ct110ハンターカブに取付ました。いままで20年ずっと普通のチェーンを何度か交換してきましたが、初めてのシールチェーンです。オーストラリアのAGモデルのため副変速機がある都合ドライブスプロケット周辺にスペースが無くサイズが大きくなるシールチェーンは諦めていました。今回チェーンの新調に合わせてドライブ、ドリブンスプロケットも交換してチェーンを新調しました。取付も５３０クラスから比べれば力もいらずクリップ連結なので簡単でした。交換後スムーズに回転していたのですぐに試運転すると若干擦れる音が聞こえるので心配しましたが、馴染んだのかすぐにキレイな回転音になり安心しました。チェーンの遊びは同じくらいですが、気のせいかスロットルに反応するガチャガチャ感がスムーズな回転感に変わったようです。サイズがほぼ変わらずに原付対応は嬉しいですね。しかもリーズナブルなお値段でRKさん、ウェビックさんありがとうございます。

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５年前に同じものを買って、夏場は非常に重宝していたのだが、さすがにヘタって来たので買い替えを考えていたところ、まだ販売されていることを知って迷わず購入。
当初は黒にしようと思っていたが、5年前に無かったこの色に決定。
クルマ用でもあるということなので、強度的に安全性は少し劣るのかもしれないが、その分ソフトで履きやすい。
何よりもすばらしいのは通気性で、ムレなどで足に不快を感じることは全くなし。
値段も手頃で、ずっと作り続けてほしい逸品。

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8R納車したらまずオススメしたいスクリーン交換（個人の意見です）
【取付けは難しかったですか？】
これは8R全般に言えることだけどもうやりたくない･･･スクリーン外すだけでめっちゃ時間使いましたね･･･
あと、ゴムブッシュを純正品利用なのでけど、意外とハメづらかった
【使ってみていかがでしたか？】
苦労して取り付けした意味はとてもありますね！純正から約+70ｍｍなのでおおよそ胸あたりまで効果有です。
ツーリングがとても快適になります。まぁ純正に効果が無さ過ぎたとも言えますけど･･･
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし
特殊な工具は必要無いので頑張れがお家でも交換できます。
メーター裏のネジ(4本)がめんどくさいのでバイク屋さんにお願いするのも良いと思います。

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私のバーディー８０は１９９６年式。今年で３０年目となります。

特に不満な点は無いのですが、プラグケーブルのリフレッシュです。



性能的な効果は望まず、純正品に交換というのも手ですが、

なんとなく欲が出て『加速が良くなるかなぁ』とか『最高速が伸びるかなぁ』

『燃費がよくなるかなぁ』などと妄想するのもイイでしょう（笑）



ウェビックがサマーセールだったのでグッドタイミング。

金曜日の夜に注文し土曜日発送で日曜日着。

やるなぁウェビック。早速取り付けです。



取り付けは付属の説明書を見れば簡単です。

私は前もってＮＧＫのＨＰにて取り付け方法は学習済み。

バッチリ暗記（笑）⇒こういう時だけ



取り付け時間は、レッグシールドの着脱を含めて０．５Ｈぐらいですかね。

私の場合は付近の掃除にプラス時間を要しましたけど（笑）



試乗したところ…

（１）最高速が８０ｋｍ／ｈから８５ｋｍ／ｈに。

（２）最高速の到達までに要する距離が短縮。

（３）加速が良くなり今までのアクセル開度だと速度超過に。

ざっとこんな感じです。

因みにプラグはＮＧＫの標準タイプで先日交換し、走行１０ｋｍ未満です。



敢えて問題点を挙げると…

色は赤なので日焼けよる劣化が心配です。

余ったケーブルが勿体ない気がします。



最後に、バーディー８０はプラグがネジ式タイプですが

このキットを取り付けるとターミナルナットを使用することになります。

真鍮製が付属しています。

商品説明に“ターミナルナット同梱”と記してあったのはそういう意味です。

しかし、心配性の私は失くしたら困るので予備が必要だと思います。

純正品ケーブルを切断加工し取り付けなので元には戻せません。

もしもターミナルナットをコロコロ…

あぁ予備を買わないと（笑）



昔はプラグにターミナルナットが付属していた気がするけど…

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トップブリッジを削り出しの物に変えたくてこれにしました。
他メーカーよりも安いし、デザインも好み

一番苦労したのが純正トップブリッジに付いている盗難防止用ネジからキーシリンダーを取り外す事
20分くらいかかりました。
手順はネジ頭に4mmくらい、深さは5ｍｍくらいかな穴をあけ、インパクトドライバー用のエキストラクターを付けてゆっくり食い込ませるように回して外しました。この取り外しに使う工具はケチらず信頼性の高いメーカー品を買った方が良いと思います。私はネジザウルス品を使用しました。

トップブリッジ取付後は純正ハンドルは使用できません。ハンドルのリブ？かな。輪っかからバーの立ち上がり部位が干渉します。なのでこのトップブリッジを使用する場合、このメーカーのハンドルに変えるか、他メーカーのハンドルに変える必要があります。（他メーカーの場合は干渉する場合があるかも）

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トップブリッジを同じメーカーに変えたのでハンドルも揃えて変えました。純正ポジションよりかは高さが低くなります。ブレーキマスターを変える方は位置、角度の自由度が高くなります。

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【使用状況を教えてください】
SRS（セーフティライディングスクール）のため本品を購入取り付けました。
ノジママフラー自体、爆音マフラーではないと思いますが、住宅地の教習所を貸切で行うSRSなので大人のマナーとして購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノジママフラー用のバッフルを購入しましたので間違いはありません。

【取付けは難しかったですか？】
付属している６ミリボルトとマフラー自体に初めからバッフル取付用の穴が開いていましたので５分もかからない作業でした。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング位しか確認していませんが、消音については気休め程度に感じました。

【付属品はついていましたか？】
６ミリボルト付属していました。
取説はありませんが、この部品を必要とする方であればわかる部品ですね。

【期待外れな点はありましたか？】
６ミリボルト１本で装着ですので長時間のツーリングとか常時装着する部品ではないと思います。
今後、車検時も使用予定なので、ＳＲＳが終われば外します。

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サイレンサーだけ他社のものを付けました。
バッフル有りでもノーマルより音が大きく重低音が効いて良い音になりました。
バッフルを外すと・・・
イケナイ音量になり想定を超えました。

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粗めが2枚併せで効率は良さそうな見た目、エアクリを加工した方が効果は有ります。

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いつかは付けたいと思っていた
バックステップも他のメーカーもあり迷いましたが見た目の良さと価格にポチッとしてしまいました
品物は、作りも綺麗でしっかりしているし説明書もカラーで解りやすく取り付けもそこまで時間もかからずに取り付けする事が出来ました
ポジションの変更は、1カ所しかできないのが残念ですが僕的には、十分です
ただXJR1200,1300の前期に取り付けされる方は、ノーマルのサイドスタンドだとシフトが邪魔されてしまうので社外のサイドスタンドを付けないといけないです
僕は、しゃぼん玉のサイドスタンドを付けましたがそこだけ気を付けた方が良いです

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