バイクに箱は付けたくない派でしたが、高価なヘルメットの保管先として悩んでる最中に本商品を発見。
落ち着いたトーンの迷彩柄で適度な遊び心&デザイン性の良さに初めての箱の購入を決意。

【使用状況を教えてください】
お高いショーエイのシステムヘルメット保管箱として活躍中。
容量はヘルメット入れたら隙間にレインウェアを詰め込めれる程度。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。品質が良いです。

【取付けは難しかったですか？】
クロスカブに取り付けで30分程度。

【使ってみていかがでしたか？】
初めての箱でしたがデザイン性が高く、これならバイクの種類によっては逆に格好良く見えるかと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。

最初から覚悟していましたが、クロスカブに取り付けると背面スペースが圧迫されるので通勤で使用しているリュックサック等は着用出来ませんね。
通勤バッグ類は箱に収納するか、前掛け出来るタイプが必要になります。

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H２SXSE＋のリアブレーキは片押しで遊びが大きくパッっとしなかったので，ブレンボ削り出し対抗ピストン２ポットレーシングキャリパーに取り替える事にした。ノーマルピストン１４φではペダルストロークが小さすぎてコントロールがしにくく効きも今一だったので，ピストン径１２φの，このマスターを取り付けることにした。この製品は同じマスターシリンダーではあっても，取り付けピッチによるバリエーションがあり選択できるので，余程，特殊な取り付け状態で無ければ取り付けは可能。本体は６mmだが，梱包のカラーで８mm穴でも６mmボルトが固定できる。ロッドは６mmと８mmとで選択できる。ブレーキフルードタンクについても，本体一体式と別体式が選択できる。別体式の取り付けニップルも大小２つが梱包。私はストレートが必要だったのでストレートを別途購入。もしノーマルマスターシリンダーが，本体取り付け６mm穴と同じ方についていたら，オプションの，本体一体式タンクの使用を勧める。とは言っても，ロッドの長さや角度の違いから，そのままでは取り付け不可の場合も多々ある。自分でアダプターを自作するか，カスタムショップでワンオフ製作が必要になる。私は自分で作成した。

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2stオフで使用。低速が明らかにアップして被りにくいので2stには強くお勧め。
2~3000キロ位で火花の飛びがバラツキ始めるのでそれくらいで交換した方が体感的にも違って良いです。

最近某ネット通販サイトでは偽物が出回っているらしいですが、判別つかないのでこちらで購入することにしました。ウェビックなら安心して買うことができます。

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ajsのデザートスクランブラーに取り付けしました。
子供とタンデムするのであまりデカいのはステップの関係で厳しく、ちょうど良いサイズを探していたところ本品を見つけて購入しました。
プレーンタイプよりも見た目が好きでこちらを選択。
とても気に入っています。

悪い点はとくにないですが強いていうなら、
ペットボトルホルダーをどちらにもつけられると良かったと思いますし、車体左側に着けると斜めになるのでバッグの開け閉めが結構屈んで覗き込まないと出来ない事くらいです。
開け閉めは慣れもあるので今はそこまで面倒ではないです。

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チェーンの交換時期だったので、どうせなら好きな色のゴールドにしました。期待以上にゴールドの見た目に大満足です。
耐久性と使用感星5個にしてますが、両方共に全く分からないです。見た目に釣られて5個にしています。

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白ゲルを購入して
セルフで塗装して大満足！

フルバンク時のホールド感が増した様に感じるのと
ブレーキング時もホールドしやすくなった...

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日本語の説明書は無いけど、図を見れば何とかなるレベル。
純正のボルト・ナットを外すのに17mmのソケットと長めのハンドルが2セット必要なので、工具が揃っていないと取り付けが難しい。

説明書にはM10×110となっているがM10×120のボルトが入っていた。
マフラーから出てるセンサーコネクタと干渉するので、ホムセンでM10×110のボルトとワッシャーを買って用意する必要がある。

上記、工具とボルトが揃っていれば、取り付けは簡単。


取り付け後はビクともしないほど強固。
見た目も悪くない。
重心が低くなって、安定性が増した気がしないでもない。

エンジン周りは守ってくれそうだけど、リヤ周り(マフラーなど)のガードは別途必要かも。

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純正からの取り替えですが、全く問題なく、エンジンの吹け上り等も問題ありません。次回交換時もこのフィルターを購入します。

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社外ステップキットというのは基本的にステップを後ろへ高くするもの（=バックステップ）が多いですが、このバトルステップは逆にステップ位置を前方に移動する製品です。
仮にもスポーツ車になんでそんなもんつけんの？と思われがちですが、これがGSX-S125と言う車種の事情にピッタリ来るのです。
GSX-S125は車体をGSX-R125と共有しており、ステップはR125と同じになっています。
ステップ位置は同じなのにセパハンからアップハンに変わったためポジションが少々しっくりきません。（後ろ過ぎる）

私はこれを改善するためにアジャスタブルステップ（タケガワ）を取り付けていました。
これでステップを前に出すことができ、ポジションは改善したのですが不満点もありました。
後付けなのでステップが長くなってしまうこと、細身のGSX-S125の場合、自然に乗るとステップよりも内側のブラケット部分を踏んでしまうことの2点です。
バトルステップに交換したことでこれらの不満もなくなり、私的に完璧なポジションに。
アジャスタブルステップの場合プレートからステップ先端までの張り出しが150mmあったのが110mmまでスリム化し、全体で約700gの軽量化になりました。

ポジションの調整はできず、ペダルの遠近のみ変更可能。その分他のステップキットと比べて安いので目的に適えばコスパに優れていると思います。アルミの質感も良いです。

・取付に関して
取付自体は難しくないですが、リアマスターシリンダーのプッシュロッドを交換する必要あるのでスナップリングプライヤーが必須です。
ひとつ問題になるのがマフラーを社外品に交換している場合。ヨシムラのマフラーは純正には無いステップ取付ボルトと共締めするステーが追加されているためキット付属のボルトでは取付できません。
付属のボルトだと長さが足らずM8×45mmのキャップボルトが必要になります。
また、ブレーキランプスイッチのスプリングを引っかけるボルトがこのステーに干渉するので短いものに変更（M6×40mm）する必要があります。

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暑い時期でもそれほど座面が熱くならず、白化も無い。●ワサキのシートは過去白化した事がありました。
長距離でも疲れを軽減してくれて良いですね。ただシート高が高くなるので足つきは悪化するのでローダウンなどされた際に併せていかがですか。

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