ヤマハSRX600に取り付けました。
バトルファクトリーさんのセパレートハンドルは垂れ角の選択肢が多いのが魅力的だと思います。自分は垂れ角5°を選択しまして、狙い通りの乗りやすさと操縦性を得られました。
見た目は好みと個々のバイクによって似合うかどうかが分かれるところでしょうか？自分は手作り感のある溶接がSRXにはマッチしていると思います。
以前に使用していたサンセイレーシングのセパレートハンドルに比べて、ハンドルバーがかなり手前になります。

一つ残念な点は、ハンドルバーとクランプの溶接に左右で微妙に誤差がありました。垂れ角の誤差ではないので実用上の問題はありませんが、左右の位置調整は定規を当てて行いました。

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キャップの口の部分がガタガタでオイルが漏れる！
ヤスリで平らにして改善しました。
携帯用に便利で、ウエストポーチに入れて持ち運んでます。

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GSX-S1000Fには純正ウインカーは大きく、特にフロントは大きく出っ張っていたので交換しました。バイクとの一体感も高まり、また昼間でも非常に明るいです。注意点はナットを強く締めすぎるとボルトが根元のラバーから抜けてしまうので、ある程度テンションが掛かれば締めすぎない事。
後は防水性と耐久性が気になるところです。

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ガスケットの取り付けで大変でした。純正品と同じくインローでガスケットを固定できたら取り付けが簡単でした。設計段階での不親切を痛感。残念でした。

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取り付けはいたって簡単！！
品質質感は価格の割りに結構いい感じです。
形状もハンドルとの距離が短くなりかなりシャープでかっこいいです。
視認性ですが、これはまったく見えません、ボディが硬化プラスチックかなんかの為アームが軽すぎて
エンジンなどの振動が殺しきれなく走行中はぶれぶれでまったく使い物になりません。
まぁ取り付けるバイクにもよるでしょうが・・・
現在取り付けたままですが違うのにしようか思案中です・・・かなりかっこいいので残念です。

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かなり明るいです・・・・
しかし、ＬＥＤと配線の付け根が弱く取り付けして１時間で接触不良になりました。

取り付け部の段差をなくすなどの対策をして頂きたいところ・・・

まぁこんなものかなと思ってましたけどね、今回は運が無かったです＞＜

あ、まだとりつけていますので段差などで時々ついてる模様・・・

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前々からでか過ぎる純正ウインカーを交換したかったのですが、なかなか踏み切れず、年末エンジン復活と同時に気分転換に交換しました、合わせてヘッドライトも変更したのでかなりマッチしていい感じになりまた。
形はかなり気に入ってますが、ＬＥＤの明るさはまずまず、根元はゴム製で結構まがります、アイドリング時などは結構振動してますね、でもこの値段で全体的にはかなりいいんじゃないでしょうか。

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見た目はドライカーボン製でカッコいいです。ただ製品としては海外製品ということもあり表面に微細なキズがあったり塗装精度は良くない、ステーは付属するのにビス(M5のサラネジ)は付属しないなど困る点があったので購入する人は注意です！あと値段が高い！ただそれを我慢出来るほど個人的にはカッコいいので満足してます！

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エキパイはノーマルで装着してますが低中速域のトルクが上がりました。 アクセルワークのみでフロントアップしてしまいます^_^
音はまるでレーサーです！街乗りするには音が大きすぎるので付属しているサイレントボム3の装着する事で音はかなり小さくなります。Q4と迷っている方はパワーコアでも問題ないと思いますよ。
取り付けも難しくなく、ガスケットも付属しているのでユーザー側で用意するものはありませんでした。
3kg程の軽量で取り回しも楽になり満足しています！
唯一悪い点としては海外製なので仕方ないですが鉄粉がエキパイ内に入っていたり、溶接は汚かったです^_^;

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まず商品の出来映えやカーボン目の整列等は、申し分ありません
純正と比べると圧倒的に、存在感がある。
取り付けに関しては、すべて自力取り付けですがかなり難儀しました。
まず取り付けには、通常工具の他、フロントアップスタンド：トップブリッジを外すため浮かさないと捻れ脱着が困難。
マスキングテープ：サイドカウル等接触しそうな部分に傷防止のためマスキング。
タンクを上部よりつり下げ：純正の支柱では、トップブリッジの移動に邪魔になる。
取り外し部品等取り付け準備には、トップブリッジ、スクリーン（トップカウル端部をそらせる必要あり）、
タンクアップ（タンクの下に潜り込ませるぐらいトップブリッジを移動させる必要あり）、
ブレーキ及びクラッチレバー（ホースが突っ張りタンク側に移動出来ない）、
どちらかのハンドルバー（トップブリッジを45°斜めにしないとバーが邪魔）
出来ればフロントフォークを抜けば、周囲に傷をつけず取り付けも楽になるが・・・

取り付けた状態フィット感は、まずまず加工なしでフィットするが、純正カバーにはあるグロメットに、
上から下に押し込む突起がない。このため、左右の膨らみ固定が出来ない。
タンク部分とのクリアランスが純正より広い、また裏側に断熱処理がされていないため走行中かなり
熱を持ちそう。
08以降は、純正のままでもタンク下部の断熱対策（ミッション真上にある断熱材）の為、エンジンの熱気がもろにタンクの隙間から足に伝わる、さらなる熱気被害が加速しそう。
トップカウル左側にヒューズがあるが、メーター周りのカバーを浮かせることで何とか交換は出来そう。

かなり面倒で大がかりな作業となる、これが楽しみと思えないならショップ依頼を進めます。

余談ですが、08以降のタンク下部からの熱気に悩まされている方は、
タンクとフレーム間に、自動車用隙間テープを貼り、タンク底面ポンプ部断熱処理及び純正ミッション上部断熱シートを除去しスイングアーム部より後方へ熱気を逃がす。
出来ればタンク下部に防水小型電動ファンを設置することでほとんど熱気はつたわらない。
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