2024年モデルのSV650のグレーに貼りました。まるで純正のようなカッコ良さで、クオリティや質感もお値段以上でした。

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キャンプツーリングや花火等アウトドア＆非常時に使用している、ジェントスのLEDランタンに使用しています。別途一本充電池を購入しておくと、充電している間に使用できるので非常に便利です。電池本体も丈夫で何度充電しても通常の単三電池の様にフィルムが剥がれる事もありません。ウェビックさんで購入が一番安いです！ウェビックさんで購入を強くお勧めします！！

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普通のシートではすぐ前にズレて前に乗ってしまいますが
クジラシートでは盛り上がった部分を内腿で挟めますので
コーナーが安定します。レーシングシートですので後ろ側の
シート肉厚が少なく長距離乗られる方などにはおすすめしません
ですがグロムにタンクが出来た様にしっかり挟めて安定感増します。ハンドルまでの距離が少し遠くなりますのでやや前傾になりますが何よりカッコイイ!！

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SSTR出走にあたり、全面にステッカーを張り付けるために取り付けました、
小型タイプなので、風防としての機能には全く期待しません。
見た目が大きく変わらないという所がポイントなので、
そういうコンセプトの商品を求める方には良いと思います。
風防目的の場合は、もっと大きいスクリーンを付けて下さい。
丁寧な取り付け手順書が同封されています。
手順ではクラッチケーブルを一旦取り外すよう指示がありましたが、
ハンドル周囲をタオルなどで養生したうえで、スクリーンステーを知恵の輪のように
回しながら取り付ければ、クラッチケーブルはそのまま触らずに取り付け出来ました。
流石の日本製、ネジ穴の位置もピッタリで全く調整不要のポン付けです。
４か所止めのステーの強度も申し分ないです。

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タイトル通り、これまでは長年タナックスのシートバッグを利用してきました。
こちらのシリーズの大型バッグを使用したところ、使い勝手が格段に良かったので、
色んなサイズのシートバッグを順次切り替え中です。
開口部が大きく開くので、荷物の出し入れが格段にし易くなりました。
形状も完全にスクエアなので、パッキング時に余分な空間が生れず、格納もしやすい。
こちらの小型タイプは、中身が空でも形状を保てるので、ハンターカブの荷台に付けっぱなしにしています。
車体に取り付けるベルトは、全サイズ共通なので、そのままサイズ違いのバッグに切り替え出来て便利。

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【使用状況を教えてください】
　SSTR2024に参加するにあたって、長距離かつ様々なシチュエーションに対応するため、ステップが滑りやすく、雨の日のライディングに不満があったステップを交換することにしました。セールで安くなったのを見かけて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　がっしりしていて、無骨なつくりが気に入りました。イメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルのステップは、ピンを外して抜き取るだけなので簡単ですが、説明書がないため、スプリングの向きが合っているのか分からず、時間を要しました。取り付けそのものはスプリングの向きがわかっていれば、10分くらいで取り付けできます。

【使ってみていかがでしたか？】
　SSTRに参加し、市内や郊外の道路、整備された道から、やや荒れた道まで通りましたが、振動等による不快感はなく、ステップに置いた足も、しっかり踏ん張りが利くため、安心かつ疲労感が少なかったです。
　また、帰りは大雨でしたが、足が滑らないため、安心してライディングに集中できました！
　
　ステップがノーマルに比べて短いのか、足を下ろした時にステップに足が当たりにくくなりました。クロモリ鋼で頑丈そうなのと、ワイルドな外観なので、多少草木にぶつけたりしても気にせず走れて良かったです。（アルミだと傷や破損が何かと気になるため）

【付属品はついていましたか？】
　ありません。ステップとスプリングのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　付属品のスプリングの色が金色で安っぽいのと、エンジンに向いている方が先端が曲げられていないため、転んだときにエンジンにダメージがいかないか心配です。今のところ転倒していないため、実際にはどうなのかわかりませんが。

　ステップをはめ込む場所と、当商品との間に隙間があり、スプリングを入れることで、取り付け部分が擦れにくくはなりますが、当たらないわけではないので、本体側も商品側も塗装が剥げてきます。こればっかりは仕方ないのでしょうが、薄い専用のワッシャー等があれば塗装ハゲも軽減できそうなので、同梱してほしいです。

