最近私がハマっているブランドであるモトトロンのバックステップです．国内メーカーのバックステップが安くても6万円を超える中，この商品はセールしてれば3万円を切ると言う破格で買うことができます．
安いから品質がダメというわけではなく，質感や操作性，見た目も最高です．
ここから使用していき耐久性が気になるところですが，総合的にみてコストパフォーマンスが最高です．
ポジションですが選択可能な穴の数が多く自分好みの位置を決めることができます．
ステップバーの部分は滑り止めがあり純正品よりも滑りにくくなっています．
逆シフトも対応なのでサーキットに行く方も安心して取り付け可能です．
取り付けは説明書が異国語なので経験と説明書の図で取り付けしました．自信がない人はショップに頼んだ方が良いと思います．

騙されたと思って買ってみてください．きっと後悔はしませんよ!

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服のファスナーによる小傷防止とドレスアップ

イメージよりもカーボンの柄が綺麗で買ってよかったです．

説明書通りに取り付けしたら簡単にできました．
他社のタンクカバーに比べてフィット感抜群でした．

最初は見た目に違和感がありましたが，使用しているうちに違和感は消え，今では愛着が湧いております．
また，当初の目的であった小傷防止の役割もしっかりと果たしてくれています．
取り外した際に塗装面に影響がないか心配です．

迷ったら買うべきです．
良い商品です．

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商品説明の通り普通にパーカーを着ているような感触のためオートバイから降りている時に邪魔にならない。
気温30℃位が違和感無く走行できる感じで25℃まで下がると寒く感じるので夏場でも防風できる準備はしてツーリングに出かけた方が良さそう。(乗車車両はネイキッドです)

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【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうです。そんな軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に抑えてくれる保険として購入しました。
パイプエンジンガードは教習車のようで、今まで採り入れる事はなかったのですが、今年、我が家の長男がトライアンフ トライデントを購入。納車後、２回目の時に立ちごけ(汗)　純正オプションのエンジンカバーに見事！立ちごけの勲章…その事もありトライデントも被害低減の為、エンジンガードを付けました。ところが装着後、パイプエンジンガードのイメージを吹っ飛ばすカッコ良さ！私のMTでも採り入れてみました。

【商品はいかがでしたか？】
MTのイメージを損なわないコンパクトな設計！また大きく張り出さず、目立たないマットブラックで塗装済み。メインパイプはΦ25.4で、立ちごけなどの軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。因みに、立ちごけは、走行時の転倒と違い、倒れるまで最大限の踏ん張り、その後、限界がきて地面に着地するので、パイプエンジンガードなら確実に保護してくれると思います。その際、パイプエンジンガードには転倒の勲章は残りますがね！

【取付けは如何でしたか？】
MT をメンテナンススタンドを使用して垂直に固定、作業中、エンジンの位置が下がる恐れがあるので、柔らかい物を間に挟みジャッキで支えます。(ジャッキは車用のパンタジャッキを使用しました)　
シフトペダルを固定してる段つきボルトには緩み止めが塗ってあるので、かなり固めです。ボルトを折らないようにヒートガンで温めてから外します。外したボルトは、緩み止め剤が残ってるので、ダイスで除去します。後は取扱説明記載通りに作業、さすがMADE IN JAPAN製品なので寸法がピシャリ出てます！作業写真も撮りながら90分くらいで完了しました。今回、フランジボルト、六角穴付ボルトはカジリ防止の為、スレッドペーストを塗布、スタッドボルトには腐食防止の為、ウレアグリスを薄く塗布して取付けました。
今回の取付け作業で難易度があるとしたら…シフトペダルを固定してるボルトを外すところ！エンジンボルトを緩めるところ！です。が…作業に応じた工具と助手が居れば大丈夫です。作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします！

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今シーズンは久々にメッシュパンツをオーダーしたくなりました
のでいつものコ●ネで…と手繰ってみると
イマイチオサレ感のある配色モデルが少ないし新型は股下が短い等々レビュー多かったので…

今回はRSタイチのこのモデルにしてみました
多分十五年ブリ位だしベース体型も変わるかもだが…あんま変えないで欲しいですね

昔と違って使ってナンボ実用性再優先のスタイルからは多少オサレも重視するように変わりましたが一応実用性重視のツモリです

履いてみると…伸縮性もあるのでしょうがスルッと履けますね
最大の懸念材料股下もジャストフィット
いつも通りXLで行けました
タイチさんは奇を衒わず極々標準体型の人間でテストしているようですね
当方は175/cm80kg位の標準体型…のツモリですω

ポケットは前左右と後ろ左右の四つと…ベンチレーション兼用みたいなのが前左右のサイドにあります
多分ポケットなんでしょうが…

膝ポケットに軟質プロテクターが入っているが邪魔にならずイイ感じ
腰左右薄型プロテクターもある
あまし腰プロテクターが役に立ったことは無いがあって損は無いかな？
身体が頑健だった頃は重装甲にエアバッグベスト常用していたのでこの程度は気にもならないが…

結論としては
値段相応ワンランク上のオサレなメッシュパンツってトコですね
久々の新調パンツでいっちょロングに出るとするかな！

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SZに続いてアライにしました。フィット感もよく、試着して首を回したり確認すると他のよりもVZが一番軽く感じます。重量じゃない何かがあるんですかね。
　基本的には単色が好きなんですが、ソリッドタイプはロゴが文字だけなので、アライのステッカーをグラフィックモデルと同じ箇所に貼ってます。オーダーで変えられるといいな。アライさんご検討お願いします！

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GB350の純正バーエンドはプラ製で、見た目がかなり物足りないので交換

変にギラギラせずサイズ感も主張しないタイプなのでマットカラーのバイクによく似合う
GB自体が全然振動しないバイクなので防振効果は全く実感できないが、見た目的には交換して良かったと思える

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クロスカブは軽量な割に乗り心地がよいですが、舗装の荒れたところでは結構跳ねるため、純正よりソフトなサスペンションを探していました。
届いた製品を見ると、ボディが純正より一回り太く、スプリングの線径も太く、取り換えて跨いだ1G状態の沈み込みもほとんどなく、すごく硬いんじゃないかと不安がよぎりましたが、いざ走ってみると、乗り心地が素晴らしく改善し感激しました。サスペンションがよく動いて突き上げがかなり減少し、前輪サスペンションとのバランスも悪くないです。この価格なので大して期待していませんでしたが、想像の斜め上をいっていました。
注意点は、アップマフラーを付けている場合、製品によりサスペンションと接触するものがあるかもしれません。
私はサスの全長370mmのことばかり気にして太くなっていることに気付かなかったので、付かないんじゃないかと焦りました。たまたまヨシムラのサイクロンはギリセーフでした。

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デザイン、品質、機能性全て完璧です。
さすがフラッグシップ モデル。
お値段なりの価値ありです。

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あまり他人とカブらないマフラーで、なるべく静かなタイプを探していました。
さすがに、ノーマルと比べるとうるさいです。早朝などは近所に気を使います。
中高速域でパワーアップした感じです。出口だけ焼け色がついているのが、個人的に大好きです！

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