取り付け時、ブレースステーの突起部に分養生すれば安心に作業ができます。
作業時間は15分程度です。

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初めての自分でのチェーン交換。
同社のかし丸君を使ってのカシメ作業、、、失敗！
特にワタシのようなチェーン交換初心者は失敗を考慮して追加でジョイントを買っておけば安心です。

交換作業後は足元がゴージャスに！やっぱりゴールドチェーンはいいものです！
チェーン自体のピンも50系同様の太いピンを手いるそうなので、もしかしたらその分重量は増えているのかもしれませんが、耐久性は高いようで、今後に期待です。

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他車種でも愛用していたので、今回も納車に合わせ注文しました。ラジエター本体が黒のため、主張できるシルバーか、目立たないブラックか悩みましたが、アンダーカウルを付けていてフロントフォーク・ホイールが黒のため、全体的バランスを考え今回はブラックを選択しました。
車種専用設計のため、工具（2.5mm六角レンチ、7mmスパナ、はさみ）さえあれば簡単に取り付けできます。念のため事前にアンダーカウルを外し、フロントフェンダー後端部を養生して作業しました。
説明書はQRコードでWEBから閲覧できますが、そのためのパンフを入れるのであれば同封しといてもらえれば…という感じです。
Youtube公式サイトでは取り付け動画もありますので、取り付け前に一度見ておくのが良いかと思います。
具体的にはあらかじめラジエターと接するガード側方面にラバースポンジを貼り付け、ラジエター上部突起にガード上部3箇所を引っ掛け、下部ステー２ヶ所を仮止めした状態でラジエターにあてがい、ボルト・ナットを締め固定します。
ラジエターガードについては、効果vsデメリットと賛否両論あり、パーツとしても割と高価なのですが、XSR900GPはラジエター回りの開口が大きく（YZR500に似せたカウルデザインのため？）、フロントタイヤから跳ね上げの影響も大きいと感じ、個人的には転ばぬ先の杖？と考え装着しています。

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ヘルメットはOGK KABUTOのRyukiを使っていますが、Dリングをシート下のフックに引っ掛けるのが結構大変です。
そこでヘルメットロックの出番です。
ハンドル周りはごちゃごちゃしやすいので、キジマの商品は良いですね。
鍵が1個増えますが、有ると無いとでは雲泥の差です！

紙の説明書が見づらいのですが、PDFもないのが残念でした。

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細部の作り込みが丁寧です。
交換作業は比較的簡単であっさり終わりました。
発進時のトルク感が少し細くなりますが
走り出してからは気持ちよくエンジンが回るようになり、しっかり力強いです。
ただ、音質は良いのですがもう少し音量は小さい方が街乗りでは気を遣わなくて済むかもしれません。

あと、商品購入ページにガスケットのリンクがあったので一緒に購入しましたがフルエキ用でした。
スリップオンの場合はジョイントガスケットが必要であることを商品ページにも記載して欲しかったです。

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台湾　FRANDO製　タンク一体型ラジアルマスターシリンダーです。
ベ〇リンガーとよく似ており、タッチも似ています。
ブレンボ等と比べるとタッチはフワッとしていますがよく効きます。
コンパクトでハンドル周りがスッキリして、転倒時に破損しにくくなるのが利点かと思います。
モタードのレースで１年使用しましたが良い感じでした。
レバーやリペアキットの予備部品もすぐ手に入ったので安心です。


バンジョー一体型の油圧スイッチも付属しているのでストリートでも使用できます。

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ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！

めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！

レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。

5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！

エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。

汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。

ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。

ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。

ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。

『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。

SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。

取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。

後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。

最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。

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初めは派手すぎるかと思ったが、走ってみると絶妙な派手さ。

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【使用状況を教えてください】
　2025年モデルにも取付可能な事が確認できたので、まだ納車前ですが早めに購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　すでにいろいろなサイトなどで確認した通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
　保護シートを型紙を使って切ったりするのが面倒です、　それなりの金額.x-adv専用品、　初めから型取りした保護シートにして欲しい。
【使ってみていかがでしたか？】
　まだ使用していないがイメージ通り、　荷物もなかなか入りそう
【付属品はついていましたか？】
　保護シートの型紙は自分でプリント、切出しが必要、　
純正オプション品なので取説など型紙が付属しないのはしょうがないのかな、　本来ドリームで付けてもらう前提
【期待外れな点はありましたか？】
　特に無し、SHADが作ってるので品質も間違い無さそう。

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【使用状況を教えてください】
寒くなってきたので通勤、ツーリングと毎日使ってます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に、フィット感良かったです
【使ってみていかがでしたか？】
サイズもぴったりで操作しやすいです

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