質感は結構高く中華の似たような物よりもしっかりしていて充電時間も速いです
5V2.4A が2箇所で同時使用でも安定しています。
バッテリーに直で使っていましたが、スイッチがあるので忘れなければ短時間ならエンジンを掛けなくても使用できます。
短時間だとセルを回す方が電気を使用するかも?

これの上位にPDとUSBtypeAがあるので今からならそちらがおすすめです。
バイクなら充電しながら使うのでこちらの方が熱暴走になりにくいメリットはあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

効果は半信半疑でした
しかし、装着後に試し乗りをしてすぐにその良さやダンパー効果がわかりました。

まず、何れのCT125も同じかもしれませんが、当方のCT（JA65）はエンジンが高回転になればなるほどハンドルとステップの振動が激しくなり、まるで振動マッサージを受けているようで100kmを超える走行では終盤に疲労を感じていました。

次に、振動に伴うものと思っていましたが直進時の安定性（震え）が若干感じられ、細いタイヤでは仕方ないのかと思っていました。

装着後、ハンドルとステップの振動はエンジンの回転が上がらないのかと思うほど激減しました
また、振動が抑えられた効果とも思うのですが直進時の走行がスムーズになりました。

少し大げさですが2点とも別の機種に乗っているようでした。

たかがダンパー…されどダンパー…です！

カーブでの安定性はわかりません
元々当方はあまりバンクをかけない乗り方なので感じられないのかもしれません。


なお、当方はマフラーをヨシムラの「機械曲 GP-MAGNUMサイクロン TYPE-UP EXPORT SPEC 」に換装していますが、このダンパーは付属の部材のみで何処にも干渉せずに装着ができましたので参考にしてください。


高価ですが後悔のないない商品だと思います
迷っている方にはお勧め出来ます。

【使用状況を教えてください】
セロー225のブレーキディスク交換用に購入しました、過去にも何度もお世話になっている商品です。
前回の購入は中古で購入した予備ホイールにディスクプレートが付いていなかったための購入でしたが、今回は元から車両に付いていたメインホイールに取り付けるための購入となります。街乗り用に購入した予備ホイールをレストア(キャンディーゴールドで塗装してアルマイト染色風に仕上げ、ハブも塗装しなおしホイールベアリングも総取り換え、予算の都合によりスポークは磨き直しだけに留めました)し前回購入したディスクプレートを取り付けたところ「新品同様」にリフレッシュしてしまい山遊び用のメインホイールが燻っている様に見えてしまったので「せめてディスクプレートだけでも新品に交換してあげたい」と思い今回の購入に至ります。
そんな理由でWebikeさんの「欲しいもの」リストに入れてあった本商品を確認すると・・前回購入した時より価格が大幅に安くなっている!!
前回購入した時は5,000円以上していた本商品が2025年6月末で2,690円になっています、ほぼ半額です!!前回の購入を数か月引き延ばせばよかったなと思いつつも迷わず購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
数か月前に同商品を購入しているのでなじみのある商品です。
前回のレビューで「これ以上価格が上がってしまうと純正品との価格差が少なくなり旨味が減ってしまうので、価格を抑えたままの継続販売をお願いします。」と書いた記憶があるのですが、まさかまさかの大幅値下げ(バイクパーツセンターの価格に近付いた)に購入者側としては大喜びです。
前回も書いた通り外観は純正と同じデザインで第三者に社外品だと気付かれることはほぼないと思われます(セローマニアの方は除きます・・)、Webikeさんで購入する前は直接バイクパーツセンターから購入していましたが(通算5枚ほど)歪んでいたディスクプレートは1枚も無かったので品質的にも問題はないと感じます。
極限まで使い倒したことがないため、純正品との耐久性の比較は出来ませんが、取り立てて摩耗が早いと感じることもないので品質的にも機能的にも十分な商品だと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキをかけ始めた時の感触やリリース時、聞き具合も含めて純正品と同様に感じます、制動中にブレーキレバーにキックバックが来る事もないので歪みも無いと思います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
純正ディスクプレートとの比較になってしまうのですが、上記に散々書いたように「差異は感じない」です。
【付属品の有無】
フロント用のブレーキディスク1枚のみの商品です。
【注意点】
購入時は商品全体にサビ防止用としてオイルが塗られています(これは純正品も同じです)、車両に取り付け時にパーツクリーナーなどでしっかりと脱脂しましょう。
新品なので、ディスクとブレーキパッドが馴染むまでは効きが悪いです(これも純正品同様です)、交換後にいきなり全力ダッシュをしてしまうと危険なので、制動力が上がってくるまで慣らし運転をして馴染ませてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
私が携わったセローの場合ブレーキディスクの固定用ボルトが高確率でサビていました、せっかくディスクを新品にしたのですからボルトもキレイな物に交換してあげましょう。
ついでですからブレーキパッドも新品に交換してあげましょう、上手く買い物すれば純正品の価格でディスクとパッドが両方購入出来ちゃいますよ。
【ご意見・要望】
できるなら価格はこのままでお願いします。

