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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用感 | 5 |
|---|---|
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| サウンド・音質 | 4 |
| バッテリー容量 | 5 |
三味線のバチの様な道具はヘルメットに付属
外すノッチは黄色→方向ではなく、赤→方向に手前に引くイメージ
カバーが付いている状態。こっちです。
三味線のバチの様な道具を隙間に 突っ込み
前提として、何度かヘルメットにインカムを付けたことがある人なら「取り付けやすさ」は
★5の簡単な部類、コード類の配置もよくできています。
が、経験度が低い方だと★3、または、それよりも難しいかもです。少なくとも、
チンガード＋ネックパッド部分の脱着を習得してからが良いです。こつがありますので、
こちらをどうぞ。 https://imp.webike.net/article/0754306/
本体及び付属品は写真の通りですが、三味線のバチの様な道具はヘルメットに付属している物です
取り付けは後述の動画を見ながらやると、特につまずく事も無く出来ました。「AGV公式動画はこちら」
https://www.youtube.com/watch?v=BoU0e2wMFrE
ですが「すんなりできたらこう」というやつで、ほぼ役には立たなかったです
かなり探しまくって見つけた「Dstore」の動画は、「やりにくい所、注意すべき点」が完璧にガイド
しています。レールに引っかかる部分のクリアの仕方とか、コードのまとめ方など、実は悩みそうな
ポイントがよく解説されています。https://www.youtube.com/watch?v=CDO9gLorYPc&t=97s
チークパッドの脱着は既に2回やったので、だいぶ慣れたのが前提なら、この動画をみれば30分くらい
で取り付けられると思います。深さ20mmあったスピーカーの凹も、総計21mmあったスピーカーで
埋まりました。
【動画を見てもちょっと苦労したポイント】
インカムコントローラーをセットする際に、現在ついているカバーを外す作業が手間取りました。
動画でも苦労してましたが、画像が小さくて、押してるのか引いてるのか、持ち上げているのか
よく見えませんでした。爪やカバーを折らないようにする力加減も良くわからずで、ここで10分程度、
取り外し部分の動画を再確認して臨みました。取り付け断念するとしたらここです。
外れた後の画像からイメージする方が分かりやすいです。外すノッチは黄色→方向ではなく、赤→方向に
手前に引くイメージです。カバーが付いている状態も参照してください。
結構力を入れる感じで、そのまま強く青丸のスライド凸を上方向にスライドさせるイメージで、
引き上げますと、少し隙間が空くので、ヘルメットに付属する三味線のバチの様な道具を隙間に
突っ込み、そのままバチを隙間の前方向にずらして、三本のレールをスライドして押し上げる様な
感じで外れます。
「InSyde」本体をハメる時は簡単です。その後は動画を参考にマイクを取り付け、
コード類を這わせて、チンガード＋ネックパッド、ヘッドパッドを元に戻しておしまいです
【いくつかの補足】
かつてない、どデカいスピーカー凹に収まる「40mm HDスピーカー」＋取り付け部材は約21mm。
だからこんなに深い穴が必要なのでした
レビューでは「スピーカーを繋げるこのコネクターはヘルメット内に収めるのに邪魔だから要らない。
本体にコネクター凹を作り、凸ピンの一本のコードでいいじゃん」とありましたが、本体にその
スペースが無かったのかもですね。
そこまでしてコネクターに拘った訳は、これは素晴らしい音質になる別売りCardo JBLスピーカー
「AUDIO SET (Sound by JBL) 」に交換できるようにするためです。
Amazonでは「家でもヘッドホン代わりにヘルメットかぶってます」と絶賛されています。
ツーリング中に音楽を聴く人には最高だと思います。ただ、実売価格は19,800円。
どんだけセレブなんでしょう。
レビューで一番の「なんでこれ？」「なんでType Cじゃない？」がバッテリー充電コネクター。
欧州での「InSyde」発売開始は2022年秋、設計されたのは多分2020年頃としても、
今時「USBマイクロB（Micro-USB Type-B）」はナイだろ？！です
今時のガシェットでType-Bコネクタの物って、少なくなってきましたからね
それにMicro-USB Type-Bのコネクタの抜き差し耐久回数は、規格上約10,000回、USB Type-C
コネクタは規格上約10,000回以上とされており、ひとケタ違う
中華アクションカメラ品質は別問題かもしれませんが、何度もType-Bのコネクタ破損を
経験していますから不安。マグネット式のトングを付けて、直接抜き差ししないように
https://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/500-USB060
していますから、これを差し込みっぱなしにするかもしれません
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
オイル交換に必要な消耗品がひとまとめになっているので、オイル交換を自分でする人にはかなり便利なセットです。
このセットにはオイルフィルターのエレメントだけでなく、ドレンボルト用のガスケット、さらにフィラーキャップのOリングまで入っています。
