いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換しました。
そのためレバー破損のリスクが上がったので、こちらのARCのレバーを購入。
実際に何度も転倒しておりますが、いまだにレバーの折れはありません。
ただ、少しずつ曲がっていくので、定期的に元に戻す作業が必要になります。
あと、握ると少ししなります。
握り心地は純正より好きなので、トータルかなり気に入っています！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

左右で2個購入
片方はボルトが少しぐらついてましたが
ナットで締めたら問題なく固定できました
見た目も非常に良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャップボルトカラーと同じ物と思いますが、
こちらはボルト付きです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正タンデムステップ共締めです
私はステップは外して同社のタイダウンフックを
一緒に付けました
タンデムしないなら見た目すっきり良いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回タイヤ交換に合わせて、車体色に合わせたこのエアーバルブに同時交換した。サイド出しになりエアーの充填が楽になったが、気になる点が有り。
タイヤ交換後に、皮剥きを兼ねて200km程走行後に、約１週間後にエアー圧をチェックした所、0,2程エアー圧が低下していた。疑問に思いながら
再度エアーを充填して約600km程程走行後、翌日に再度確認するとまた0,2程エアーが低下していた。気になるのは、もう1台の愛車モンキー125にも
少し前に前後タイヤ交換に、同じキタコのこれと同じ色違いのエアーバルブを装着したが、これも同じようにエアー圧の低下が見られる事が！
双方共にもうしばらく様子を観ようと思いますが、もしかしたらこのエアーバルブに原因あるのでは？と思っています。以前の両者に装着していた
ノーマルエアーバルブ時には、１ヶ月に１回程度のエアーチェックで0,2程度のエアー圧ダウンしか無かった為、気になっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まで純正の安心から純正品を使っていたが純正品の値上げで社外品を初めて購入してみました。
ロングの方はフィルターの紙の色が違いましたが、
ショートの方は色もほぼ同じ
ロゴと品番が入ってるかの差くらいでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

177cm88kgメタボ体型ですが3XLで結構ゆるい感じです
風抜けは充分、ゆるめなので防風インナーも予約で着れます
パッド類は気休めです　この辺はレザー製品の圧勝
この手の生地は転倒したら役に立たないのは承知してるので暑さ対策を優先してます
メッシュ生地にしてはしっかりしていてスーパーで食材を買い物していても妙な目で見られることもなかった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディスクローターも交換、どんどん交換しちゃいます！
言わずもがな、スーパーフォアはディスクブレーキなんです。しかも両側です。こちらは片側のみなので、2つ購入しました。

皆さん知ってると思いますが、
【ブレーキディスクの役割】
‥走行中に車輪と一体になって回転するディスクローターをブレーキパッドで挟み、その際に発生する摩擦力によって制動力を発生させるというものです。

【メリット】
‥安定した制動力を確保できるという点、放熱性に優れて水分や汚れをはじきやすいという点。

そして私が今回交換するディスクローターですが、まぁわかりやすく言うと円盤です。
【ブレーキディスクローターの役割 】
ブレーキディスクローターは車輪と一体で回転し、ブレーキ時にはパッドで両側からはさまれ、その摩擦力で回転を止めて制動させる働きをしています。
基本的にはパッドのほうが摩耗しやすい素材でできていますがディスクローターも少しずつ摩耗していきます。　

【ブレーキディスクローターの特徴】
‥ブレーキディスクローターはパッドとの摩擦によってブレーキをかけているため少しずつ削れていきますが､それ以外にも摩擦熱による焼けやサビなどによっても劣化していきます。 また、ブレーキディスクローターの多くは鉄製のため降雪地域の場合、道路上の融雪剤によって劣化しやすいという特徴があります。

他にも海沿いを走行する機会が多い場合は海の塩によって同じく劣化しやすい環境になります。 使用限度を超えるとブレーキング時に振動したりヒビが入ったり割れる可能性があり大変危険。

