履いたり脱いだりもしやすく、デザインも普段着にもマッチするシンプルな感じが良い
BOAシステムは脱ぎ履きの時間短縮だけでなくフィット感の調整もしやすく
これを使ったら普通のシューズには戻れない

ただつま先が安全靴のように少し盛り上がっている形状になっており
まだ新品でシューズが硬いのもあるがシフトペダル操作がしにくい感じがある

つま先に厚みがあるのと硬いのでこれまでのシューズに比べて
足首をより大きく動かす必要が出たためペダル操作で足が吊りそうになった

メーカーへの希望としては
構造的に丈夫にはして欲しいが
シフトペダルに当たる上部面は適度に柔らかい方が感触が掴みやすく操作しやすいので
そういう構造のものだと有り難い

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最新のエアバルブはアルミ製のバルブ口が外に向かって曲がっているものが
新車時から付いているものが多い
残念ながら旧車には純正品の新しいアルミ製のバルブは取付出来ないため
従来からのものをチョイス

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ヨシムラのマフラーは音も最高です。大変良いもの販売して頂きありがとうございました。

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主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。

ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。

今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。

実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！　って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。

あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C　
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C

今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。

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2025年カラーのZ900RSカフェを納車しましたが、マフラーが銀色なのがどうしても我慢できず、納車一週間で取り付けました。色、形とも最高で、思った通り見た目がバッチリ決まり、バイク全体の完成度が一段高まったと思います。音量は様々なところで書かれているようにノーマルと殆ど変わりませんが、音質はショート管らしい若干歯切れ良い感じに変わった気がします。エンジンのフィーリングも大きな変化は感じませんが、低中回転のトルクがやせることもないので満足です。
YouTubeに色々とある動画を参考に取付は自分でやりましたが、部品の精度が高いのでしょう、説明書通りに作業をすればピッタリとはまり何も苦労するところはありません。かえって、ノーマル部品の取り外しの方が面倒でした。
なんせ、まだ慣らし中で4,000回転までしか回していないので、これからおいしいところを楽しむつもりです。

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◯mazonで3、4千円で買える同じような商品もありますが、有名メーカーのこちらを購入しました。
取り付けはもともと付けてあるスマホホルダーや後付けミラーホルダーなどを一旦外してから行いました。
ハンドル周りにいろいろ付いてるので、戻す時にちょっと苦労しましたが…

見た目、剛性共に抜群です！ガッチガチ感がすごいです笑

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防寒性も良さそうです!ハードプロテクターもあり見た目も作りも満足です！サイズは親指はちょうどいいですが人差し指から小指までが1センチほど余りますが操作性は悪く無いです。

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スーパーカブ110（ja59）に取り付けました。
取り付けはスーパーカブはセンタースタンドがあるので、簡単です。
純正長なので調整等も特に必要ありません。
乗り心地は純正がふわふわなのに対し、しっかり硬めな感じです。
※プリロード調整はせず、吊るしの評価です。
300km前後の長距離を走っても問題なく、コーナリングは気持ちいいです。
ただし、純正ほどサスが沈まない（硬め）なので若干足つきは悪くなります。
街乗りだけなら純正のふわふわは乗り心地も良いのかもしれませんが、
長距離ツーリングユースだとキタコのサスの方が向いていると思います。
黄色のバネを選びましたがスポーティになり、かっこいいです。
お値段もお手頃なので良いと思います！

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カーボンプロテクター次の為安心感も有る、説明通り少し薄めになっているので、凄い暖かい訳では無いが別途インナーグローブをすれば大丈夫です。

ゴワゴワ感もなく操作性も良い

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サイズチャートに従って選びました。
フィット感はまぁまぁよい方です。
人差し指がちょっと長さに余裕があるけど許容範囲。

外気10度未満だと30分くらいで指先が寒くなってくるものの、それ以上キンキンに冷えるところまではまだいってないです。今シーズンが暖かいからですかね。

袖口まで覆ってくれるので、風を受けて走るネイキッドの私にはありがたい作りです。腕時計(ゴツめ)にウェアが被るように着て，その上からさらにグローブで覆ってもきちんとマジックテープで留められます。

地味に便利なのがグローブ同士を繋いでおけるボタン。切っちゃう人もいるかもですが、私は残してます。

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