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3.6/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
半年以上使いましたのでレビューを。自宅でも勤務先でも使っていたからか、流石にヘタって、撥水力は当初より落ちてきました。が、後述するシート部以外は問題なく防げています。前後下部に設けられた、チェーン通し用の穴も便利です。
強い風の日は、絞り紐では役不足で、ロープで括ってやらないと飛んでいくので注意が必要です。見た目に抵抗がなければ、荷作り紐でも事足ります。わざわざ値の張る専用品を買う必要はないかと。
これは構造上しょうがない事ですが、スクーターのようにシートが長く、幅が広い車種だと、カバーがべったりシートに被さってしまって水が捌けず、染みこんでシートが濡れてしまいます。
費用対効果のバランスはとれているので、十分満足しています。どれを選べばいいかよく分からない初心者なら、取り敢えずコレを買っておけば間違いはないかと。
フルノーマルのNMAXにはサイズLで十分でした。
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バンバン200 2015年式に乗っています。webikeの車種検索で該当と表示されますが、バンバンの場合2003年以降はマスターシリンダーサイズが変更になっており取り付けできないようです。キタコなど他メーカーでも適合となるマスターシリンダーサイズキャップパーツもサイズが当製品と同一なので多分2003年以降のバンバンには取り付けできません。車種検索だけでは適合しない場合があるようですのでご注意ください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
思った程飛び出さないけどカウルはギリギリ守れる
スライダー良い仕事しますよ
ジュラコン高いけどOVER好きなら大丈夫
そうOVER好きなら
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
プロテクションはわからない。いや、わかりたくない。
エンドキャップはボンドを付ける必要性有りかな。
バーの長さが最適なのか知るために、倒れた車体の写真があれば嬉しかった。
自分の車体を倒して確認するのは、かなり勇気が必要です。
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メインジェットを100番から110番に交換後、ベストな状態になったので再投稿。
6000rpm?7500rpmと、9000rpm?10000rpmがパワーバンドで、11000rpm位まで引っ張れます。
キャブセッティング無しの状態で使用していたらプラグが溶けたので注意が必要です。(全開走行の場合)セッティングを出した後は全開で走っても問題なかったです。
街乗りでも扱い易く、峠でのスポーツ走行でも乗りやすい良いチャンバーだと思います。
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3.0/5
使用に問題は無い。動かす度に干渉して塗装が削り取れていくので、グリスアップしておかないと錆が発生しそうで怖い。
KDX125で使用したが、問題なく上がりました。うまいことバランスを取ってやればホイールの脱着も簡単にできます。
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2ピースで干渉も無く簡単に取り付け出来るが勘合部が緩すぎて若干排気(水)が漏れる。
音は静かだがノーマルだと抜け過ぎて低中速がスカスカになり登坂がきつくなるが高回転を維持すれば
かなり速くなる。
私は楕円の排気口に耐熱ゴムを貼り付け円形にして下の抜けを抑えてるが排気音がより静かになり
ノーマルとほぼ同じで楽しさ半減。
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4.0/5
CBR600のオイル交換とチェーンメンテ用に購入しました。
使用頻度が少ないので、とにかく安価なメンテスタンドを探していました。
使用した感想は、パイプもしっかりしていて安心して使えます。
良い意味で裏切られました(笑)！
ただ、Vフックアダプターがメーカー欠品だったので性能・機能で星３にしました。
某有名メーカー品の半値以下、買って損はないと思います。
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マフラーを変えるとオフパンに穴が開くということを聞いたので、少し高いと思いながら買ってみました。
価格からすると、もう少し質感、取り付け精度は高くないといけませんね。
おまけに取り付けボルトも買い足さないといけないし、耐熱シートも買わないといけません。
マフラー側はいいけど、反対側はバッテリーや配線が下から丸見えになり、ここも防水処理が必要です。
国内メーカーとは思えないい加減な商品です。
これなら純正のマフラーガードを加工した方が良かったと思いました。
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