GSR750ABSに使用。F フォークの動きが硬いのとFブレーキのフィーリングがよく無いと感じていました。上手な友達に乗せれば『面白いバイク』と言われますからあくまで個人の感想で私の乗り方ですね。
まず赤パットを試しましたが純正のほうが止まりたい位置に止まる事ができたことから外しました。
今回　ゴールデンX　を装着しまして　私の技量は変わらずに　パッドのμが上がったおかげでFフォークがスぅーと沈んでくれるようになりました。バイクの姿勢変化が顕著になったから良かったです。
交換の目的をクリアしました。
ABS車なのでロックはしませんから限界域の感想は出来ません。
今後ツーに出て　不具合を感じたら純正に戻します。

赤パットの名誉のため言うならばVTR250とカタナ750ｓ3にも使用していますがリリースの感じもよく高評価しています。

パッドのベースになる金属の加工が雑に感じました。バリのようなものが突起部に残っています。ヤスリで軽く整えて施工しました。

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現行のクロスカブに14Tから15Tへ変更するために購入しました。
自分の購入したものがはずれだったのか安い故にか知りませんが加工精度が悪い印象を受けました。歯の切削加工部(ローラーとの接点)に若干のバリや加工部が滑らかでありませんでした。またカウンターシャフト挿入部のガタも純正と比べ１．５倍程多くルーズな作りとなっています。
なるべく安いものを求めている方や機能さえすればいいと考えている方にはおススメできますが、きちんと精度の出たものを求めている方には正直オススメできません。

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購入前にカラーズさんの排気音確認していたので、迷わず購入しました。チタンの焼き色と触媒のサイレンサーが同一パイプ内にあり、見た目車検対応でない様に見えます。
1000ｷﾛほど走った感想は、アイドリングから3000回転の音が非常に良いです。それ以上回すと静かになります。街乗りでの回転域には、最高なセッテイングです。まだ7000回転以上回していないので限界域での音は分かりません。チタン製のマフラーは何処のメーカーも20万以上することを考えれば打倒の価格かもしれませんが、もう少し安く作って欲しいと思います。

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コンパクトなんだけど取り付けようとすると、ちょっと当たってじゃまになるなど微妙な大きさ。




取付位置のせいなのか、思った以上にブレブレ動画になり、走行中だと確実にブレるのでナンバーが視認できない。

こんなので事故が起きた時、相手の車両情報が分かるか疑問？




レンズを保護するものが無いので、飛び石等でレンズが傷つきそう。


ソニーのアクションカムでは給電しながらだと防水にならない＆脱着が面倒なので買ってみたけど、比べると評価は微妙になってしま

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音だけはイイです。

どっかで見たインプレの通り、300kmできっちりアルミのステーが折れました(笑)

あと、純正よりもバンク角が減ります。
ちょっと勾配のキツイ登りコーナーでは、チャンバーガリガリ擦ります。

おススメできません。

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BANDIT1200SFEに取り付けてみました。ハンドルはフルロックできません。スクリーンではなく、カウルにあたってしまいます。その他、取り付けはできるのですが、今ひとつビシっとしません。なので、外しました。
多少加工して冬前には再チャレンジしたいと思います。

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明るさは十分です、また眩しすぎないのでテント内で吊るしたり、
食事の時にテーブルに置いていても苦になりません

形状も置きやすく軽いので吊るしてテントがたわむこともありませんでした

先のインプレッションを見てからの購入でしたので都度都度、箱に仕舞って使いました

注意点、
電池が付属してないので現地で夜に慌てないように先に買っておきましょう（僕です

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激安中華サスを避けて半年保証もあり評判の良いU-CPさんの物にしました。オーリンズ色ではなくノーマル色にしました。
構成部品は中華製と思われますが、品質管理されているようです、その分が激安との差でしょうね。
厳しい目で見ると、製造時に付いたと思われるキズが散見できます、しかし飛び石などでもつくレベルなので見なかった事にしました。気にする方はオーリンズをオススメします、でも価格は10倍します。
適合車種にCB400SF用なのにNC42の表記が無かったのでウェビさんにメールで問い合わせさせたら適合OKの回答があり購入させてもらいました。

乗り味ですが、シビアな事はわかりませんが8年乗った古い純正サス（オイル滲みあり）よりコシがあり固めです、プリロードも掛けなくてもいいぐらいです。
取り付けは自分でやれました、ジャッキ無しで片方づつやれば出来ますが、手順を間違うと悲惨な事になります、車用ジャッキでいいので当て木して後輪を浮かす程度にジャッキアップした方が絶対に楽です。
CB400SFはマフラーとチェーンガードを外さないとギリですが下のボルトが差せません（抜けましたが）。無理せず最初から外しましょう。
取り付けは上のゴムブッシュが固めで入れづらいですがシリコングリスを塗ればスルッと入りました。
自分には無理だと思う方はサス外す前にバイク店に行く判断をしてください、外すと走れませんからね。

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　貼付位置を修正するのが大変で、特に５穴の所が非常に弱く、切れそうになる。
また、タンクキャップカバーの５穴の位置やカッティングシールの寸法が正確でないため、
ある程度、妥協せざる負えない状態でした。
　位置を本決めして、上から圧力を掛けて貼付した。

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取り付けは純正のガードを外して基部の取付金具も外す必要があります。
その後に商品に付属のBRKTを仮付けし、ガードを当ててBRKTの角度を確認後に本締めしてからガードを取り付けます。
純正だとガードを外すにはボルト4本ですが本商品は6本に増えます。
又、BRKTは塗装済みですがガード本体は未塗装、未処理みたいです。
私は耐久塗料を購入して塗り直してから取り付けました。
ワッシャーなども多いので両面テープでボルト穴に貼り付けてOIL交換時の紛失を予防しています。
長距離の林道ツーリングが趣味なので耐久性に期待です。（取り付けに苦労したので）

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