届いたのでまず満充電にして取り付けました。届いたすぐで１２．９ボルトありました！セルも元気に回って問題なさそうです！ライフにも期待したいですね!

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【使用状況を教えてください】
　純正リアショックに不満があったため交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　高級感に驚きます。

【取付けは難しかったですか？】
　作業が大変というより、作業環境の構築が大変です。

【使ってみていかがでしたか？】
　高級サスに引けを取らない性能持っています。
　当方の利用目的には過剰スペックでうれしい悲鳴です。
　別体タンクの必要性も感じません。かなりハードには走行したところで発熱の影響を感じません。
　ただし、二人乗りも考慮しているのか、バネレートは高く、サーキット走行も余裕なほどです。
　体重の軽い方には硬いかもしれません。
　当方は後々フロントサスのバネ・、オイル粘土交換の予定でしたが、
　気が付いたらフロントフォークカートリッチキットをうっかり購入していました。

【付属品はついていましたか？】
　プリロード調整レバーがついていますが、使えません。
　イモネジを緩めてバネごと一式回転させれば、調整できるので問題なしです。

【期待外れな点はありましたか？】
　値段に対して期待以上です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【感じた効果】
剛性感は確実に上がったように感じられます。
立ち上がりが緩やかで、バーパットが外観のイメージを大きく変化させてくれます。

【ハンドルの高さについて】
JC92純正から約3�p程下がります。
なお、スイッチ類がタンクやシェラウドに干渉することはありません。

【ハンドル幅について】
片側1.5�p程広くなります。

【コントロールエリア】
コントロールエリアは純正とほぼ同等です。


【取付け時の注意】
バーエンドは別途購入する必要があります。純正は受け口が溶接であるため転用できません。
ハンドルの単純な入れ替えであれば、問題ありませんが、バーライズキットなどのスペーサーを
導入する場合、各種ワイヤー、ブレーキホース長が足りません。
丁度よい長さのものがなく、オーダーメイドが必要となります。

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見た目はゴツいが着用感はしなやかでかなり良く変なゴワつきや操作の妨げになるような事はない。
指部分は外縫いなので指先などに縫い目があたるなど違和感もなく快適。
サイズに関して、私はメーカーサイズチャートではギリギリM該当なのですがLでジャストフィット。バイクグローブは装着できてもグリップを握る、ブレーキ、クラッチレバー、ウインカーボタン等、操作も必要なのであまりにもぴちぴちだと操作に支障が出るのでサイズ選びも慎重に。

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【使用状況を教えてください】
ハンドルクランプが味気なかったのでHRCロゴの入ったクランプを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのカッコ良さでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマル純正のハンドル固定クランプを交換するだけで簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のカスタムですが、常に見える部分なのでカッコ良さが常に見えます。

【付属品はついていましたか？】
クランプのみです。私は合わせてステンレス製のボルトを購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼かつては定番純正流用カスタムでしたが、今となっては廃番でプレミア付きで高額になってしまいました。ロングセラーだったため、是非再販してほしいです!

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【使用状況を教えてください】
ずっとこちらのブレーキシューを使っており、ダストを清掃する目的と併せて大体1万キロ程度で交換しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
永遠のベストセラーです。イメージどおりの品質です。

【取付けは難しかったですか？】
車輪を外す際にメンテナンススタンドは必要です。センタースタンドと併せて使えば簡単に取り外しができます。
ブレーキシューの交換については、スプリングを軸に噛ませるところが少々曲者ですが、慣れれば簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
永遠のベストセラーだと思います。制動力は言わずもがな、カラーも外から見えない部分ながらブルーでやる気を感じます。

【付属品はついていましたか？】
シューとスプリングが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足です。
かれこれ何セット買ったかも覚えていません。

▼カブやCDでは必須のカスタムだと思います。標準で装着してほしいくらいのパーツなのでメーカーには頑張ってもらいたいですね。

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ヘルメットはRYUKIですが落としてしまい傷がついてしまったので購入しました。
購入したパッケージに取付図も付いているので簡単に付けられ、
視界はクリアで問題なく、テイジンのUV（紫外線）とIR（赤外線）をカットする材質を
使っているらしいので夏は少し快適かとは思います。

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この商品は本来「XEF250」用には作られていないので、加工して取り付けました。

