ホイールをTGRに交換したことにより
ZETAのブラケットを使用できなくなったので購入しました。
画像で見るとZETAとそっくりなので使えたらいいと思っていたら
ホイールカラーの形状が全く違っておりました。
画像ではカラーの形状が全くわからないので不親切ですね。

しかし、一番納得がいかないのは購入したものが
明らかに、購入者が一度装着して返品処理した、等の使用品であったことです。
車体に装着してしまえばわかりませんので良しと思ったのでしょうか？
こんなレベルであればきっと他にも問題があると思ったのですぐに装着確認しました。
結果は問題無く装着できました。

使用しているディスクガードはアチェルビスですが、付属のグリーンワッシャーは不要です。
もったいないので外装用に流用します。

ZETAのブラケットと比較して特にどちらが優位というのはありません。
ひょっとしたら同じ工場で製造したものを自社で加工にしているのかもしれません。

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ずっとウィングレット的なものに憧れがあり、またPuig製なので高くても大丈夫だろうと思い切って注文しました。手に取ってみた感想としては、「こ、これで3万か…」といった感じでした。また、取り付けのベースになるステーのアールとカウルのアールが一致しておらず、かなり無理やり押し付けて両面テープ止めは問題ありですね。一箇所ボルト固定になり、それだけでも外れることはなさそうなのと、今後メンテで外すことがあるかもしれないので両面テープは止めず、ステーとカウルとの隙間はそのままにしてます。効果はサーキットとかに行かないと感じられないので単なる盆栽ですが、見た目は気に入ってますので、まぁ良しとしておきます。ちなみにこんなものを付けてるのが珍しかったからか、コンビニで声をかけられたりするくらいになりました(笑)

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新型KATANAにリアスタンドブラケットセット High Lineと併せて取り付けました。

【期待外れだった点はありますか？】
最初に届いた商品は精度が悪く返品交換となったので、取付が１週間遅れる事になりました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ヨシムラという事で精度を疑っていなかっただけに残念です。

【比較した商品はありますか？】
ヨシムラ オイルフィラープラグ U051HA219200

【何が購入の決め手になりましたか？】
ヨシムラ製品で揃えている為

【実際に使用してみていかがでしたか？】
上記のアクシデントはあったもののその後は特に問題なし。
カラーリングには満足しています。

【取付は難しかったですか？】
ショップで取り付けしてもらいましたが、料金はかかりませんでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
Oリングは付属していませんので、純正からコンバートするか新たに購入が必要です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
付属していない

【付属品はついていましたか？】
こちらの商品にはステッカーは付属していません。

【その他】
純正のプラグはつまみが付いており、工具不要で脱着可能ですが、こちらはレンチが必要になります。

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スーパーカブのエンジン腰上をオーバーホールするにあたり、ヘッド内部を分解する特殊工具、バルブスプリングコンプレッサーが必要になった。頻繁にエンジンを弄るわけでもないので値段の高い特殊工具を買うのは二の足を踏むし、かといって工具を自作する技術もなかったので、出来るだけ安い物をと思い探しウェビック製を購入する

説明書は付属していないため、使い方は画像や動画を参考にしながら作業に挑戦。スプリング側に19ｍｍ、燃焼室側に16ｍｍのアタッチメントをセットして縮めていくが中心がズレているのか締め込んでいく度ブレてしまう。スプリングに触れたら固定できたため、慎重に圧縮させるとバルブコッターを取り外すことができた

組み付けの時も同じようにスプリングを縮めていくのだが、スプリングを縮めすぎると良くないそうなので、少しずつ様子を見ながら圧縮。バブルコッターがキチンとはまったことを確認し、コッターを軽く叩いて終了

初めての作業だったものの何とか分解と組み立てが出来た。アタッチメントが艶消し仕上げなので作業途中で剥げてしまったり、プッシュバーかネジ穴の精度が悪くガタつくこともあったが値段を鑑みれば概ね満足

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2019年式Z1000 R EDITIONに取り付けました。

取り付けるハンドルは純正、車両購入時のままです。
ドレスアップも兼ねてですが、レバーを手前にしたかったので以下の商品説明を信用して購入しました。
「●純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。」

取り付け作業自体は何も問題無く完了しました。
レバーの形状、加工仕上げ具合、アルマイト処理、全て満足出来るクオリティです。
・因みに私は15年ほど機械加工(NC等)の仕事をしてました。
動きも純正同様スムーズに握れます。

取り付けてから色々問題が発覚…

取り付けた結果、ブレーキレバーが純正より遠くなりました!
困った事に、1番手前に調整しても純正より遠いです(買った意味)。

クラッチレバーは近くはなったのですが…
レバーのブロック部分(ピボット部)がスイッチボックスに思いっきり干渉(ぶつかり)します。
そのため、クラッチレバーを握り切る事が出来ずクラッチがちゃんと切れません!
何とか当たらないのは調整範囲の1番手前から2番目までです(2番目でも少し接触)。
ですが1番手前だとストローク的にクラッチがちゃんと切れてるのか微妙な感じです。

☆取り付けた結果☆
ブレーキレバーは遠くなる。
クラッチレバーはスイッチボックスに干渉する。
6段階調整の意味が無い状態。

純正レバー取り付け部の形状を正確にトレースしてるのか甚だ疑問です!
安い買い物ではないのに、とても残念な結果になりました。

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消耗品なのでしょうがないですが数回乗ったあと見てみると、ロゴ部分がめくれそうになっていました
ただデザインとグリップは満足しています

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雨天用として購入しました
手のひら部分に付いている滑り止めですが、使っていると取れてきます
取れた部分が車体などにくっつくことがよくあり、私は滑り止めを全部とりました

フィット感が良く、滑り止めの点以外は気に入っています

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現在使用中ですが　オイルの滲みが改善されません。

色々　対策をして取り付けましたが　マメなチェックが必要です。

カムボルトが少し長いのでワッシャーを入れていますが　そこからかも･･

ワッシャー対応じゃなく　ボルトを削って短くしてみようと思います

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
車両の状態やエンジンの個体差によって体感度は変わると思いますが、期待し過ぎるとガッカリするかも知れません。
また、価格からすると日本製の加工精度や品質には及びません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】コストダウン
【比較した商品はありますか？】
日本製イリジウムプラグ

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ASウオタニと相性が良い、トルクアップするという各種記事やロングライフの謳い文句。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
イリジウムプラグと比較して、始動性、加速感、巡航時に明確に体感出来る程のインパクトはありませんでしたが、逆に劣っていると感じる部分も無いので悪いモノではないです。
ただ、驚いたのは現在約1000km使用してますが、画像の通りカーボン付着が極端に少なく、これは綺麗に燃焼している証拠なので強い火花が飛んでいるのは間違いないと思います。
以前のイリジウムプラグではここまで綺麗には焼けなかったのでこれだけでも継続使用したいと思わせてくれました。
【取付は難しかったですか？】
通常のプラグ交換なので、油冷エンジンでは超簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
他のプラグ同様、締め付け過ぎないようにすることですね。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書はありません！
【その他】

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後半年ぐらい、数回使用です。
概ね良いものですが、気になるところがありました。
まず甲の所のベロが足首内側の方にゴムで引っ張られている構造なのですが、このゴムが履くときに邪魔で履きにくい。履いた時もねじれていたりすると邪魔で履き直しが必要。
もう一つはバックル。一つで扱いやすいのですが、固定してあるネジが緩んで吹っ飛んでしまいました。数回使用で緩んでしまいまいた。それがツーリング先なので困りました。足首のベルクロでなんとか止まっていたので良かったですが。。。

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