ちょいとしたオイルやラジエーター液を補充すんのに便利やわー。

短いのも買ったけど長いのがもっとええわー。

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色柄とデザインは気にすんな、夏の厚さをしのぐにはメッシュに限るだろ？

夏の暑さとの戦いにはいくら送風ベスト着てもメッシュにはかなわないぜ（走っている時に限る）

ハードEDは併用がマストじゃね。

5月?10月位はいけんじゃね、ベストは7月から9月だね。

白は涼しいが汚れが目立つから帰ったら軽く泥を落として早く洗濯しよう。

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V-MAX1200のスパークプラグの定番カスタム、標準プラグのDPR8EA-9からJR8Cへコンバートしました。
電装系があまりタフではないV-MAXですが、安定した火花を飛ばしてくれるのが、このNGK製JR8Cです。外側電極がコの字型をしており、電極が短くなっています。
これが安定した火花を飛ばす秘密です。
交換後は始動性がアップし、アイドリングも安定しました。
こころなしか、パワーフィーリングがアップしたように感じるので、燃費にも期待が持てます。
より高性能なイリジウムプラグも検討しましたが、電極が極めて細く消耗も早いという話もあり、標準プラグで賄えるならそれにこしたほうが、エンジンにもお財布にも優しいので良いと思います。

プラグの基礎知識
プラグの熱価とは？
プラグは燃焼ガスから受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いを「熱価」といいます。熱価は数字で表されます。

熱価とプラグの熱の逃げ方
数字小　焼け型（低速用）
燃焼ガスにさらされる面積が大きい→熱を受けやすい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が長い→熱を逃がしにくい
発火部が焼けやすい

数字大　冷え型（高速用）
燃焼ガスにさらされる面積が小さい→熱を受けにくい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が短い→熱を逃がしやすい
発火部が焼けにくい

エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。熱価が合わないと、こんなことが…。
熱価が低すぎる（→焼け型）
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。
熱価が高すぎる（→冷え型）
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。

品番には次のような意味があります。
品番名 DPR8EA-9　VMAX1200標準プラグの場合　単位：ｍｍ
D：ネジ径φ12 六角対辺Hex 18.0
P：絶縁体突き出し
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
E：ネジ長　19.0
A：追記号
-9：火花ギャップ　0.9

次に今回コンバートしたプラグの場合
品番名　ＪＲ8Ｃの場合　単位：ｍｍ
Ｊ：ネジ径φ12
R：抵抗　レジスター
８：熱価　８　（2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
Ｃ：六角対辺Hex 18.0

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CRF250MD44モタード仕様の愛車に前後強化サスペンションを投入しましたので、大幅に接地感もタイヤの食い付きも良くなりましたので、敢えてフロントハンドルの位置を上げて(本当はモトクロッサーのCRF450の様にフロントフォークを伸ばしてクランプ位置を三センチ上げたい)ポジション変更のためにこちらを購入しました。
スパイラルハイシートにさらにアンコ１センチ追加してよりフラット形状に仕上げたポジションに合わせた形です。
ノーマルサスペンションではあまりに接地せず不安定でしたので、ハンドルポジションは低い状態で押さえ込むライティングから、適正なサスペンションによる安定に合わせてポジションを更にアグレッシブに荷重移動出来る様に変更した次第です。自宅近くのワインディングを流した感じでは良い感じです、次はコースで走り込んで適正なポジションをセッティングしていきます　
自宅には14ミリアップと10ミリアップのバーライズがあるのでどれが一番合うか後日報告します

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値は張るが、インナーのスロットルチューブは要らないし、締めの針金で巻く必要もない。

KTM4スト2スト共にEDレースで破けるので年1回交換してるかな。

もう少しエンド部分のゴムが強化されていたら文句なし。

根元にズレ防止の小ネジがあってズレたことなし。

リピート確定じゃね？

各社対応のスロットルワイヤー付けるのが少しわかりにくいがどれか合うからチェックしてね。

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純正スクリーンの高さがちょうど目の前になり見えにくさを解消するべく、高さが純正プラス６センチの当商品を購入。高さはちょうどよく高速での防風効果は向上したような気がする。（感覚的）
想定外に良かったのが、スクリーンの透明度。純正品が環境保護製品のせいかややひずみがあったが、本品はほとんどなくきれいに見通せた。厚みも純正より厚く、しっかりした造りである。
幅も片側４センチほど増えたので、ハンドルにステーやカメラを付けた際はフルロックでの確認が必要。
これの前にツアラテックのショート・スモークも購入したものの、スモークが濃すぎてツーリングには不向き。透明度もひずみが多すぎて純正品より劣る。

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ツーリング用に購入しました。専用品のように収まりがよくバイクにマッチしています。容量は一泊ツーリングぐらいなら対応できそうです。固定のベルトは革製のものとナイロンベルトの二種類附属していますので、車両にあわせて固定しやすいです。

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【使用状況を教えてください】
街乗りと峠メインでの使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安定のコーワ製にしてよかった
【取付けは難しかったですか？】
特に問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションは前傾気味だけどシフトがスコスコ入って気持ち良かった
【付属品はついていましたか？】
問題なくついていた
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
製品ラインナップのチラシでもいいので入れてくれると次注文するとき助かる

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中古で購入した社外ウインカーの平型ギボシ端子カバー が一つだけ紫外線にあたったのか、黄ばんで劣化していたので購入しました。やはり新品は弾力があって見栄えが良いし気持ちが良いです！一個売りしてくれるメーカーさんに感謝！おススメです！！

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先日パーツレビューを投稿しましたが、配線に関して完全に隠せないという記載をし画像もアップしてますが、配線最外装の黒い被覆をウインカー側に極力寄せるようにするとだいぶスッキリ見えるようになりますので、配線の際に参考にしてください

前回は夜の点灯状態のみの掲載でしたが、日中の点灯状態についても画像アップしておきます

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