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まつやさん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク： KLX250 | ZZR1400 (ZX-14) )

適合？！

利用車種： KLX250

4.2/5

★★★★★

KLX250の2013年式に使用しています。
購入の動機は、4stトレール車の静かすぎる純正マフラーに嫌気がさしたのと、自分の軽量化よりもバイクの軽量化を優先させたというのが要因でしょうか。

“取り付け”について。
取り付けについてですが、輸入販売元による丁寧な取り付け説明書(？)が同封されており、取り付け自体は迷わず出来たのですが、「この製品は純正品よりもエキパイが太いから、車体のヒートガードを手曲げしろ」とか「純正のボルト穴と合わなくなります。」とか「O2センサーが届かなくなるからステーから外して伸ばして」とか（笑）“これって適合って言うの？！”というレベルの文がちらほら…。純正エキパイとスリップオンの取り付け部も非常に渋く、純正エキパイを気持ち拡げないと入らないシロモノでした。また、サイレンサーを留めるボルト穴が一つだけ合わないのは百歩譲って良いとしよう、だけど純正エキパイとスリップオンの接合部に隙間が出来ちゃうのってヤバくない？排気はガン漏れ、、、第２のマフラーです。
これはホームセンターで耐熱補修テープを購入し対応しましたが、そこら辺が納得行きません。取り付けは“出来ました”。

“音質、パワー”について。

付属のバッフルを取り付けない状態だと爆音です。ZZR1400の社外マフラー車検不適合車にも乗っていますが、いい勝負です。耳が痛くなります。そして、抜けが良すぎるせいかアフタファイヤーが場所を問わず発生します。シフトダウンでバンバンッ！正直やかましいです。パワーについては確実に上がったなという印象で、割とモッサリとしていた純正マフラーの走りとは大違いで、キビキビと暴れ馬のごとく動いてくれるようになります(排気音からの錯覚も多少)。実際、使うギアは純正マフラー時代よりも高いギアで走れています。トルク増です。

付属のバッフルをつけない状態は余りにもうるさいので、私は常につけています。というか、こっちの方が丁度いい抜け具合で、アフタファイヤーも起きにくくなるし多少静かになるし好きです。要は抜けすぎダメって事ですね。

どちらにせよ、パワーは確実に上がっています。フロントアップも容易にできます(スロットルだけは厳しいよ)買ってよかったとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/02/18 12:27

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カツさん（インプレ投稿数： 43件 )

見た目ががらりと変わり満足。だが、品質的には低い。

利用車種： CBR250R (2011-)

2.2/5

★★★★★

CBR250R MC41をスマートかつレーシーに変更したく交換をしてみました。見た目的には狙い通り
になりましたがカウルを取り付ける際3カ所のはめ込み部があるのですがそのうち1カ所がはまり込みませんでした。結果、カウル等、組むこともでき走行も問題なく行えているのでよしとしています。

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投稿日付： 2017/02/18 11:44

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TWM:ティーダブリューエム

TWM:ティーダブリューエム : タンクキャップクイックタイプ

￥17,285 (税込)

いーさん（インプレ投稿数： 145件 / Myバイク： Z1000 (水冷) | VJR125i )

色味はあっていてよいです

利用車種： Z1000 (水冷)

3.4/5

★★★★★

取り付け・精度	2
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	3
使用感	4

2本のネジはダミーです

Z1000(2011)で使用。

＜取付＞
純正の取り外したネジは使用せず、付属のネジで取り付けます。
2本はダミーで、ボルトを使いキャップベースに取付けます。
ただ、タンクに取付ける3本のネジ位置が若干合いませんでした。
(手で軽く締められないという感じですので、大きな問題ではないのかもしれませんが…)

また、純正とは使用するレンチのサイズが違うので、注意が必要です。

＜エアーベント＞
穴は表から貫通していて、チューブが伸びているので、不安はありません。

＜キャップの開け閉め＞
開ける時に、最後まで回すと、若干引っかかる感じがあり、うまく開けません。
(この形状の他社製品も持っていますが、同様な感じはあります。)
最後まで回さず、ほんの気持ち、手前で上に抜くと、スッと開いて良い感じです。

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投稿日付： 2017/02/17 22:02

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HONDA RIDING GEAR:ホンダライディングギア

HONDA RIDING GEAR:ホンダライディングギア : エアスルーUV ジャケット

￥6,279 (税込)

カゲバスさん（インプレ投稿数： 6件 )

シンプルです

4.6/5

★★★★★

品質・質感	4
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
デザイン	4
着用感	5

ひと夏使用してみました。ネイキッドタイプのバイクで山頂など涼しいところへツーリングですが真夏でも涼しいです、ホンダなので作りは良いです、ただ、肩と肘のパットを自分でマジックテープとハトメでつけました、よって安心です。

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投稿日付： 2017/02/17 22:00

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カゲバスさんは6件のインプレッションを書いています

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カゲバスさん（インプレ投稿数： 6件 )

期待どうりです

利用車種： VTR250

4.3/5

★★★★★

CB400用ですがアウターケースが同じなのでVTR250へNSR250mc18キャリパーを取り付けに使用ました
バッド上端が少しディスクより、はみだすので定期的にパットの修正が必要ですが片押し2ポットから両押し4ポットへ変更できたので効きも良く、コントロールしやすいブレーキへ進化しました。

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投稿日付： 2017/02/17 21:49

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いーさん（インプレ投稿数： 145件 / Myバイク： Z1000 (水冷) | VJR125i )

価格が、他社製品に比べ安いので、お試しには使えるかも

利用車種： Z1000 (水冷)

3.0/5

★★★★★

左が表面(ベント部は穴になってる)、右がタンク面(ベント部は筋状)

Z1000(2011)で使用。

＜取付＞
Z1000には5本ネジがありますが、3本で固定されています。
(2本はダミーでタンクキャップ本体に付いています。)
ダミーのネジは使わず、3本のネジで付けるだけです。
ただ、ネジ位置が若干合いませんでした。
(手で軽く締められないという感じですので、大きな問題ではないのかもしれませんが…)
あと、見た目が3穴になりますので、好き嫌いはあるのかと思います。
(私はシンプルで良いと思いますが。)

＜エアーベント＞
この商品は、穴が開いているというのとはちょっと違う感じです。
(他社製品は、表からタンク側まで穴があいていますが、この商品は、タンク側は溝状に掘ってあります。)

他の方のインプレで、空気穴が塞がったとの記述があったので、ゴムとの間に薄い金属板を挟んでから、取付けました。
(上からキャップ→薄い金属→ゴム→Z1000タンクという順番)

とりあえず走行した感じでは、問題なく使用できております。

＜キャップの開け閉め＞
開ける時に、最後まで回すと、若干引っかかる感じがあり、うまく開けません。
(この形状の他車製品も持っていますが、同様な感じはあります。)
最後まで回さず、ほんの気持ち、手前で上に抜くと、スッと開いて良い感じです。