| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
純正チェーンをこまめにメンテしながら使っていて、洗車後にすぐに水気を除かないと錆びやすいこと以外は特に不満はなかったのですが30000キロを超えた頃から偏延びが顕著になってきて遊び調整が均一に出来なくなってしまったので交換となりました。EK. RK. DID.等選択肢はたくさんあって迷うところでしたが、ピンまでメッキしてあり落ち着いたシルバーカラーのこのチェーンに決定。ゴールドとも思ったのですがもう少し薄めのシャンパンゴールド系が好みなのとスプロケットナットとのマッチングも考慮して今回はシルバーを選択。もちろんスプロケットも前後とも交換。加速重視とか最高速、燃費重視とかの思いは全くなかったので丁数変更なしでアフターマーケットの鉄製を探すも選択肢が少なく納期もかかるため純正品としました。ちなみに交換前の純正品はサンスター、今回届いたのはDID。とは言えこのメーカーから買おうと思っても買えないのが純正品。パーツメーカーのロゴは入ってるのにドカティのロゴはどこにもないのは純正品なのに何故?
まぁたいした問題じゃないですけどね(笑)
・・で交換して走ってみたところ
��いゃー、こんなに違うの!�≠チて感じです。
アクセルのオンオフに見事にシンクロしてバイクが反応します。アクセルオン時は理解できるのですがオフ時のギクシャク感もまるで違和感なし。交換前と同じようにブリッピングしてシフトダウンしてもまるでスムーズに感じます。チェーンの延びやスプロケットの摩耗は少しずつなのでフィーリングの劣化に身体が慣らされてしまってたんでしょうね。ラフなシフトをすると途端にギクシャク感の強く出るパニガーレがとても扱いやすくなったとすら感じます。まだ500キロくらいしか走ってないので耐久性は未評価。
最初のこのフィーリングも少しずつ劣化していき身体もそれに慣らされてしまうんでしょうけどチェーンとスプロケットの交換タイミングへの意識は間違いなく高まりました。
こうなると他の2台(スラクストンRとストトリRS)も既に30000キロ超えてるんで早めに替えなきゃなぁと考えてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
主用途がツーリングなので虫の直撃を防ぐのが目的です。アドベンチャー系の堅牢なタイプより軽快なイメージが好みなので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
惚れ惚れする見栄え、四千回転を超えた時の咆哮。
セールで購入しましたが、満足度高いです。
HAYABUSAに乗って4年目、生まれ変わったようです
取付はショップにお願いしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
カッコいい、ギヤがスコスコ入る、質感高い。
自己満足でニンマリしちゃいます。
でも、少し高いですね。
取付は、私には難度が高いので、ショップにお願いしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
丸型のミラーより長方形のミラーの方が見やすいよねと
端の視覚がよくなりました。
まだ交換したばかりなので、ミラー位置が低いのでん?と思う感もありませけど慣れかな?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
カーボン柄がとても綺麗です。
若干低音寄りの音になったように感じますが、うるさすぎない良い音です。
取付けもストレス無く行えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付説明書は写真付きで分かりやすく、六角レンチとモンキーがあれば簡単に取付出来ます。
音もYouTubeなどの動画で聴くよりも迫力があり満足です。
ただ『注文後、2?3日で発送』と購入画面に記載されていましたが実際は『注文受付後、2?3日で取り寄せて発送』だったようで注文から届いたのは1週間後でした。
記載されていた納期と実際の納期に乖離があったので??3です。
もう一度言いますが商品は最高です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
原付2種のナンバーだとちょっと合わないけどまあいいかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
以前CRF250LでもZETAのハンドガードを使用していたので、TTR125LWEにも同じくZETAを選びました。
今回はハンドル周りをまとめて変更するため、RENTHAL 7/8インチ コンペティションバー 110cc(KLX110・TTR125)MINI RACERと同時に装着しました。ハンドルとの組み合わせも問題なく、スムーズに取り付けることができました。
また、グリップにはZETA レーシングダートグリップ オープンエンドを使用しました。アーマーハンドガードを取り付ける場合、グリップの端を加工する必要があることがありますが、今回はオープンエンドタイプのグリップを選んだことで、追加の加工をすることなく取り付けることができました。
実際にオフロードを走行していて、スリップダウンして転倒してしまったこともありましたが、その際もしっかりとハンドル周りを守ってくれました。特にレバー類が無事だったので、実際に転倒してみてハンドガードのありがたさを実感しました。
CRF250Lでも使用していて特に不満がなかったことに加え、今回TTR125LWEでも実際に転倒からレバーを守ってくれたので、品質についても問題ないと感じています。
現在はまだX3プロテクターは装着していませんが、こちらも取り付け可能なので、今後オフロード走行を続けていく中で必要性を感じたら追加したいと思っています。
ハンドル周りをオフロード仕様にするなら、RENTHALのハンドルバー、オープンエンドのグリップと合わせて導入することで、加工の手間も少なくきれいに仕上げることができました。見た目だけでなく、実際の転倒時にも役立ってくれたので、TTR125LWEにも選んでよかったと思える商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
TTR125LWEのハンドル周りを変更するために購入しました。
もともとはZETAのレーシングアーマーハンドガードを取り付けることが目的だったのですが、純正ハンドルのままグリップなどを変更するよりも、せっかくならハンドルバーも交換してしまおうと思い、こちらのRENTHAL コンペティションバーを選びました。
純正のハンドルバーと比べると少し高さがあり、ポジションも若干変わります。大きな変化ではありませんが、実際にオフロードを走ってみると、純正よりも立ち乗りがしやすくなったことを感じました。
特にTTR125LWEでは、座って乗るだけでなく立ち上がって車体をコントロールする場面もあるので、この少しのポジション変更が意外と良かったです。もう少し高さを調整したい場合は、バーライズキットなどを組み合わせても面白そうだと思います。
また、性能面だけでなく見た目の変化もかなり気に入っています。ハンドル中央のバーがあることで、純正状態よりも一気にオフロード車らしい雰囲気が強くなりました。TTR125LWEのような小さめのオフロード車でも、ハンドルを交換するだけでかなりレーシーな雰囲気になりテンションが上がります。
今回はZETAの「レーシングアーマーハンドガード ベンド 4stミニ 22.2mm」と組み合わせて使用していますが、取り付けも問題ありませんでした。TTR125LWEのハンドル周りをまとめてオフロード仕様に変更したい場合にも相性の良い組み合わせだと思います。
純正から大きくポジションを変える商品ではありませんが、立ち乗りのしやすさや見た目の変化を含めて、TTR125LWEには満足度の高いハンドルバーでした。オフロード車らしい見た目にしたい方にもおすすめできます。
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