KSR2（B6）に使用しました。仕様としてはエアクリボックスの遮蔽板撤去、VM19.5加工、プロスキルのアップチャンバーの車体です。

ノーマルのエアクリーナーエレメントは湿式でオイル塗布の必要がありますが、こちらはオイル不要ということで若干の吸気量向上を目論んで導入。オイルなしなので微小なゴミは混入しやすくなりますが、そこは吸気効率とのトレードオフで。

届いた商品は純正エレメントと同寸で特に問題なく車体に組み込めました。クリアランスもバッチリで品質は高いです。
実際に走行すると、中回転域以降で若干のトルクアップを感じる結果となりました。アイドリング域でも特に回転が落ちたりということもなく、多少のレスポンスアップとトルクアップでノーマルのマージンを薄く切り取ったような感じで結果には満足しています。純正エレメントも最近ずいぶん高くなりましたので純正互換としても使えるなと思いました。

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純正ショックより明らかに乗り心地は良くなり、突き上げ感も無くなりました。長距離走っても疲労感は間違い無く薄れるでしょう。これからの走行が楽しみです。

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値上がりしたそうで、品質変わらずこれより安価な物へ乗り換えようと思います。

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他社(K社)の同形状の
キーロック式ヘルメットホルダーを
使用しておりましたが
メインキー以外に鍵が増えるのが悩みでした。

こちらの商品に交換することで、ダイヤル錠に
なりますので物理キーが不要となります。

同形状の他社ヘルメットホルダーを
使用している方ならば、ステーはそのままで
鍵部分を交換するのみで取り付けることができます。

残念な所は、ロック解除の感触です。

箱出し状態ではロック解除ボタンがとても硬く、
また感触も金属同士が無理やり削れるような感触でした

流石におかしいと思い、自己責任で分解しましたが、
内部のパーツが噛み合う所には
一切グリスが塗られていませんでした。

有名メーカー製ですので期待していましたが
残念でした。

対策としまして
内部のパーツの噛み合う箇所にグリスを塗布しました。

グリス塗布後は軽い感触でロックが解除されますし
金属同士が削れるような嫌な感触は無くなりました。

PH2のドライバー1本で分解できますので
自己責任となりますが
試してみることをおすすめします。

上記の点以外は、品質に問題等なく
良い商品だと思います。

長文になってしまいましたが、
購入の際の参考となれれば幸いです。

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足長、足囲、足幅から革靴は240ワイズEを基本にしています。スニーカーはメーカー・木型にもよりますが255ワイズD他を履いてます。バイクシューズはELF EXA11 250ワイズ3Eが紐を少しきつめに締めて丁度良いです。こちらはワイズ4Eで冬場の使用を想定され大き目に作られていて、他の季節はインソールを使用するのかな？！と考えました。当方は冬季はバイクに乗らないので、他の方のレビューを参考にさせていただき今回は235を購入しました。幅がほんの少しキツイかな程度だったので経年での伸びが心配です。シフトチェンジは割と頻繁にするので、シフトチェンジし易いであろうショートタイプのスワローとしました。革は柔らかく、雨天での使用はほぼありませんが、オイルは防水性からラナパーを塗るつもりです。まだバイク乗車での使用はしておりませんので未評価です。サイズの限定はありましたが他の通販サイトよりも廉価に購入でき良かったです。

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いつも使っています。
コスパが本当に良いオイルです。
ただし、容器が変わり給油口に挿せなくなって
少し面倒になりました。

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まず、大きさを改めて見て小さく大丈夫かなと思ったんですが、取り付けて点灯したら結構明るく視認性もいいです!配線がかなり細いので保護チューブなどを用意した方がいいと思います!ともあれ満足です!

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デイトナ、ゴールデンパットとの比較です。
ゴールデンパッドはコントロール性が良く、お気に入りなのですが、
最近「コントロール性はこのままで、もう少し制動力が欲しい」という事で、
評判のよいZCOOさんをチョイスしました。
評判通りのコントロール性と制動力で、しばらくリピートすると思います。

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ホンダ・ゼルビスに使用。
長期ノーメンテのブレーキだったため、シリンダーが摩耗してグニュゴツゴツ！ という気持ち悪いタッチだった。純正のパーツは出るが、どうせならと思いNISSINの定番を選択。マスター径は純正から変わらず。

取り付けにあたっては、バンジョーボルトのピッチや角度は一切変更の必要なし。
何らハードルなく作業できた。

良かったポイントは見た目が綺麗になることと、ブレーキタッチがギュッとした自然なものに直ったところ。特に制動力があがるとかコントローラビリティがよくなるとか、そういう感覚はあまり感じない。
しかし自然に握り込めるので、ワインディングでのハードブレーキの安心感は強い。

気になるポイントは付属リザーバータンクが少しデカい。250ccには大げさすぎるサイズで、これは交換したい。そしてレバーが純正より長いため、クラッチと比べてややアンバランスになる（見た目はあまり変わらない）。これもショートにしてもいいかも。
ただNISSINのこのシリーズはアフターパーツ、リペアパーツも豊富なので、気になる点は全部修正できるのがうれしい。

総論、絶版車のマスターは結構ガタガタなことが多く、またシリンダーのみ交換というのも特殊工具やコツがいるのでやや面倒。"ごと"交換してしまうのはとてもラクだ。レストアラーにはおススメ。

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予定の納期より早く商品を発送してくれました。簡易ですが取説付きです。商品にはガスケットも付属しているので届いて直ぐに取付可能でした。純正のマフラーバンドを再利用して取付になるのですが、純正はシルバーですのでマットブラックのサイレンサーには合わないので、耐熱塗料で簡易に塗装してから取付しました。取付は非常に簡単にできましたので、ラチェットとメガネレンチがあれば自宅でもできます。取説には記載ありませんでしたが、念のためエキパイ側に液体ガスケットを塗って取説しました。音量はアイドリングでのドコドコ音が気に入りましたが、想像していたよりもおとなしい音です。

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