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【使用状況を教えてください】
PC20からのステップアップです。値段は張りますが、見た目のカッコ良さとモアパワーを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも塗装が重厚で高級感がありました。
キャブ本体の大きさはそんなに大きくは感じませんでしたが、フラットタイプの形状がカッコ良く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
装着は首振りアダプターにマニホールド？パワーフィルターまたはファンネルを付けて装着するだけですが、セッティングは少々難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
ジェットニードルが独自のMJNでガソリンが霧状に出て燃焼効率を上げてパワーアップする仕組みのようですが、実際に著しくパワーアップしました。ダイノマシンによる測定で100cc超ですが、最終的には三桁突破の最高速になりました。
ただし、セッティングがシビアでスロー、メインは良くてアクセルの回し始め、最高開度は良くても中間域の息つきが解消できず、難儀しました。
それでもそこそこ走ってくれるので助かりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書やステッカー等が付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
ガスケットが紙なのであまり使い回せません。何度かジェッティングしてると破れます。特にトップキャップのガスケットはすぐにダメになりました。

▼さすがはヨシムラブランドです。セッティングが非常にシビアなTM24フラットキャブをここまで使いやすくするのは相当な研究があったのではないかと思えるくらい出来は良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
クリアレンズのウインカーの電球として使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの電球です。

【取付けは難しかったですか？】
差し込むだけなので簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ウインカーレンズの種類によっては取り付けが出来ませんが、ウェッジ球対応のクリアレンズのウインカーに使えます。
取り付ける際は直接電球に触れないようにしないと油分の付着で発熱により電球が切れやすくなりますので注意ください。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付属していませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼クリアレンズには必須の電球です。

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交換するのに、少しカウル等を外す必要がありますが、特に難しいことなく、交換することが出来ました。
付けていたエアーフィルターは、6万キロ交換していなくて、エアーブローで対処していたので、変色しているくらいで、酷い汚れではありませんでしたが、交換したことでエンジンの回転が軽くなったような気がします。

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U字ロックとチェーンロックが別体型になっています。　　U字ロックは別途購入した車体カバーの前輪部穴を貫通させて使用中、チェーンロックは固定物を通しホイールととめています。　U字ロック、チェーンロック双方とも頑丈に出来ています。　チェーンロックの黒色カバーとオレンジ色のロゴが抑止効果をもたらしそうでマル。　頑丈に出来ているが故、かさばるし重いしで、もしツーリングに持っていくとなると容量がそれなりにあって、かつ形状がしっかりしているバッグやケースが必要ですね。

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PCX2025に取り付け
純正のミラーとはデザインはそこまで変わらず
目線の移動が純正よりも自然だと思います
長さが短くなって満足です

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昨今の猛暑でもメッシュのお陰で推し並べて快適です。
プロテクターも装備で雨に濡れても乾きやすい。
ただサイズ的にはSでも良かったかな?

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Z650RSで使用中。　耐候性はうたっている通り。　よく雨をはじきます。前輪・後輪部にロックキー用の穴が開いているのもマル。　カバーを下部で止めるストラップがマフラーの熱で一発で切れました（笑）。フック部は使えたのでとめ直して使っています。　駐車してすぐはストラップをとめるのを待つか、マフラーに直接触れない様にウエスを挟むと良いです。あと、シート部は車体にピッタリくっつくので一応防水スプレーを塗布しています。

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