【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けたスーパーカブに取り付けられていたでそのまま使用しています。
可走行気味であった純正エンジンから中華製の１２５ｃｃエンジンに載せ替えた後、いろいろ苦労していたのは見聞きしていたのですが、最終的にはこの仕様で落ち着いた模様です。
友人曰く「ハイパワーや高性能を求めて１２５ｃｃエンジンに載せ替えた訳じゃない」らしく、他の友人たちが所有している「最新版ホンダ１２５軍団」とツーリングに出かけた際に「無理しないで付いていける」程度のゆとりが欲しかったそうで、さらに上のビックキャブを装着するよりもノーマルっぽいフィーリングを狙って本商品を購入したそうです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジェット類は多少変更したそうですが、ほぼ１発で現在の乗り味になったそうで友人は満足していました・・満足していたのですが、何故か突然「最新版ホンダ１２５軍団」の仲間入りを果たしてしまいました。
そして必要無くなってしまったスーパーカブが我が家へやってきたのですが、友人が言っていたように「カスタムバイクという感じではなくノーマルのカブが1周り半早くなった感じ」で穏やかでとても乗りやすい特性に仕上がっていました。
そういった意味では友人のイメージ通りの商品だったのかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
なぜか冷感時にチョークが効きにくいところがありますが、１度エンジンが温まってしまえば始動性も良くアイドリングも安定していて、低速から中高速域まで愚図る箇所もなくスムーズに徐々に力強く回ってゆく実用性に特化した特性になっています。
これはエンジン特性なのかキャブレターの特性なのか、友人の地道な努力の賜物なのか？
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いたように「穏やかで力強い」感じで、以前に出かけた「日帰り原二ツーリング」で全く疲れないと言っていました。
１０代の頃「ビックキャブへ交換」と聞くと「低速域でゴパゴパ言っていてアクセルの反応が鈍く中速域でボベ??っと濁った音を立ててパワーバンドに入るとゴワ?っと加速して行く」イメージだったのですが、キャブレターとマフラーと組手次第だったんだなと意識を改めさせられました。
無理に悪く書けば「刺激の少ない面白みがない特性」ってことになるのでしょうが、何でもかんでも刺激を強くするばかりがカスタムではないと思いますので、この車両にこのエンジンでこのキャブレターは正解だと思いました。
【付属品の有無】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像そのままを書くだけになってしまいますが。
PC２０キャブレター本体、インシュレーター＆マニホールド＆ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本＋燃料コックがセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類（セットを購入すれば少しお買い得です）。
吸気が大きくなったなら排気（マフラー）も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから１０年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前回の交換から４年経過した為、フロント・リアスプロケット、チェーンを交換しました。走行距離は約1万3千キロになります。交換するには、まだ早いかなぁ…とは思いましたが、全て更新しました。

【取付けはいかがでしたか？】
リアスプロケットも変更するので、DIDのホームページでリンク数を計算してチェーンを購入しましたが…4リンク程長かったのでカットしました。ロンスイ仕様でスプロケットサイズも変更した為、短いよりは少し長い方が微調整しやすかったです。
チェーンにはカシメジョイント(CLF)とクリップジョイント(CL)の二種類が同梱されています。今回の作業はカシメジョイントを使用、工具は、いつものかしまる君です。当たり前ですが、428チェーン用の治具を使って！
またプレート圧入、カシメ作業の時、面倒なのですが何度も確認しながら作業すると失敗を防げます。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロント16丁、リア38丁、Gクラフトの6cmロングスイングアーム仕様で428チェーンはリンク数118でOKでした。ゴールドに輝くチェーンがカッコいい！

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廃車をレストアするのが趣味なので、ぼろい放置車両のPCXを何とか乗れる状態まで半レストア出来たので、整備の一環で交換しました。以前PCXのエアフィルターを交換した際に謎の海外製品を使用したら突然エンジンがストップしてしまうというアクシデントがありましたが、ここは安心と信頼の純正製品！当然ですが不具合無し！吹け上りが若干元気に良くなった感じです！添付した写真を見て頂けたら解って頂けると思うのですが、やはり作り良いですよ！タイホンダは日本のホンダ製品と車体も部品も出来の良さが遜色ないです！やっぱり交換するなら純正がお勧めです！！