オイル交換をするときって、エンジンオイルとエレメントだけ用意して終わり、というわけにはいかないんですよね。ドレンガスケットは基本的に再使用しないものですし、Oリングも状態によっては交換しておきたい部品です。
それぞれを個別に購入することもできますが、必要なものを一つずつ探して注文するのは意外と面倒です。その点、この商品なら「オイルフィルターを交換するなら、このセットを買っておけばOK」と考えられるので、買い物がかなり楽になります。
特に、オイル交換の時期になってから「あれ、ガスケットがない」と気付くようなことがないのは助かります。エンジンオイルとこのセットを用意しておけば、基本的なオイル交換に必要な消耗品が揃うので、準備の手間を減らせます。
デイトナの商品というのも安心感があります。バイク用品ではよく知られているメーカーですし、この商品もレビューが充実しているので、初めて購入するときでも情報を確認しやすいです。
値段も比較的安価だと思います。エレメントだけでなくガスケットやOリングまでセットになっていることを考えると、個別に揃えるよりも購入時の手間を含めて考えれば使いやすい商品だと思います。
実際にオイル交換をしてみても特に問題はなく、必要なものがきちんと揃っているので、こういう消耗品は「これで十分」という感じですね。
悪いところは特にありません。オイルフィルターと一緒に交換する消耗品までまとめて用意できるので、オイル交換のたびに個別に部品を探すのが面倒な人には便利だと思います。
ちなみに、これは言うまでもないことですが、部品には保護用のビニールが付いているので、実際に取り付けるときはちゃんとビニールを剥がしてから使いましょう（笑）。
オイル交換をするたびに必要になる消耗品なので、こういう形でセットになっているのはシンプルに便利です。エンジンオイルと一緒に購入しておけば、オイル交換の準備が一度で済むので、今後もこういうセット商品を選びたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 4 |
クシタニのジャケット用に購入しました。
まず見た目がかなりかっこいいです。プロテクターは普段は見えない部分ですが、こういうところまでデザインが良いと気分が上がります。
一番のポイントは、CE Level 2に対応しているところ。普段のツーリングだけでなく、レースにも対応できるプロテクターなので、しっかりした保護性能を求める場合には安心感があります。
プロテクターには細かく穴が空いていて、衝撃から身体を守るだけでなく、通気性にも配慮されています。プロテクターはどうしても身体との間に熱がこもりやすいので、こういう構造になっているのはありがたいです。
ただ、実際に装着してみると思っていたより硬めでした。
「Thin」という名前から、かなり柔らかくて装着感も少ないものを想像していたのですが、実際にはそれなりにプロテクターを着けている感覚があります。肩や肘を曲げたときにも、プロテクターの存在を感じます。
以前使っていたメッシュタイプのプロテクターと比べると、装着感は明らかにメッシュタイプのほうが自然です。通気性についても、穴が空いているとはいえ、メッシュタイプのほうが涼しく感じます。
なので、単純に快適性だけで比較するとメッシュタイプのほうが好みです。
一方で、こちらはCE Level 2対応という明確なメリットがあります。多少の装着感や通気性を犠牲にしてでも、プロテクターとしての安心感を重視したい場合にはこちらを選ぶ意味があります。
特に夏場のツーリングでは、プロテクターの通気性はかなり重要なので、完全に快適性を捨てているわけではありません。穴があることで、一般的な密閉されたタイプよりは蒸れにくく感じます。
「できるだけ薄く、柔らかく、涼しいもの」を求めるならメッシュタイプのほうが向いていると思いますが、「ある程度の装着感は許容して、CE Level 2対応のしっかりしたプロテクターを使いたい」という人には合っていると思います。
見た目の良さとCE Level 2対応、さらに通気性も考えられている点が魅力のプロテクターです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレーキマスターをラジアル化するのに伴い、購入しました。本音を言えば、クラッチマスターと同じＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣにしたかったのですが、予算の都合でＮＩＳＳＩＮ製の１９ミリラジアルブレーキマスターシリンダーを選択しました。
同じＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルマスターからの交換となりますが、新たに取り付けるラジアルマスターの方は、ホースの取り付け位置がハンドル寄りとなるため、これまでよりもホースをハンドルの方に伸ばす必要があります。ブレーキホースはＳＷＥＧＥ?ＬＩＮＥの物を使用中ですが、ホース長に余裕を持たせるため、ＺＲＸ１１００の車種専用品ではなく、ホースが数センチ長いＣＢ１３００ＳＦ用を使用しています。
できればホースの交換はせずに済ませたかったため、ネット上の画像を参考にしながら、取り付けた際のホースの接続を想定してみましたが、交換前現在の状態でもホース長に多少の余裕があることから、セパレーターの位置の見直しとロングアダプターへの交換で長さを稼げばいけるであろうという結論に達しました。ただ、ホース長はギリギリになると見込まれたため、最短距離で接続を行う必要がありました。ニッシンのラジアルマスターは、スイッチがホース接続穴の進行方向側手前にあり、ホースの接続がマスターシリンダーから見て横向きになってしまうため、単純にロングストレートアダプターを使っても、スイッチが邪魔をして、前に向かない恐れがあると思っていました。そこで、当初はロングの８０度曲がりアダプターを用いて、前向きにホースと接続しようと考えていましたが、それでは余り長さを稼げない様に感じたため、少しでも長さを稼ぐために、このオフセットキットとロングストレートバンジョーアダプターを使用してスイッチの下を通して最短距離で接続出来るようにしようと考えました。