取付けのポイントやコツ
　スプリング取り付け時は、スプリングを上から指で押しながらピンをはめ込むと良いと思います。スプリングの特性上、ピンを上方向に押し上げてしまうので、出口の穴位置を目視で確認しながらはめ込むと良いと思います。

説明書の有無・わかりやすさ
　説明書無し。ネットの画像でスプリングの向きを判断しました。

注意点
　スプリングの向きを間違うと、ステップが片側だけはまりませんでした。先端が曲げられていない方をエンジン側にすると、すぐに取り付けできました。

メーカーへの意見・要望
　スプリングの取り付け方は分かるように説明書なり、箱なりに記載してほしいです。

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OPMID製品に共通して言える事は、とにかく説明書が丁寧で分かりやすいです。車種別に何枚も同梱してあって、逆に申し訳なく思うくらいです。
装着後のスッキリ感や、文字や輝度の見やすさは申し分無いのですが、画面タッチ式のスイッチの感度がイマイチで、表示を変えるのがやり辛いのがマイナスポイントでしょうか。

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【購入の決め手は？】
今年購入したアクショム スーパーエア ジャケット アジアの胸部プロテクター取付け方式がボタン式になっている為、必然的にニュークリオン KR-セル CiSプロテクターになります。プロテクターのお世話にはなりたくないのですが…プロテクターは必要！と思う年代なので購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
ジャケット購入当時は在庫切れ…入荷予定が12月?1月頃でした。入荷が早まったのか、予定より早く届きました。
プロテクターの外観は、パネル部に柔軟性があり、身体に面している側はソフトで心地良いエアーメッシュ素材になっています。しかし、だいぶ涼しくなった季節に届いたので、真夏の通気性は如何なものかと…サイズはチャートを参考に選択します。取付けは4つのボタンで装着、取付け位置も変えれます。鏡見ながら位置確認！プロテクター位置が下になると、「ぽっこりお腹」になっていました(苦笑)
胸部プロテクター取付け後、若干の窮屈感があります。ジャケットサイズ選択の際、プロテクターを付ける！付けない！で着心地が変わるのでジャケットサイズ選択には注意して下さい。プロテクター無しでタイトに合わせたら、プロテクター着けると着れない…て！なる場合もありますよ。実店舗でプロテクター着けて試着できれば最高なんですがね…

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純正マフラーのエキパイ部分のクロームメッキが飛び石などのキズから剥げ、
サビが発生し始めてきたので今後も気にしながら乗る事を考えると交換する事とし、
重量が約２０キロもある純正マフラーから軽量化も考えてフルチタン製のマフラーを選んだのですが、
実物を見た時はイメージよりサイレンサーが大きく、焼き色が派手に見えました。
取付はバイクを購入したショップさんでお願いしました。
ノーマルマフラーより音は少し大きくなった気がしましたが、２０キロ程走行したら慣れました。
アイドリング時の低音が協調されており、周囲に響くようになったので早朝の暖気運転には気を使いますが、
最近の新しいバイクのノーマルマフラーとあまり変わらない気もします。
先日も６００キロ程ツーリングで走行しましたが、音による疲れはありませんでしたので、
とても良いマフラーだと思います。
２００８年式のバイクでしたのでマフラーの種類が少なく今回のマフラーも製造中止となっていましたが、
各メーカーさんがそういうバイクのマフラーを製造中止になっていても、注文が入れば納期が掛かっても
多少値上げしていても出来るだけ製造してもらえるとユーザーも喜ぶと思います。

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僕が勝手に西のクシタニ、東のカドヤと呼んでいる革ジャン、ブーツの革専門店ですが、前にブログったカドヤの「G2-RD BOOTS」です

対比として、オーソドックスなブーツ上段と、今どきのツーリングブーツ下段の画像です。上段左がカドヤ「G2-RD」、右はクシタニ「K-6304Z COMFORT」。下段左はクシタニ「K-4535 NEO」、右はガエルネ「G.Prestige」で、ツーリングブーツは足首・ふくらはぎ周りに余裕があり、履いたり脱いだりは楽です

バイクに乗っている分には何の不満も無いですが、中で足が遊んでしまうのでグラグラ。ツーリング先で歩き回るには不向きかな(凄く立派なふくらはぎ・足首の人とか、ブーツインなら話は別でしょうが)