XEF250の純正ブレーキペダルは可動しないので、転倒時のリスクを少しでも軽減できればいいと思っています。

まだ転倒していないのでどれだけ効果を発揮するか分かりませんが、しっかりと作られていて強度もあり気分的に

は安心感があります。

色も選べるのでバイクの色に合わせられます。

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まずこのステップキットはどのくらいアップして、バックするのか説明が無く質問してみましたが移動の出来る穴
が1�p間隔とだけ分かるとのことでした。
実際このステップを取り付ける前に他社のバックプレートを取り付けておりそのステップの位置と比べると
写真2枚目の状態で5?6ｃｍバックして4ｃｍ程アップしていると思います。
バックステップ単体での組図はありますがバイク側の部品がどこにどの様に付くかは記載されていないので
全く組み立て作業をした事が無い人が組むのは難しいと思いました。

商品の精度は良く加工も申し分なく奇麗でシフト側のフィーリングはノーマルと同じくらいですがリヤブレーキは
明らかに遊びが無くなりブレーキロックも出来そうなくらいに滑らかでダイレクトになりました。
元々2�pアップ、2cmバックのプレートを入れていましたがそれよりも明らかにアップしてバックしてよりタンクへ
伏せやすいポジションとなりました。
他のメーカーの価格は倍近いですが構造的にも品質的にも同等だと思い純分満足できる商品です。
但し、組み方調整により良いフィーリングにもなり悪いフィーリングにもなりますので次の点に注意するといいです

シフト側はシフトロッドがなるべく平行に動作するように組み立てる
ブレーキ側は踏みこみ量とブレーキスイッチの動作調整をきちんとやる
ベアリングや軸にはオイルやグリスを塗布しておく
力の掛かるネジ（M8）にはネジロックを付けて締めこむ

写真の方に組み立ての注意点を載せておきましたので取付される方は参考にするといいかもしれません。

■注意点
・シフトロッドを気にしないで組むとクイックシフターの入りが固くなりますのでシフト軸の位置マークを合わせて
　止め、かつ上から見るとシフトロットが内側に入り込むので可能な限り外側で固定するとノーマルと同等の
　フィーリングになりました。
・シフトロッドは付属の短い物と交換して取付
・ステップを取り外すときに外せるネジは全て少し緩めておき最後にステッププレートを緩めます
・ブレーキ側は取り回しが固いのでガチャガチャ当たるので付近をテープで養生しないと傷がつきます
・ブレーキスイッチは取り外し・取付けで悩むと思うので写真を参考に構造を理解してからではないと上手く
　組立てられないかもしれません
（調整時にスイッチ本体側は回さないで固定金具を先に外しナット側を回しましょうねじれて断線します）
・ブレーキリのターンスプリングの取り付けは純正バネを使用し固いので、ばね外しが必要です
・ブレーキ側のプレートの裏面から細いネジが飛び出ていますが、上側の短い方はブレーキリターンスプリング用
　で下の長いネジはブレーキスイッチスプリングとブレーキリターンスプリングの両方を引っ掛けるネジです
・付属品で謎の黒いプレートと短いネジがありますが、これはリアブレーキリザーブタンクの移設用です
　（このプレートへの固定は純正のリザーブタンクネジだと奥にあたるのでワッシャーを1枚裏に入れる）
・M6ネジは10Nm、M8ネジは20Nmでトルクレンチで締めます
（動作しにくい時も有るので半分くらいのトルクでいったん動かすとちゃんと動作します）

■必要な工具
・ネジロック（ロックタイトなど）付属品でも付いてます
・スパナ 8ｍｍ 　1本
・スパナ 10ｍｍ　2本
・スパナ 11ｍｍ　1本
・スパナ 12ｍｍ　1本
・9.5ｍｍソケット用六角レンチ　（４，５，６mm）
・L型六角レンチ（３、４，５，６mm）
・9.5ｍｍソケット用レンチ（ハンドルはロングの方が良いです）
・9.5ｍｍソケット用トルクレンチ
・ばね外し
・小型プライヤー、先の細いマイナスドライバ（リアブレーキの割ピンの取り外しで使用）

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ストンプグリップはツナギに穴が空いてしまうため、この商品をカットしてタンクに貼っています（写真参照）
ツナギにダメージを与えない分、この商品がすぐにボロボロになってしまうのが欠点ですが、ツナギもタンクパッドもボロボロにならない丁度良い物が中々見つかりません

ボロボロになったから、またカットして貼り直す予定です。
ちなみに手で貼ったり剥がしたりは容易ですが、走行中に剥がれる事はありません。

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