前にも使ってまして、５年は持つ商品だと思います、自分なりに５年で交換してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

毎度ステッカー購入では、レビューやサイズを参考にしますが、手元にすると、想像を超えたサイズでびっくり！なんです。（笑）今回は、でかっ！でした。

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【使用状況を教えてください】
　車両購入に伴い、いろいろ調べていると、踝でフレームを挟んで走行するとフレームの塗装が剥げてくることが分かったので、割と安くてフレーム全体をカバーする本商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。少し柔らかいプラスチックのような素材です。

【取付けは難しかったですか？】
　右側は純正のボルトと商品付属のゴムで固定、左側は商品付属のゴム3点で固定です。フレームの裏からゴムを通すので、指が太い人は取り付けに苦戦するかもしれませんが、30分あれば取り付けはできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　フレームの塗装が剥げる心配をしなくて良くなったので、安心して乗れるようになりました。また、グリップも良くなりのりやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
　商品本体（左右1点ずつ）に、ゴム（大）、ゴム（小）、ステッカーが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。　大変満足満足です。

【取付けのポイントやコツ】
　フレームの裏からゴムを通すので、一方を引っ掛けて指を差で押さえ、もう一方の手でゴムの端をつまめれば、簡単に本体を固定することができます。
　左側のサイドスタンド近くのゴムを通す際にクリアランスがかなり狭いので、フレームを傷つけないようにスプリングフックをフレームの裏に入れてゴムを引っ掛けると固定しやすいと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書が1枚付属します。固定する部分のゴムのサイズが決まっているので、参考にすると良いと思います。

　【注意点】
　ゴムが劣化してくると車体左側のフレームカバーは構造上脱落の恐れがあります。定期的にゴムの劣化具合を確認すると良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　特に有りませんが、ゴムの予備が購入できるならすると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　劣化しにくいゴム部品を開発して同梱していただけるか、単品でゴム部品が購入できると嬉しいです。

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2013スポーツスター883N純正キャリパーから交換。

純正キャリパーはざっくりとした感じで細かくブレーキングの調整ができませんでしたが、ブレンボ4ポッド＋メッシュホースで微妙なブレーキングも可能になりました。　
走るのが楽しくなりました♪

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この商品を3個購入しています。
1個目は約9年使い故障。
2個目は約1年で故障。
そして現在は3個目を使用しています。
2個目は完全に電源が入らなくなりました。
ハーネスを確認しても問題無し。カプラーをテスターで測定しても12v電源が来ていました。
3個目はそのハーネスとカプラーに接続すると正常動作しました。
2個目の本体の完全故障でしたね。1年で故障するとはあまりにも耐久性がありません。
ハズレを引いたのかも知れませんが耐久性を向上させて欲しい。

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コンパクトに折りたたまれていて、携帯に便利。
使う際はしっかり拡張してくれます。
購入して良かったです！

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【使用状況を教えてください】
値段が高いので効果があるか半信半疑でしたが、
振動が減って走りが上質になるのなら、それは自分の理想のバイク。
清水の舞台から飛び降りる覚悟で買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ダンパー本体はアルミ製で軽く、イメージ通りのものでした。
ただし、付属品のステーやボルトは、値段の割に精度がいまいち。
特に塗装が汚かったのが見える位置にあるのは、正直残念でした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け作業自体は特に複雑ではなく、
取付説明書をよく読めば問題なく作業できると思います。
必要な工具も、通常のヘキサゴンレンチ、メガネレンチ、トルクレンチがあればOKです。
ただし、リアのプリロードアジャスターを固定するボルトは、
車体の裏側の非常に狭いスペースにあるため、
素人が持っている工具でトルク管理するのはほぼ不可能。
結果として「手ルクレンチ」になると思います。
そもそも、その位置のボルトは外すのも締めるのも面倒です。
（面倒なだけで、難しいわけではないので大丈夫です）

【使ってみていかがでしたか？】
私も購入前に多くのレビューを読みましたが、
正直「何が良いのかよく分からないな」というのが印象でした。
結局は、自分で体感してみないと分からないカスタムパーツだと思います。

