| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
20年前に中古で、購入した時から、フローティングピンは、ガチャガチャ音がしていたので、気にしていませんでした。ところが先日、ホイールを磨いていると、ピンが一つなくなっていました。ネットで調べると、古いブレンボには、このサイズが合うようなので、5個だけ購入しました。ホイールをバイクから外さず、交換しました。全数交換すべきでしょうが、とりあえず安心です。古いバイクのパーツも、手に入れやすく、助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
バイクを買う度にここのメーカーのコアガードを購入します。
質感、取り付けやすさ、とても信頼できるメーカーです。
おすすめです。
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nextstage products:ネクストステージプロダクツ
nextstage products:ネクストステージプロダクツ : リアキャリア ホンダ X-ADV(RH21/RH10)Forza750
¥21,780 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
少し価格は高かったですが、信頼出来るwebikeで購入しました。造りもしっかりしており満足しています
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
さすがヘヴィというだけあって重い。だが、その分頑丈さも保証されている。
爺ガ岳を走った際に使ったが、空気圧を0.25まで下げて使用。ガレ場で流石に耐えきれずパンクしてしまった。
「ヘヴィチューブでもパンクしてしまうのか…!」とは思ったが、通常であればそんなことも試そうとは思わないだろう。そういった意味では精神衛生的に良いチューブだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
まだ走行はしていませんが、無事に取付けが完了したのでレビューします。
取り付け時の注意点として、左右いずれかのタンデムステップ、もしくはリアタイヤを外さないと、製品を取り付け位置まで通すための十分な隙間を確保できませんでした。
この点については取付マニュアルに記載がなかったため、少しでも参考になれば幸いです。
また、黒一色のシンプルな見た目の影響かもしれませんが、車体全体のシルエットにやや違和感を覚えました。
普段は愛車にあまりステッカーを貼らないタイプなのですが、今回は珍しく貼ってみたところ、かなり良い感じにまとまりました。
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ホースカラー:クリア | フィッティングカラー:レッド/ブルー
利用車種: CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
見た目も美しく、クラッチ操作も問題なく
ドレスアップと思えば良いかと、思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制(マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構)によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる(AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須)。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい?感じです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TMR-mjn40のパワーフィルターアダプタとして購入しましたもともと付いているヨシムラのアダプタのネジ(デュアルファンネル購入のためファンネル仕様のときは使わないアダプタ)と
きっちり合いましたなんの違和感もないアダプター(ノズル穴は隠れます)なのでTMRでも車検に通る仕様にするのに廉価版として十分です。
パワーフィルター装着も溝のおかげでバンドがしっかり止まるので高価なヨシムラ純正アダプタで穴を生かした状態にするかこのアダプタでズレないパワーフィルターを付けるかになると思います。
ヨシムラ純正があと2cm長くて溝があったらそっちの方が良いだろうなって思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
純正で1年乗ってみて、路面のギャップを結構ダイレクトに食らうのが気になり、思い切ってオーリンズに交換してみました。
私はセンタースタンドを取り付けてますが、センスタありの場合、左のスイングアームにジャッキを当てて外しました。(パンタジャッキだと、木材なんかで高さ盛らないと届かないかもです)
取り外しですが、ABSユニットからのアクセスがちょっと面倒だったので(アクセスが遠くナメそうだった)、ガソリンタンクをずらしてクリアランスを作って外しました。
サスの取り付けの向きですが、オーリンズのステッカーが上になるようにしたほうが取り回しがしやすかったので、ステッカー上向きで取り付けました。(間違ってたらごめんなさい)
工具は特殊なものはジャッキくらいですが、個人的にABSユニットからアクセスするなら長めのエクステンションバーがあったほうがいいです。
ABSユニットは7mmとあんまり使わないサイズなので別途必要になるかも。
あとはトルクレンチが必要です。
オーバーのバックステップを取り付けてる方は、ちゃんと養生しないと結構工具がぶつかります。
また、取り付けに際してSE用の純正部品の取付具で取り付けました。
こうするとアジャスターの向きが逆になってしまうので、オーリンズステッカーが見えなくなるため、別途ステッカーを購入。
サイズ:46×18mmになります。
試走してみてですが、劇的に変わるわけではなく、路面のギャップが気になりにくくはなりましたが
20万近く出すので大幅なスペックアップを求めるなら純正かもう少しグレードの低いサスでもいいかもしれません。
ですが、車体に黄色いオーリンズはやはり映えます。
見た目含み、乗り心地が良くなるというふうに見れば価値はあります。
とりあえず100キロから200キロ走ったらセッティングを詰めていこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
作業も素人でもyoutube見れば分かります。私は2026年式ブラックボールに乗ってますがガンメタの相性抜群でした。滑らないし、ニーグリップもしやすくなってコーナーが曲がりやすく感じました。純正のステップは停車時に邪魔でしたが、私は当たらなくなり足つきも良くなりました。ただ一つ、シフトペダルがクイックシフターの黒いプラスチック部分?にほんの少し干渉していますが使っている間に当たらなくなりそうなのでまぁ良いかと思うくらいでした。
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