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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
届き次第ずっと気になっていたヘルメットのザラザラ！
フォーミングマルチクリーナーで吹き上げたあとにバリアスコートで仕上げてみました。
1か月くらい経ちますがテカテカツルツルでとても良い感じです。
仕上げにバリアスコートオススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 3 |
斜め前より
側面左手
側面右手
GT-Air2からの新調です。
いやはや最近はなんでもモノの値段は上がっていますが、ヘルメットはその1.5倍ぐらいの体感で上昇していると感じるのはワタシだけでしょうか？
ただ、内外装共にどんどんへたるので新たにGT-Air3へと。
かぶり心地は2と変わらず、頭全体でヘルメット重量を支えている感覚＝キチンとフィットする感じです。善き。
シールドの密閉性についてもセンターロック式に代わってより上がっているようです。
が、ゆえにインナーバイザーが結構曇りやすく、密閉バランスとは難しいものだなと思いました。（シールドそのものはドライレンズでOK）
遮音性に関しては色々試してきていますが恐らくトップレベルの静粛性を実現しているかと。ビーコムの本体埋め込み式インカムもそれに貢献はしているかと思われます。
また風のいなし方についても宣伝で謳われているリフト量が特に2に比べてダンチに減っていることも好印象です。もちろんまだ上のモデルはいくつか存在していますが、ロンツーをある程度のハイペースでこなす程度なら十分な疲労軽減性能だと思います。
一点、センターロックの最後の閉まり方がけっこう渋く、力を入れて閉めないとパチンとロックしないのがうーむ、、と思ったところです。
いずれにしてもデザイン含め、高い次元でまとまっている一品かと。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
バンドも付いてます!
使用感は良さそうです!多少、風が入りますが一般道くらいならシールド無しで走行できそうです!自転車に乗る時も良さそうですね！
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容量：1L
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
BMWの旧OHVに使っています。車輌の特性にマッチしたオイルで、いい具合です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
バイトやキャンプや整備中の汗をかきそうな時に酷使していますが、ゴムが伸びにくく重宝しています！ただし「Ninja」の刺繍がほつれたのか、いつの間にが取れてしまって、普通のリストバンドになってしまいました（笑）まだまだ使用出来ますが、少し寂しいのでウェビックさんで追加注文しようと思います（笑）ガシガシ使用出来る実用品で、カワサキ好きをアピール出来る良い製品なので強くお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250
CRF125F表側
CRF125F裏は白なので青が目立ちます。
息子のCRF125F、CRF250を整備しています。以前はエアークリーナーフィルターにエンジンオイルをしみこませていましたが、最近整備を始めたCRF250はクリーナーボックスの下が開いているので、走っているとしみこませたオイルが垂れてくるんですね。掃除をすれば済む事ですが、以前から欲しいものリストに入れていたMOTOREX のエアーフィルターオイルを試してみることにしました。使ってみて「オイルが青いのでムラなくスプレーする事が出来ます」と書いてありましたが、白いフィルターには有効ですが、黒いフィルターだとイマイチ分かりにくいですね。それはそれとして まずCRF250の方はオイルの垂れはありませんでした。125、250共に走りに関しては何の問題もありませんでした。しっかりと空気はフィルターを通過しているようです。帰って来てフィルターを灯油で洗ってみて土埃が出てきたので、性能的には商品の説明通りという感じです。可もなく不可もなくですが、缶が異様に高いのでたっぷり使えそうです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
防水タイプのスリーブ黒を使用したかったので、こちらを購入です。ギボシとスリープ、オス、メス、セットになっていて価格もそこまでしかないので悪くはないです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
それはまぎれもなく 旅バイク
社外マフラーは物によっては高さを調整する必要がある。
’19年式YZF-R25に取り付け、使用した。
それまでシートバッグやサイドバッグを使用して泊りがけのツーリングを行っていたが、通勤でも車両を使うようになり脱着の面倒が増えたため基本的に付けっぱなしでも問題のないサイドケースを採用するため購入。
単体装着タイプとワイズギア製リヤキャリアと併用するタイプがあり、リヤキャリアを装備しているため後者を選択。前者は初期のMT-25/3のグラブバー付きでない限りはカウルの穴開けが必要になる。（そもそもリヤキャリア装着も同様だが）
取り付けはタンデムステップステー、リヤキャリア、左右ホルダ同士を固定。付くようにしか付かないので難しくはない。左右ホルダの固定ステーはウインカーと同軸上に通す位置にあり、車両を後ろから見た時ステーが無いように配置されているので思った以上にスッキリと装着できる。全体的にパイプの太さはあるもののケース非装着時でもバッグサポートくらい野暮ったさで済む。
一応GIVIのE23ケースもホルダの適合にはあるが指定通りE22も同時購入。サイドバッグよりも容量がハッキリしていて無理やり詰め込むという事はできないが、完全でないとはいえ防水でロックでき付けっぱなしにできる点は非常に大きい。既にGIVIのトップケースを使っており3BOX状態になったため250ccとは思えない車格感があり見栄えもする。
受注生産？的製品のためケースも含め7万と価格は高く感じるが、アドベンチャー系の純正サイドケースキットが当たり前に10万以上するのを考えるとかなり割安だろう。R25/3にツアラー的な要素を見出しているのなら導入する価値は十分にある。
余談だがE22のケースは蓋にストッパが無く、開くだけ開くので汎用のストッパを同時装着すると良いだろう。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 5 |
セパレート型胸部パッド
肩SK-853 CE2
肘SK-84 CE2
脊椎用SK-859 Free CE1
まだツーリングには使用していません。プロテクターを出し入れしながら６回程着脱した感想です。
既存のプロテクターが、ウレタン素材で通気性が悪そうなので、
コミネのエニグマに交換
脊椎用SK-859FreeはCE1、肘SK-84肩SK-853はCE2
脊椎用SK-859はサイズがぴったりで既製品のように装着可能。
肘用、肩用も既存スペースにそれなりにフイットしてくれて問題なし。
＊エアバックが膨らめば、胸部プロテクターは必要ないんじゃないかなと
思ったのですが、ジャケットを着用してみて、エアバックが拡張する前に、
胸を強打してしまうシチュエーションを想定すると、このボンベ自体が体への
凶器になってしまうのではないか？と思いました。
既存オプションのセパレート型胸部パッドを追加購入し装着すると
ガスボンベの真下に胸部を守るように入り込むので、外からボンベを叩くと
コンコンと防護してるのが体感出来ました。
ジャケットだけを持つと結構重いなと思います。
このジャケットタイプは、右側ボンベ部分が、
左側に比べるとかなり盛り上がるので凸、着用慣れが必要だなと感じました。
しかしながら、すべて装備して装着してしまうと、重さもさほど気にならないし、
重装備に守られている安心感の方が勝ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
とても質感がよくしっかりしていました。
エイプ50にダブルサス化でポン付けでした。
少し硬めではあるものの、問題なし。
あとは経年劣化次第ですね。
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