取り付けは非常に簡単です。自分は左ハンドルに設置しました。質感もよく、丈夫な作りで、メットをぶら下げても大丈夫です。尚、年配の方にダイヤルの数値が小さいので、付ける位置にはご注意下さい

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ちょうど3年前に購入し幾度となく転倒もしましたが破損することもなく過ごしていましたが、いろいろあって(？)エキパイを変形させてしまったため、再購入です

消音機能も経年劣化していたのでしょう、音質もマイルドになり、部品精度が上がったのかパイプ結合部からの若干の排気漏れもなくなりました
また、サイレンサーのエンブレムが青から黒になり引き締まった印象です！

やはりRallyにはこのマフラーが似合っていますね

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サーキットでのスポーツ走行を年に5回を2年、あとは街乗りメインで使用のトータル3年。最近、フルフローティングピンのガタが気になりメーカーメンテへ。ディスク摩耗はダイヤルゲージで確認してあるので問題無しは把握。でも、ピン周辺の摩耗が酷く入替えが必要とメーカー判断のインナーローターは既に廃番に。フルフローティングからフローティングピンへの変更と、インナーローター左右向きの入替えによるピン当たり箇条の逃がしで再生してもらった。メーカー測定による整備体制が整っているので、高価だと思ったが購入したパーツ。レーシングパーツと思えば全く問題ない性能と耐久性。割り切った使い方をすれば安心感を得られる優秀なパーツだと思った。

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ローダウンリンクの取り外しと同時に取り付けしたので、明確なレビューではないかもしれませんが、リアがとても動くようになりました。
このため、コーナーに入るときからリアブレーキでリアを沈められ、コーナー後半でのアクセルONでもしっかりと路面を掴んでいる感じです。
正直、見た目の黄色のスプリングがほしいくらいの乗りでしたが、一流のものはやはり違います。
しっかりと効果を実感してます。

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FI車はある程度の燃調補正を自動でやってくれますが、それはあくまで純正状態で外界の変化に対応する目的なので、マフラーやフィルタ、エアクリーナーボックスなんかに手を加えると、前提としている特性から乖離が発生します。
とある回転数やアクセル開度なら気持ちよく走れるのに、、、という状態の場合は、特性の乖離をパラメーターのダイナミクスで補償出来ていない可能性があります。

この製品はスロットルセンサと吸気圧センサの信号経路に割り込んで、補正した値でECUへ出力するもので、フルコンほどの自由度はありませんが、レースに出るわけでなく吸排気カスタムに対して改善をしたいのであれば、選択肢の一つになると思います。

付けた感想としては、今まで限られた領域だけだったオイシイところが拡大した感じで、回転数、スロットル開度によらず明確に全域でレスポンスアップしました。(2系統補正でBLRの方にセッティングしてもらいました)
250ccのバイクですが、300ccだよ?って言っても通じるかもしれません。ピークパワーは誤差程度の上昇ですが、ダイナモで取った波形のガタガタした部分が全体的に滑らかになってます。
オプションの吸気圧センサなしで補正してもらったこともあるんですが、スロットルセンサ補正は開度大きめの部分で効きが実感でき、吸気圧センサ込みはスロットル補正のみに加え全体的な改善で特に低中回転あたりが顕著な印象。

本製品はUSB経由でデータ書き換えができるので、自前でなんとかできる人には問題ないのですが、外部に依頼したい人にはセッティングについていくつか注意点があります。

一つ目は、自分のカスタム内容に合致するデータがメーカーから確実に提供されているわけではないこと。
書き換えだけすればオッケー、とは行かない場合がほとんどです。

二つ目は、icon proのセッティングを依頼できるところが少ないこと。
現状メーカーのセッティングイベントくらいで、騒音の兼ね合いもあって開催しづらいらしく年1回か2回くらいになってます。メーカーSNSをフォローしていると告知の投稿があります。

なので、本製品を付けたい人で、セッティングを依頼したい人は、メーカーのイベントに合わせて組み付けとセッティングを一度で済ませるのが良いと思います。
イベントは一コマ2時間で、組み付け2時間、セッティング2時間が目安です。費用は公式ページを見るのが確実ですが、本体、組み付け、セッティングで別々にかかるので注意してください。

また、車種によっては吸気圧センサ用のサブハーネスが別売りなので、2系統補正をしたい場合はあらかじめメーカーに問い合わせたほうが確実です。

余談ですが、最初自分の車種に適合がなかったので、カプラ形状と信号配置、兄弟車の情報などを事前に相談し、(適合できないリスクを織り込んだうえで)現地合わせの対応をしてもらいました。
なので手元にあるパッケージはGSR250のラベルがついたりします。

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OGK KABUTO GEOSYSに装着してます。
走行中に外れる事も無く重さも特に気にならないですよ。

高速道路で点滅モードにしてるとカッ飛ばして来る車が減速して追い越して行くのでチョット面白いですね。

後続車から見られてる感じがしますので、見落としがちなバイクを認識してくれてると思いますよ。

ヘルメットやプロテクターは怪我を防ぐモノ、ブレーキフリーは事故を防ぐモノと考えればお値段も安く感じます。

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私はninja250rで使用しています。これを入れる前は2りんかんで量り売りされていたワコーズのストリート系のオイルが入っていました。正直なことを言えば街乗りだけであれば適当なオイルを頻繁に交換する方がエンジンは長持ちすると思います。しかしながらサーキットや高速道路などで長時間高回転を維持する場合にはこの違いは顕著に現れると思います。まず、合流での加速感の違い。圧倒的でした。ワコーズの場合シフトにもたつきがあり回転数も上がりにくいように感じていました。しかしながらv300の場合はシフトがカチッと入るような感覚でエンジンがスムーズに回転し、ぐんぐんと加速して言ったように感じました。おそらくプラシーボ効果だと思いますけど、シロウトですし...
ただ明確に差が出るのはやはりシフトフィールでしょう。流石はレーシングオイルといった印象を受けました。
しかしながら欠点もあります。こればかりは仕方ないと思いますがやはり高い。平均的な街乗り用オイルからの転換だったので、倍近くするオイルは少し手が伸びにくかったです。だが変えてよかった。そう思えるくらいにいいエンジンオイルです。迷っているのであればとりあえず入れてみることをおすすめします。二ーハンだったら油量も少ないし。レビューを見てもやってみなきゃわかんないことは沢山あります。トライアンドエラーの精神で行きましょう

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取り付けの後、テスト走行してみたら体感できるところがすごくて大満足でした！
数値としても結構良い感じでできましたので良い選択だと思います！

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前も使いましたが色を変えるために購入しました

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【使用状況を教えてください】
週1回街乗り月1回ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
バッテリーがパワフルではないが
思った以上性能が出て満足してます

【他商品と比較してどうでしたか？】
多分ずっとこれ買うと思います

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません

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