今回リアボックスはモノキー45Lにしました。新製品で新しいのが良いと思い決めました。取付けは問題なく脱着も簡単にできます。後は経年劣化で色が変わらないか心配しています。純正パニアも緩衝すること無く全てのボックスが装備できました。

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取り付けは取説が付属されているので手順通りにやれば問題ないが、左右のフィッティングは区別が無いので取り付け前に、合わさないと間違える。ボルトもサイズが色々あり数量通り入って無い物が有りました。

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セロー225でオフロード走行をメインに遊んでいますが、コーナリング前や下りの局面で、かなりフロントブレーキをかけると怖い感じがありました。最初はフロントサスペンションが原因かなぁと思っていたんですが、多くのセロー乗りの人たちのブログや動画を見ていると、どうやらアクスルシャフトが貧弱で剛性が足りずに、ブレーキをかけるとキャリパーとローターがついている左側に捻じれが出てしまい、これが原因で安定しない、または切れ込んで転倒なんてケースがあるのだとか。そう言われれば、その感覚はかなり身に覚えがある。

藁にも縋る思いで、セローマスターの工房きたむらさんのこちらを購入。取り付けも超簡単でした。
テスト走行してみてびっくり！ブレーキ時に目を見張るほど安定感がアップ！
これは良い買い物をした！さすが工房きらむらさん！

クリアランスはかなりギリギリですが、VE32のようなエンデューロタイヤにも使えます！

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普段は純正相当でウルトラG1を使っているけど、何か別のブランドを試してみたい。
良いオイルといえばMOTUL。MOTULといえば300V。でも、かなりお高く値段は4400円もする。それに次ぐ7100も評判いいけど、これも3800円くらいする。ビッグバイクに気合を入れたいときは奮発するかもしれないけど、普段乗りする足車にはちょっと予算もスペックもオーバー感は否めない。すると、7100に次ぐグレードとしてこの5100を発見。お値段もかなり手頃。粘度のラインナップが少ないので純正相当粘度5W-30はなかったけど、まぁ10W-40で問題はないと思うので購入。感想としては、交換直後のプラシーボを加味しても「ちょっと良くなった気がする」くらい。流石に劇的な変化は感じないが、具合いいんじゃないかな？という感想は持てる。耐久力はまだ走行距離・期間が少なく現時点は未検証。ウルトラG1が劣化しにくいかなり持ちの良いオイルだったが、これも同等くらいには持ってくれるんじゃないかと期待。

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出先でヘルメットの盗難に遭うと一気に詰んでしまうので予防として。
質感や精度などはまったく問題なし。

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履いたり脱いだりもしやすく、デザインも普段着にもマッチするシンプルな感じが良い
BOAシステムは脱ぎ履きの時間短縮だけでなくフィット感の調整もしやすく
これを使ったら普通のシューズには戻れない

ただつま先が安全靴のように少し盛り上がっている形状になっており
まだ新品でシューズが硬いのもあるがシフトペダル操作がしにくい感じがある

つま先に厚みがあるのと硬いのでこれまでのシューズに比べて
足首をより大きく動かす必要が出たためペダル操作で足が吊りそうになった

メーカーへの希望としては
構造的に丈夫にはして欲しいが
シフトペダルに当たる上部面は適度に柔らかい方が感触が掴みやすく操作しやすいので
そういう構造のものだと有り難い

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ヨシムラのマフラーは音も最高です。大変良いもの販売して頂きありがとうございました。

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主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。

ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。

今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。

実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！　って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。

あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C　
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C

今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。

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◯mazonで3、4千円で買える同じような商品もありますが、有名メーカーのこちらを購入しました。
取り付けはもともと付けてあるスマホホルダーや後付けミラーホルダーなどを一旦外してから行いました。
ハンドル周りにいろいろ付いてるので、戻す時にちょっと苦労しましたが…

見た目、剛性共に抜群です！ガッチガチ感がすごいです笑

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CB400SFに使用。
他メーカーのオイルはほとんど１０W−４０で試しているので近い粘度のものを購入。
100％フルシンセテイックではない模様。パッケージ表面参照

もう一つ上のグレードがあるのかもしれないですが価格的にこのあ
たりで妥協です。

入れた感じバイクの指定粘度が10w−30なので、かったるい感じは若干ありますが硬すぎるという感じでもないです。

色々なメーカーのオイルを試してますが、コスパ的にはヤマハのプレミアムシンセのペール買いが一番納得できる感じです。

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