる製品です。

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まだ夜走ってないので何とも言えないけど昼でも見た目が最高です！
取り付けも思ってたより簡単でした！
買って良かったカスタムパーツです！

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【使用状況を教えてください】
CD90ベースでタケガワR-STAGE+Dの111ccボアアップエンジンにFCR28キャブレターのポテンシャルを限界まで試したくなって最上級のR20Dカムにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもリフトが尖っており、無事に組付け出来るかが少々心配になりました。

【取付けは難しかったですか？】
R-stageはガスケットがスーパーヘッドと異なって紙ベースなので古いガスケットをスクレーパーで剥がす作業が大変です。
まだボアアップキットを装着して間もなかったため、キレイに剥がすことが出来ましたが、一部ガスケットを破損したので新品交換で出費が増えます。
組付作業はキタコ虎の巻やボアアップキットの説明書を参考にすれば容易に出来ます。
組付け順序を誤ってしまうとロッカーアームシャフトが入らなくなる不具合が発生するので、確認作業は必須です。

【使ってみていかがでしたか？】
低回転域のトルクは失われますが、6000RPMからの中回転域から10000rpm超の高回転域まで一気に回ります。FCR28ホリゾンタルとの組み合わせですが、10000rpmを超えると排気音やエンジン音が甲高くなり、振動までもが何故か小さくなって凄まじい加速で伸びていきます。
ダイノマシンによる測定で馬力は12PS超でリッター換算で100馬力達成、速度は120km/hを超えて満足な結果となりました。
意外なことに燃費がかなり良くなり、リッター50km走るようになりましたのでツーリング時は経済的です。PC20の時はリッター20kmそこそこだったので驚きました。

【付属品はついていましたか？】
他に簡易の説明書が付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
低回転域はトルクが薄いです。下は捨てて上で回す人向けのカムです。

▼他にR-10カムは100cc超エンジンでは論外として、街なかメインのライディングでいえばR15カムがバランスが良くオススメです。
ツーリングやサーキットなどかっ飛ばしたい方はこのカム一択で良いと思います。

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CB1300SB 2011年式に取り付け。ヘプコ&ベッカー製の車種別専用ステー取り付け済。

物はとても良いです。厚みのあるプラスチックでできており、多少のことでは割れたりしないでしょう。値段がネックですが、密林だと7万ほどで買えるのでそれぐらいなら満足できるモノかと。

タイトルの通りですが、ケースの蓋と本体を繋ぐヒンジがプラスチック製のシートで一体成型（画像参照）となっているため、何年か使い続けるといつか千切れてしまうかと。ここは耐久性や値段的にもドアの蝶番のような金属製のピンみたいな仕組みにしてほしかったですねー。マイナスポイント。千切れたときはホームセンターでヒンジを金属製のやつに自力で交換ですかねー。

容量的には30Lで十分かと。仮にキャンプツーリングするとしても道具一式入ります。お土産は無理でしょうからリュックなりシートバッグなり用意しましょう。

CB1300SBの2014年式以前は純正パニアケースの設定が無い（…ハズ。STは除く）ため、ヘプコ&ベッカーが最も有力な候補に上がるかと。車種別専用ステーと合わせておよそ13万円ほどかかりますが、純正よりも大容量であり、CB1300STのようにフレームにがっちり固定できるパニアケースと考えるとかなり良い商品ではないでしょうか。

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