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フロントフォークからオイルがもれてしまったので購入。カワサキ車に乗っているため、指定のカワサキG10を購入した。交換後はコーナリングも非常に楽であり、新品フォークオイルの性能の高さが伺える。フォークオイルオイルの交換は実は2年に1回程がメーカーで推奨されており、それほど過酷な環境に晒されているということにもなる。定期的なフォークオイル交換は愛車の乗り味に大きく関わるため、可能であれば2年ごとの交換をおすすめしたい。

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NSR50に使いました。
2サイクルエンジンのバイクにはド定番のプラグです。BR8ES、BR9ESは250ccを中心に、今まで何十本も使ってきました。

その長いバイク歴ではVプラグ（販売終了）VXプラグ（販売終了）赤箱のEGVプラグ（販売終了）懐かしいです・・・
今はIXプラグなどがプレミアム系の上位互換となりますね。これらも全部使ってきました。
高いプラグは、始動性や中速のトルク感では小排気量ほど体感がありましたが、その違いはごく僅かです。

黄色い箱のスタンダードプラグを使うのは、私はセッティングを出す時に用います。
頻繁に焼けを見たり掃除したり。また熱価も変更することもありますので高頻度で交換します。

セッティングが概ね決まってきたら、はじめて高級プラグに移行しても良いと思います。

プラグの端子部分はネジ式です。プラグキャップによって、このキャップを残すor外す
がありますので気を付けましょう。ネジ式は、どちらにも対応できます。

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20年以上プラグ変えてなかったんで、
ちょっと、お高めだったけど、奮発して
最新のプラグにしてみたら、絶好調！！
ブンブン回ります！！

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BOLTのセール品紹介のメールがwebikeから届いたので、何の気なしに読んでみるとYSSダンパーが55%オフって・・・悩みました、5分ほど。でポチッとしたら、なんと翌日配達されてきました。
そしたら、着けて走りたくなりますよね。今日朝取り付けてランチチョイ乗り行ってきました。
慣らしがてら、柔らかいセットで走ってみましたが、5万キロ以上走った純正ダンパーと比べるまでもなく、乗り心地やリアタイヤのグリップ感など大幅にアップして良い感じです。
プリロードは無段階、伸び・圧は30段の調整ができるので、これから色々と試してみようと思います。

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ツインエアーは、作りもしっかりしてて、ちと高めですが、
吸気効率は良い感じで、パワーも出るし、
オフ車には、安心の性能ですね。
モトクロスから、林道ツーリング、街乗りまで
色々使ってます。

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これはアストロプロダクツ製のオイルフィルターですが、バイクに使っています。
Ninja1000に使って8年ぐらい。店頭で400円＋税でしたが、今は500円＋税になっています。たまに特価販売しています。300円台だったこともありました。
バイク用として販売されているフィルターより安価のため継続して使っています。
オイルフィルターのネジピッチは2種類あり本商品はM20-1.5です。
他はUNF3/4-16というサイズでトヨタやダイハツで使用されています。ピッチは1.5875
統一してほしい。
参考　UNFネジとは？
ISOで規定された汎用のインチ三角ねじである。ねじ山の角度60度。接尾記号「UN」で識別される。汎用として、呼び径に対するピッチの細かさにより「並目」（UNC）、「細目」（UNF）、「極細目」（UNEF）が規定される。
ピッチと外径が合えば大体流用可能です。
これまで何度も使用してきて何もトラブルありません。車にも使っています。
バイク用として販売している商品は1000円を超えるものがほとんど。そりゃ車用よりも流通量少ないけどね。さすがにね。バイク乗りの皆様の参考になれば幸いです。

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旧型の通気メッシュが無いタイプを長い間愛用してました｡
特に不満は無かったのだが､ヤレが見えてきたので新規購入｡
フィット感は満足｡効果も満足｡でも通気メッシュの効果が今ひとつ感じられない｡
めがねの曇りがそう変わらないが折り込み済みなので旧型同様愛用していくと思います｡

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