実際に取り付けを行なってみると、バンジョーアダプターの取り付け角度は、シングルのバンジョーボルトとロングストレートアダプターの組み合わせでも前向きにすることが出来る状況でした。しかし、シングルバンジョーボルトでの接続ではホースがギリギリでパツパツになりそうな感じだったことから、結果的に、オフセットキットを使用することで、アダプターの接続位置が１センチ程度下がり、ホースに近づいたため、ホース長に若干の余裕を持たせることが出来ました。バンジョーアダプターをロングの３０度曲がりにして下向きに曲げても良かったかもと思いましたが、どちらにしてもオフセットキットを購入して正解でした。
今回の組み合わせでも４，０００円程度かかりましたので、素直にホースを交換して、既存の２０度曲がりのアダプターとシングルのバンジョーボルトの組み合わせにしても大きな差は無かったし、その方が見栄えが良かった様な気もしなくはありませんが、無事に新しいマスターにホースを接続することが出来たので、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 2 |
とにかく柔らかくて、着けていてもプロテクターの存在をあまり感じないのがいいところです。
硬いプロテクターだと、バイクに乗っているときに背中に当たる感じが気になることがありますが、これはソフトなのでかなり自然な着け心地。薄型なので、ジャケットを着ても「プロテクターを入れている」という感じが少ないです。
また、プロテクター自体に穴が空いているので、蒸れにくいのも良いところ。夏場や気温の高い時期でも、背中がプロテクターで完全に塞がれてしまう感じがありません。
普段のツーリングで使うことを考えると、快適性を重視したプロテクターだと思います。
一方で気になるのは、CE規格を取得していないこと。レースなどでCE規格のプロテクターが必要な場合には使用できません。
また、ソフトで薄いぶん、交通事故など強い衝撃を受けた場合の保護性能については、CE規格を取得したプロテクターなどに劣る可能性があります。
自分はレースに出るわけではないので、普段のツーリングでは「しっかりしたプロテクターを着けている安心感」よりも、薄さや柔らかさ、蒸れにくさを重視してこちらを選びました。
安全性能を最優先する人には注意が必要ですが、普段使いで快適にプロテクターを装着したい人には使いやすい製品だと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ボルトを長いものに交換して、パイプを通して「下駄を履かせた」状態です。
装着できました。
XSR155に装着可能で、ロックできるタンクバックを探していました。ヘプコ&ベッカーが良かったのですがフィッティングの設定が無く、SHADにしました。ちゃんと装着できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】オイル交換から300km
【使ってみていかがでしたか？】最高速が伸びるとかは分かりませんがシフトショックは目に見えて柔らかくなりました
【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
スマート
【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
castrolよりは間違いなく良い(笑)
【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
良く出来たバイクグリップ！
ニンジャ250SLに使用しているゲルグリップが劣化したので、せっかくだし別のグリップに交換しようと思って購入…見た目では硬く見えますが、握ると柔らかい！！耐久性も高く、私結構ハンドルグリップのゴムを酷使してしまうのですが、まだまだ削れる事も無いです。街乗りは勿論、ツーリングに特におすすめです！！赤色の発色も良い感じ！！かなりお勧めできる、ハンドルグリップゴムです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーがブレンボに変わった時に安価なニッシンのラジアルマスターにしましたが、どうしてもブレンボ RCSマスターの感触を確かめてみたくて我慢出来ませんでした。
結果としては、交換して最初のタッチの時点で「これは止まる」と確信出来るほどの違いで、握りの感触はニッシンより固めであるのにしなやかな握り心地でブレーキをかけるのが楽しくなるほど変わりました。
個人的な感想ですが、ブレンボってそんなに違うの？という印象から、そんなに違うに変わりました。
その他、取り付け前にレバーをコーケンのエアロレバーIIに、レバーピボットも同じくコーケン。
ブリーダーはじめ、ボルト類はチタンに変更しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 4 |
お手頃価格にしては細部も良く出来ています！
遠方の友人宅で使う、サブヘルメットとして購入しました。若干重いですが造りは良いし、風圧も高級ヘルメットには及ぼませんが、防いでくれるし、ベンチレーションも少しですが効きます。全排気量対応なので、全てのバイクで使えるのも良いですね！良いサブヘルメットを購入出来ました！
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