実際に装着して走ってみて、
ようやく皆さんの言っていたことがよく理解できました。

走り始めてすぐ、ハンドルに伝わる振動が減ったのがはっきり分かります。
街中を走るだけなら、効果を感じられるのはその程度で、
そこまで大きな恩恵はないかもしれません。

ただ、高速道路を走ると、手に伝わる振動が明らかに減ります。
長時間・長距離のツーリングをする方にはおすすめできます。
ツーリングの終盤にはいつも手が痺れて痛くなっていたのですが、
その症状がかなり軽減されました。

そして注目すべきは、ワインディングでの変化。
多くのレビューで見かけたのが、
「曲がりづらくなった」
「せっかくのヒラヒラ感がなくなった」
というネガティブな意見。

これに関しては、半分正解で半分不正解だと思います。

パフォーマンスダンパー装着後の変化：
・振動が減る → 路面インフォメーションが減る
・直進安定性が増す → ヒラヒラ感が減る
・上質な走りになる → 軽快感が減る
・車格が上がったように感じる → 車体が重く感じる
・思い通りのラインをトレースできる → 気軽に走れなくなる

この乗り味の変化をポジティブに捉えるかネガティブに捉えるかで、
評価はまったく変わってくると思います。

私はもともとリッターSSに乗っていたので、
その乗り味に近づいたのは自分にとっては大正解でした。

【付属品はついていましたか？】
XSR900GP用のステー、ボルト、ワッシャー類が付属しています。
MT-09やTRACER9にも適合するため、それら用のパーツも同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
乗り味が変化することは承知していましたが、
ほぼ期待通りの変化だったので不満はありません。

【注意点】
些細なことですが、取り付けるとニーグリップ時に左足のふくらはぎに触れます。
だからといって実害はまったくありませんが、
乗っていると「あぁ、パフォーマンスダンパーがふくらはぎに当たってるな…」
と気になる瞬間はあります。

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ずっとアメリカン乗りだった事もありジェットヘルばかりでしたが、超スポーティクルーザー・１０１スカウトへ乗り換えを機に初のフルフェイスに。

遮音性はさすがです。
また形状の影響か風にあおられるような感じが殆どなく快適。

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ノーマルより乗り心地は硬め、調整は一番柔らかくても十分。
体重が軽い方、女性には不向きかも。
二人乗りが多い方や、体重が重めな方には良いでしょう。
質感が高いのでドレスアップとしては非常に良い。

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メグロS1を発売されてすぐに購入し年末に納車されたが、オプションパーツ類はまだまだ数が少なくカスタムを進められないでいた。
ようやくデイトナやキジマからグラブバーやリアキャリアなどが発表されたので吟味。

黒シートや黒タンクとの一体感もありつつ、あまりツーリングバイク感を出さずにスタイリッシュなこのグラブバーがメグロS1には似合うと判断して購入した。

取り付けはとてもカンタンで、箱から取り出して説明書を2分も読めば理解できるもの。フレームに既にあいているネジ穴があるので、そこを利用して4本のボルトを差し込んでとめるだけ。開始から15分もあれば作業は完了した。

ただし説明書によると、ネジ溝に生産時の塗料が入りこんでしまっていることもあり、その場合はしっかりタップを切ってからボルトを入れるようにと注意書きあり。
今回の車両はすんなりとボルトが回って締めることができたのでタップ加工は必要なかったが、フレームのネジ穴は壊してしまうと取り返しのつかないことになるので気をつけたいところ。

取り付けたところ、グラブバーのラインがシートのラインともマッチしていてとてもいい感じ！
シート後端のKawasakiロゴマークが隠れて見えなくならないように作られてるバーの高さもナイス！！

グラブバー下側にはフックが2本ずつ左右にあるので、シート後端への荷物やバッグの積載の際にも便利になるだろう。
あまりツーリングバイク感を出したくないと言いながら、いざという時には荷物を積みたいわがままなニーズにもしっかり応えてくれているところも、さすが長年バイクパーツを作っているデイトナ製品だと感じた。

価格も何でも高騰してるこの時代には、コスパの高さを十分に感じられるもの。総じて☆5と評価しました。

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