ツーリングブーツはライディングには適してますが、ゴボウのような足の僕では、足首上が遊ぶので歩きにくいのが難点。「G2-RD」とクシタニ「K-6304Z COMFORT」はオーソドックスなスタイル(オジサン風？)で、共に足首が絞られてますから「足入れ」は良くなく、慣れるまで履きにくいと思いますが、直ぐに慣れると思います

足首は絞られてますが、その分、履いてしまえば足首がピタリと固定され、実に歩きやすい。今どきののツーリングブーツと比べると、ふくらはぎも足首の絞られたデザインは、マッチ棒並みの脚の僕にはピッタリです

足首からふくらはぎにかけて、余計な遊び部分が無いのは、バイクで転倒した時にブーツの中で足首が遊ばないから、もしかしたら骨折、捻りに強いかもしれません (ただの感覚として)

なんでこんなに歩きやすいのか考えてみましたところ、赤丸の所が足の動きに追随してよく曲がってくれるのです

クシタニとか国産メーカーのこういう靴は履いたことが無いのですが、外国メーカーのスネの下の蛇腹はただのデザイン？ってくらい曲がりません。つま先はだいたいTPUシフトパッドで覆われていますから、足の曲がる挙動に付いて行かなので、スキーブーツの様に固いんですね

素材は表：牛革1.7mm厚裏：ピッグスキンソール(中敷きですね)。シフトパッドも革ですのでしなやか。割れることも無いので安心です

重さはは26cmサイズで597gとロングブーツにしては軽く、脚にピタリと追随するから、うんと軽く感じます。ちなみに、上のダイネーゼのは618g。実際の差は21gですが、それ以上に重く感じます

サイズ感ですが、日本製の靴にしては細身で、細身のビジネスシューズと同じ感じです。私は裸足で24.5cm、余裕をみて靴はは25.5?26cm?を履いていますが、
「G2-RD BOOTS」は26cmでつま先に余裕があり、靴全体の幅、甲の高さも丁度良い感じで、中敷きで、厚い靴下から薄い靴下まで調整するようにしています

「G2-RD」は防水でないのが弱点ですが、逆に言えば補修は楽です。まあ、ミンクオイルをたっぷり摺り混んであげたら、多少の雨なら耐えてくれるでしょう

プロテクターは「すねとくるぶしにウレタンパッド」が付いている、一般的なツーリングブーツと同じでしょうか。ファスナーはYKKで下まで伸びており、スムーズに上げ下げできます。開口部は広く僕の華奢な足ならセーフですが、太い足の人の足入れはキビしいか？　後付けの中敷きは無くて、クッションのある中敷きを革で包んだ足底です (このため、中敷きは要らないかな?という感じですね)

フラットなソールはライディングに邪魔にならない厚さとパターンで、踵が斜めにカットされているので歩きやすさプラスです (ハイキングレベルの登山ではこのフラットソールは滑るかな)

カドヤは東京下町に工場があり、そこで製造されるものと、ブーツは昔から登山靴で超有名な「安藤製靴」に生産依頼をして作ってます。作ってました、と過去形なのは、安藤製靴は熟練の職人さんの加齢引退もあって、2024/6に廃業して、最後の出荷は？ 9月半ばだったそうです

カドヤの革製品は「東京の下町で職人が作る日本製」というイメージがありますが、現在のブーツのラインナップ品で日本製は赤枠の2点だけで、
他は中国で製造されています。各製品の生産国をみれば「日本製」か「中国製」かわかります

これはどうも３代目の社長が今どきだからということで、中国に製造所を作ったらしいのです。今どきのグローバル化、製造費の安い海外で作るのは時代の流れで仕方ないのでしょうね

熟練職人さんがどんどん引退していますから、いつまでこのクオリティーで、日本生産品がいつまで供給できるかも不明の「G2-RD」

買うならお早めにどうぞ。

補足

このブーツですが、立派な脚の方には不向き？と言う、かなり履き手を選ぶブーツかもしれないです。試し履きしたら、ふくらはぎキツ過ぎてムリというブログを散見しました

★が4なのは、防水ではない事です。ただ、防水ブーツの補修は大変で、費用も高額になりますので、防水ブーツが史上という考えは捨てました

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