カーボンタンクプロテクターと併用するとパッドが干渉するので写真のように切り出しました。
ブレーキング時にしっかりとホールドしてくれるので太ももが滑ることは少ないです。
Gパンくらいの厚手でないと乗りにくいかも(笑)

やっぱりクリアは貼りづらいというか気泡が目立ちますね。
濃紺車にはあえてブラックをお勧めします。
白だから目立ちにくいのかもしれません。

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エンジンガード( 商品番号：MSS.07.560.10002/S)とセットで購入しました。

取り付けは結構大変です。厚さ1ミリのアルミ板に6.5ミリの穴を4つ開ける必要があります。専用工具さえあれば簡単に開きますが。

高温になるエンジンのすぐそばに取り付けなので温度上昇でプラスチック類を入れたら溶けるのではと心配しましたが大丈夫でした。2時間走行後に素手で触ってみましたが、ケースも中身もヒンヤリのままでした。

アルミ板を曲げて作ってありますので、底面の4隅は完全にふさがれておらず穴があいています。場所的に水たまりを通過したら浸水はあると思います。濡れては困るものは入れられません。鉄製の工具も錆びるでしょう。

蓋の開閉も結構面倒です。オフ走行にも耐えられるように作ってあるためらしいですが、鍵＋ネジ2か所です。

常に携帯が必要だけど頻繁に使用しないものを入れておくと良いでしょう。私はレッドバロンの盗難防止装置BL-10を入れています。

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レビューを見て対象外でも取り付けられると思い購入
ケーブルの長さと形状が全くあわなかったので、ケーブルのみ別途購入し取り付け完了。
取り付け後、停車状態で動作確認し問題なかったので実走行してみたが全く問題なく走行可能。

外観、操作性共に優れており、ケーブルを別売にして対象車種、対応ケーブルも明記してくれればと思いました。

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アウトレットセールで6000円くらいで買えました。
ちょうど理想的なサイズでしたのでよかったです。
タオルや、配線を隠すのにスクリーンは必須です。

説明書が外国語でイラストもわかりづらかったです。
意外と戸惑います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正品より値段が安く、私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしい。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
折り返しの無い単純なCクリップ形状なので、純正同様に使えます。
自分のマシンにマロッシの部品が使われているというだけで気分が良いです（笑）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と同様の形状なので、ピストンまで交換するレベルの人にとっては特に難しいという事は無いでしょうが、少し張力が強い気がします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、押し込む時には割り箸を使用しています。
基礎的な事ではありますが、切欠き部分がピストンのそれと重ならないように注意しましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
着脱用の折り返しのある“Gクリップ”タイプだと思っていたので、他社の社外品に比べちょっと扱いづらい事。
それと入手するまでに納期が長い事。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
着脱用の折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
純正品は品質面では最も信頼できますが、1個100円近くするのでコストパフォーマンスが悪いです。私はマロッシ製品には純正部品と同等の信頼を置いているので、もう純正品は買わないでしょう（笑）
武川のサークリップは折り返しのあるGクリップタイプなのですが、折り返しが長く角が立つような折り曲げがされているので、一度折れてピストンが台無しになったことがあります。
台湾製のボアアップキットに付属してきたサークリップの中には、同様にGクリップ型の物があります。当然信用できないので、折り返し部分を切断して使用しました。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、14ミリのピストンピン用です。グランドアクシスやBW'S100、アドレス110（2スト）等に使用可能です。1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのアドレス110のピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。

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シグナスXに使用。
リアの反射板が赤くなく定番のGIVIを避けて探しこれを選びました。
125ccスクーターには丁度いいサイズだと思います。
フルフェイスヘルメットMサイズ＆カッパも押し込めば普通に入ります。

取り付けの際にベースボックスに箱を入れるのがかなり硬いですがシリコンスプレーを吹き、何度か取り外しをしていれば馴染んですぐ取り外し可能になってきます。
またキーの差し込み部分も硬くなってくることがありますのでココは鍵穴専用潤滑剤がいいでしょう。
クレ556等だとほこりまで巻き込んでしまうのでオススメしません。

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シグナスX台湾5期に使用。
シグナスXは純正パッドが硬め？でローターも結構減りやすいです。
減ったローターのままパッドを新品にすると変な減り方等をするのでローター摩耗が進んでる場合は交換する方がいいでしょう。
ちなみに純正ローターを外す際はローター固定6角ボルトが非常にナメやすいので上から思いきり押しつけながら回せる工具を使いましょう。
そしてボルト取り付けの際はゆるみ止めにネジロック剤の塗布をオススメします。
こちらローターは安価ながら純正互換として問題なく使用できました。

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　ワンポイントの鮮やかな色にしました。純正のステムナットは30グラム、このジータのステムナットは10グラム、持った感じも大分違います。ステムキャップも同色の一品にしました。ただ純正のゴムカバーはほぼ0グラム、ジータのこのステムキャップは5グラムでしたので、トータルで15グラムの軽量化になりました。
見た目も目に付くし、鮮やかな色艶なので、テンションが上がります。作業自体はハンドルを外さないとメガネレンチが入りませんので、ハンドルに元の目印を付けておいて外すと良いです。純正もかなり強く締まっていたので、このジータステムナットもメガネレンチでしっかり締めましたが、布などで養生をしてなかったので角がちょっと傷付きました・・・。
綺麗な一品だけにガッカリしました・・・。次作業する事があったら、布を被せて力を掛けようと思います。
またこのジータのステムナットを締める時は、ハンドルを仮止めしてから力を掛けると良いです。ハンドルも軽くなったし、気持ちも軽くなるこの一品、買って損はないと思います。

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純正エキパイ＋社外スリップオンからの交換でした。
付属品は、エキパイガスケットやバッフル2つ付いていてとても親切。取り付ける為にセンタースタンドとタンデムステップを外さなくてはならないのが、悩みどころではあるがそれに上回るスタイルと抜けの良さがある。
静かが好きな人は、ノーマルバッフル。爆音が好きな人はフルオープン。爆音は嫌だけど大きな音が好きという人はセミレーシングと音量を選べるのは、嬉しい。
あと、純正のエキパイフランジはマフラーに干渉して回せないので、付属品のフランジボルトで締めて下さい。
自分はそれに気付くのに1時間格闘して、気付きました！

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かなりのローダウン車なので他車種のを流用で使っていましたがかなり傾くためこちらを購入。
つくりはシッカリしていいと思います。
取り付けですがちょっと苦労しました。
難しい作業はまったくないのですがとにかく力技です…。
スプリングが少々のスプリングフックではフックが曲がります。クラッチのウイナースプリング用のスプリングフックで引っ張っていましたがフックが折れました。
スクーターでマロッシのクラッチウイナーなど硬くて
はめるのに苦労する等聞きますが　実際両方した経験からそれどころの硬さではないです。。。（笑）
端部分のCの字のとこへジャッキのハンドルをかけて
目いっぱい体重をかけなんとかひっかけましたが
それでもC部分がすこし曲がってしまいました。
使用していても停車後　サイドを上げていくとき
純正よりカッツン！みたいに跳ね上がります。
経年劣化を考えてきつめなのかもしれませんがその内なじむのかと思っていましたが取り付けから数か月たちましたが一向になじむ（弱まる？）気配なくカッツンあがります。結果やはりちょっとバネの反力が強すぎる感じはしました。
バネだけの問題でスタンド自体はシッカリした物だと思います。
製品自体は良いのですがサイドスタンド程度でバイク屋に頼むなんて、、、と取り付けを自分で考えている人にはスプリングのはねっ返り等で怪我をしないよう十分注意するレベルだと思います。

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