→怖いので交換です、これ。

【手順】

★ローター交換の準備でフロントタイヤをはずします。
�@ ジャッキアップ前にアクルスシャフトを挟んで固定しているボルトを緩めます。 片側2カ所、計4本です。ボルトを抜く必要はないので手で回るくらいまで緩めればＯＫです。12mmのソケットレンチを使用しました。
↓
�Aアクルスシャフトのボルトを緩めます。 相当堅いだろうと覚悟していましたが、手持ちで少し体重をかけただけで緩みました。 ２４mmのメガネレンチを使用しました。　
↓
�Bホイールを取り外すときにブレーキが干渉するため、取り外します。 ボルトを2カ所取り外してから、ローターを傷つけないようブレーキを取り外します。12mmのソケットレンチを使用しました。 取り外したブレーキは固定して、ブレーキホースに負荷がかからないようにしてください。
↓
�Cジャッキアップ後、アクルスシャフトのボルトを取り外します。
↓
�D反対側のアクルスシャフトに穴が開いているので、ここに棒を通してシャフトを引っ張り出します。特にねじを切っているわけではないので、そのまま引っこ抜きます。 固着もしていなかったので、すんなり抜けました。 抜いている過程でホイールが外れるので、押さえるのに一人だと苦労します（笑）
股でホイールを押さえながらの作業となりました。
↓
�Eブレーキローターを止めてあるボルトを六角レンチで外します。
↓
�Fホイールを逆手順で車体に取り付けて完了。


【交換後】
‥ ブレーキの効きがスムーズになり、ブレーキング時の振動もほぼ無くなりました。 交換前はブレーキレバーを軽く握っても効かず、ちょっと握り込むとブレーキ効いた瞬間にフロントフォークが底突きするように唐突な効き方だったのが、レバーを握り込んだ分だけフロントフォークが沈むようになった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ブラケットに何か機能的な問題が有った訳ではありませんでしたが、経年劣化により部分的に塗装剥がれが生じ、見すぼらしくなっていました。何度か塗装し直して使用を続けてきましたが、ボルトが当たる部分は塗らないように対策しても、ボルト付近から塗装が割れてしまって、すぐに残念な状態になってしまいます。Kawasakiのロゴが入った純正ブラケットは結構好きだったので、また塗装し直そうかとも思いましたが、面倒だったため、思い切って交換することにしました。
色々とブラケットを比較検討し、ハンドルは高さがある物に交換してあり、現在のポジションが丁度良いため、高さや位置の変化が少なそうなマッスルローブラケットを選択しました。
届いた商品については、塗装の仕上がりが良く、質感などイメージ通りでした。
取り付けについては、難しくはないのですが、手を入れにくい箇所なので注意が必要でした。ハンドルを切った状態であれば、タンクとフォークの間から交換作業が出来そうでしたが、工具をぶつけてタンクやフォークに傷を付ける恐れがあったので、ビキニカウルとライトを外してナットにアクセス出来るようにしました。純正のブラケットは１４ミリのナット２個で留まっていますので、配線に傷を入れないように注意しながらトップブリッジ下のナットを外して純正ブラケットを除去します。その後、純正のブッシュをそのまま使用してマッスルローブラケットを付属のボルトを使って本体を取り付けます。説明書によると規定トルクは、トップブリッジに本体を締結するボルトが４０ニュートン、ハンドルを留めるボルトが２５ニュートンでしたので、キッチリその強さで締め付けました。同じく付属のスリーブについては、先にスリーブだけブッシュの穴に通した方が作業し易いと思います。
ポジションについては、３ミリフロント、５アップとなっていますが、目視では変化を感じる事はできません。バイクにまたがってハンドルを握ってみると、なんかちょっと違うと感じる程度でした。試運転して見ましたが、走り出しこそちょっとした違和感を感じましたが、すぐに慣れました。
運転している本人の視界にしか入らない物ですが、綺麗になって少し気分が良くなりました。大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スタイルはとても気に入ってます。
音も静かめだしアクセル操作に反応して良いです！
気持ち取り回しも軽くなった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。