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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー SHORT CLASSIC
￥55,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
過剰も不足も無く、しっかりした梱包。今は取り外したノーマルマフラーを納めています
丁寧にノーマルマフラーを取り外します。
ノーマルフロントパイプとの接続部分は別部品になってます。
測っていませんが、体感では「ノーマルの半分程度の重量」に思います。
車体からの張り出しは、こんな感じです。
明るい所で撮ってみました。
【使用状況を教えてください】
「好天の日帰りツーリング」がメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、その通りです。
【取付けは難しかったですか？】
「正しい工具を正しく使えるスキル」があれば、難しくはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
スタイルもサウンドも走行性能も、すべてが最高に思います。
装着車が「Eクラッチ仕様車」ですが、発進時の蹴りだし感が少し向上したり、ギアを上げていくときの速度の乗りが少し良くなる印象を受けましたので、少なくとも「ノーマルより悪くなる」所は感じていません。
特に「交通の流れに乗って、ゆっくりとスロットルを操作している時の排気音の響き」が、お気に入りです。
【付属品はついていましたか？】
「ME30」という「液体ガスケット」も付属しており、不足もありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
エンジンが冷えた状態から始動した時の「低音の響き」が、早朝の住宅街等では気になるカモ知れません。
【取付けのポイントやコツ】
「ノーマルマフラー」が重いので、取り外す際に「車体に傷が付かないように養生する」等の注意が必要です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
わかりやすく、見やすい説明書が付属しています。素晴らしい。
【注意点／一緒に購入するべきアイテム】
「養生テープ」を用意しておくと、取付け作業の心理的負担が減ります。
「トルクレンチ」を持っていないとか、普段から工具を触ることが少ない方は、素直にバイク屋さんに取付作業をお願いしましょう。
動画公開サイト等を参考にし「取付に挑戦！」する事はお勧めしません。
【メーカーへの意見・要望】
「高品質、高精度、高音質、高外観」と、三高どころか「四高の素晴らしい製品」に思います。
走行時の排気音は良いのですが、可能であれば「冷間始動時の排気音」は、ノーマル並みに抑えて欲しいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回バイクショップの方から勧められて購入し交換しました。
VMAX1700のバッテリー交換と同時に交換しました。
作業時間は１時間弱(シートやエアダクト、ダミータンクを外すことに2/3くらい）
交換して少し走ったところ、吸気音が純正より少し大きくしっかり吸気してる感じがしました。
自己満足に過ぎないとは思いますが、走るのが楽しくなる品物だと思います。
メンテナンスで洗浄、乾燥に時間がかかるからできればもう一つお財布と相談して購入を考えてます。
それまでは外した純正は保管しておこうと思ってます。
見えない部品だからこそ、信頼できるものをお勧めします。
交換してよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
安定のヨシムラの商品、見やすくて形状もカッコいい。旧車には必須なもので今回購入。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正が高いので代用
旧車っぽくなります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
以前使用していたノーマルパッドから交換。効きは段違いですが、
昔使っていたジクーのセラミックシンタードタイプCよりはマイルドになった感じですが、サーキットには行かない峠メインなのでまったく問題ないかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
Z8は二個目です。
安心・安全・高クオリティです。
ですが今回2個目を購入したおかげで3年前に買ったZ8が外れ個体だったことがわかりました。
3年前のは内装が異常にきつく、なおかつ止めるボタンが簡単に外れました。
最初は仕様かな？と思ってましたが、発売から１?2年くらいの出荷モデルは、
止めるボタンがすぐ外れるという外れ個体が結構あった事が分かりました。
（SHOEIは否定してましたが、、、）
今回のは内装も丁度良く（調整一切無し）、留め具もしっかりしています。
日本製のSHOEIすら新型は初期ロットは不良が多いと改めて分かりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
バッテリーを劣化させずに冬眠させられるって、北海道民にはありがたい話です。
昨年ホンダエイプ用に初めて買って、北海道の-20℃にもなる冬を越えてもバッテリーは快調だったので、今年はベスパ用に買い足しました。
