SXを購入後エンジンガードが欲しくって物色。スズキ純正はエンジンガードというよりメーカーも言ってるようにガードではなさそうな感じ。E社製のは画像で見る限りどうも形が気に入らない。特にガードの下の部分の後方へのびるパイプが無理くりっぽい。ネットで探すとインドやインドネシアからZARA？というブランドを輸入し取り付けておられる方がいるみたい、こちらはカッコいいが個人輸入知識なく諦める。待てば国産アフターパーツメーカーが出してくれるだろうと勝手に期待。諦めるモードで暫くは忘れてたが気がつくとディトナさんから発売されているではないか！で、webikeのHPで検索し購入。おそらく初期ロットを入手。8月初旬に届いて早速取り付け。さすがにDaytona製、取説もしっかりしている。取説をよく読んで作業開始。製品自体は完成度抜群で溶接痕も美しい。エイヤで無理くり取付けなくてもすんなりボルト穴にボルトが通る。取り付けはそこそこ工具が揃っていないと難しい。ソケットレンチは勿論、エクステンションがないとフレーム下の部分を外せないし（緩めるのは力が必要）パーツを取り付けられない。取説にはボルトの締め付けトルク値が記載されている。自分はデジタルトルクレンチを所有していたので指定のトルク通りに締め付ける。エンジンのハンガー部分の締め付けは１人ではやりにくく嫁に手伝わせた。実際取り付けて無理くりSXを倒してみたがきちんと車体がガードできている。取り付けて製品の完成度と収まりに満足する。今回はアッパーだけ購入したがあまりにも完成度が高くアンダーも即購入手続き。8月15日アンダー届く。明日以降に取付で楽しむ予定。当方はSXをサブサブマシンとして購入してるのでこういったパーツは自己満足度をあげるので嬉しい限り。ｖスト２５０の方はパーツがたくさんでていて羨ましく思っていたがようやくSXにも!という感じ。お待ちの方も多い事と思う。間違いなくお勧めできるパーツですわ。

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バイクや車のマフラーに使用し大満足！そして少しテープが余ったので、「鳥避け」に使用してみました！毎日カラスがバイクカバーの上に糞を落としてきて。汚れまくるので反射素材として使用！結果カラスに効果絶大！！近寄りもしなくなりました！！私の様にバイクカバーに鳥の糞をおとされ、困っているバイク乗りさん是非お試しください！！

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取り付けるのは必要な工具があれば単純な作業ですが、1人で作業するなら4本同時に上巻きにカラーとワッシャーが落ちないようにネジロックを塗布してからマスキングテープで仮止めしてやらなければならない為かなり時間がかかりました
取り付け後はやはり丈夫でタンデムグリップがあるのは停車時の取り回しに便利です
出来ればカラーやボルトも黒で統一してあると見た目も引き締まりそうです

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高額商品なので、購入価格を比較しながら、ウェビックとツアラテック直接購入の二社購買方法で調達した。
有り難かったのは、トップケースはツアラテック直接購入だったが、キーシリンダーは1キーに統合してくれていたので助かった。
ケースのラッチは堅牢な感じで気に入ってます。前後どちらからも開けられる構造はよく考えられていると思う。
また、専用フレームにセットしてロックすると、走行時のガタ付きもなく、ロック構造も堅牢な感じです。

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作りは良いです。面取りもきれいについてます。
でもキャリパーの位置が下がりすぎると思います。もっとフォークに近づけて欲しい。理由はサポートの存在感を小さくしたいのとマスの集中化。
自分のカタナはスピードメーターを電気化してるのでケーブルありませんがこの位置だとメーターケーブルと干渉しそう。
キャリパー取付け用にステンレスボルトが付属してます。強度の話しとは別に黒で揃えたかったのでクロモリ黒ボルトに変更しました。センター出し用のシムも付属してますがキャリパーを外に出したい時はどうすればいい？

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カタナの純正ディスクのピンがガタついてきたので交換。
サンスターの選択肢もあるがインナーが黒くて形状も純正に近いブレンボにした。あとウェビックさんではこの商品がポイント含めるととんでもなく安い。
純正との違いは0.5厚い、インナーがアルミ。重さは測ってませんがインナーがアルミなので厚くなってる分とトントンかもしれません。
作りはしっかりしてて見た目も良いです。ブレンボロゴが入ってますので控えめなカスタム感出せます。
ディスクが厚いのでパッドも厚いとキャリパーのセンター出しが重要になります。ピストン引っ込めても片側のパッドが軽くするかも。自分は新品ブレンボパッドですれました。

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右の配管はマスターからの1本とブリッジの1本ですが純正とは位置や角度が変わるのでフィッティングも変更しました。
ほんとはブリーダーが上にくるほうがいいんですがそれだとホースがブリーダーにあたるので工夫が必要です。
あとは左側のインプレを参照して下さい。

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純正とは配管取り出しの位置や角度が変わりますので場合によってはホース変更も必要になるかもしれません。自分は元々ニッシンラジマスから1本下ろしでh配管してました。ホースはそのまま使いましたがフィッティングは左右とも変更しました。左はブリッジホースをストレート接続です。これが1番シンプルな構成のはずです。
使用フィーリングですが、純正キャリパー&デイトナハイパーパッドに比べて制動力の立ち上がりがゆるく、印象としては効かない感じになります。止めると言うよりは速度調整がしやすい感じです。黄色信号の微妙なタイミングで急制動する時などは止まれないかもしれませんのでより余裕のある運転してください。キャリパーの特性ではなくパッドの特性なので変えてみるのもいいと思います(デイトナハイパーパッドも効きのゆるい特性ですが)。ラジマスだと横型より握っていくのでそれも関係してると思います。
品質はカタナ純正トキコより100倍良いです。純正をOHしても結構な金額かかるのでパッドも付くブレンボキャストはコスパ良いと言えます。見た目も艶消し黒と艶ありロゴがカッコ良い。ブリッジボルトも黒なら文句なし。
パッドピンは軽圧入されてて作業性が悪いので変更するつもりです。

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この手の製品の中では質感高く、初期のブリーフィング製品的なミリタリー感も良いです

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バーエンドがほしいと言うよりもミラーを移設したかった。
純正のバーエンドミラーはとにかく左右に遠くて首を振らないと視認しづらいレベルだったので。
車種対応品なので取り付けはスパナで締めるだけ。
簡単できれいな見た目だけどおしゃれさにはかけるかもしれない。
アップした画像が勝手に横向くのはなぜ

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