付属しているバッテリーに接続した充電用のリード線は、シート下収納部に出して、そこからコネクタ接続で簡単に充電出来るようにしました。
電源コードの長さも十分なので、物置の中で繋ぎっぱなしにして、今年の冬も安心して休ませられそうです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 5 |
奥様がウエストバックが欲しいとの事でこちらをチョイスしてみました。私がヘンリービギンズのホルスターバックを購入してかなり良かったので、防水機能でこちらを選びましたが、奥様曰く使い勝手は良いとの事でした。
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サイズ：L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
見た目は大差ありませんが被り心地は違います。
同じSHOEIでもZクルーズ系とはかなり違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ドカティ750F1、それもモンジュイなどの系統で使用するのが前提の点火モジュールです。
これを自己責任で900SL（900SS）に使用しています。
そもそもウオタニ製の点火モジュールは素晴らしい性能で、それまで使用していた正しい適合の製品（900SS/900SL/モンスター900用）で一切不満はありませんでしたが、特殊な事情があるため敢えて変更。
900SSの純正モジュールの進角は2000rpm手前で6度から32度に急変、以後変化無しのまま9000rpmで打ち止めというなかなかヒドイ物で、900SS系特有の低速の使えなさの原因はコレが一因。
これをウオタニ製に交換するだけでマトモな点火進角特性になり、あらゆる面で良くなります。
ウオタニ製もアイドリング付近は進角6度ですが、これはノーマル進角を引き継いだからでしょう。
そこから5000rpmに向かって34度までなだらかに進角し、9000rpm以上で33度へ遅角します。
まぁノーマルエンジンは9000rpmがレブリミットなのであまり意味ありませんが、レース等でレブリミットを超えて回した際に900SS系の純正カムシャフト特性（かなり眠い、マイルドな特性）のまま無理矢理回す意味があるのかもしれません。
長らくコレを使っていて特に不満も無く高性能を堪能していたのですが・・・
自分の900SLのエンジンはカムシャフトにVEE TWO製のデイトナカムと呼ばれる過激なカムシャフト、12.4：1という過激なハイコンプピストン、ステムの細い専用バルブ、前後独立したFCRを投入しています。
特にカムシャフトがクセモノで、純正とは全く異なる過激なバルタイとバルブリフト量となっています。
グワッと上昇する回転特性はノーマルエンジンに2連FCRを投入している『普通の仕様』とは全く別物で、特に6000rpm以上は単に回っているだけで特に何のドラマも起きないノーマルカムシャフトと大幅に感触が違います。
この過激なカムシャフトと前後独立キャブとハイコンプピストンとテルミニョーニのフルエキゾーストの組み合わせはほぼF1モンジュイ等と同じ構成。
実際、エンジンの感触もソックリで『アイドリングできるモンジュイ』といった感じ。
だったら点火系もF1モンジュイ用を使えば更に良くなるのではないか？という目論見でモジュール部分のみ購入してみました。
ウオタニのF1用は900SS用とは進角特性がかなり違っており、ほぼ最大進角まで3000rpm程度で達してしまう急速な進角と、5500rpm以上で36度まで更に進角します。
そもそもウオタニは点火特性はそのままマップカーブを上下できるので、回転数によってどの進角がベストなのかを比較実験可能です。
サスペンションで言えばプリロード変更みたいなものですね。（アイドリング時の基準点は動かないので、中速まではバネレート変更みたいな感じになる）
事前に900SS用でいろいろ試したところ、最もパワー感のあったのは＋6度設定。
しかしこの進角は低速でもバンバン加速したがるので街中でかなり乗りにくい・・・。
逆に街中の低回転域で最も感触が良かったのは?6度設定。
高回転のパワーはそこまで求めていないので、乗りやすさ重視の?4度で使用していました。
さらに900SS用とF1用では常用域でF1用の方が2度進角している・・・。
この基本特性の差と、マップカーブ切り替え機能と、純正ピックアップの基準点変更を組み合わせると、アイドリング時、低速時、高回転時をそれぞれ個別に設定する事が可能になります。
自分の場合はピックアップを?2度遅角（＝アイドリング時の進角がノーマルから?2度の4度になる）、中速時はF1用の急速に進角するマップ、高回転時は?4度設定（もともと900SS用より2度進角している特性なので実際には900SS用の0度と同じ進角）という特性に落ち着きました。
これで1000rpmで綺麗にアイドリングし、急加速時に「イイ感じ」に加速し、高回転時にコントロールしやすい丸さを持ったまま炸裂できる特性を手に入れました。
なお、エンジンの仕様と併せて特殊中の特殊なので普通の900SSには何の参考にもなりません。
カムシャフトの変わっていない900SSにこのF1用を使っても何も良い事はないと思われます。
ノーマルカムシャフトならウオタニの設定した900SS/monster用が最良だと思いますよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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