オイル交換に必要な部品が揃っており、使いやすいです。特に価格が安いということはないのですが、自分でオイル交換するならちょうど良い商品です。

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純正部品と同等です。交換で以前のエアエレメントがかなり汚れていたことを確認しました。

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近所の用品店でこの品番がなく、Webikeで購入しました。消耗していたのか、交換で加速がスムーズになりました。

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元々は昔からのイエローバルブが入っていたので、くっきりはっきり明るくなってよかったです。加工も必要なく。交換するのみでした。常時点灯ではなかった時代のモデルなので、電力消費や寿命などで改善があれば満足できます。

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タンデムステップの取り付けステーと干渉するため、１か所のみボルト留めで使用しています。ボルトは長いものが必要で、別途購入しました。放熱は良さそうです。今のところ不具合はありません。純正部品が高額なため、同等の性能が得られるのであれば良いと思います。

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いい物を買いました。
汎用品から専用設計品に交換です。

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似たようなフレーム構造、エキパイ取り回しのSRに長年乗ってきた身としては、GBにアンダーガード（スキッドプレート）が無いのはとても不自然に思いました。
SRで10年以上乗ると、飛び石等の影響でアンダーガードの真ん中が変色するほどの状況。それだけエンジンやフレームが傷つくのを守ってくれていた。
GBに乗り出して早速この商品を装着して700kmほどツーリング（雨天走行無し）してきたので、その状態を写真でお見せします。
結果、SRと同様にタイヤがかき出した汚れが付着しており効果が確認できました。アルミ製なので見栄えよし。傷が多くなってきたら塗装してイメチェンも楽しむ予定です。
１つデメリットとしてはオイルを抜く作業が少しだけ面倒になったこと。いちいちアンダーガードを外すほどではないですがオイルで汚れないよう気を使っています。

※インド仕様には形状の違う純正アンダーガードが最初から装着されており、何とか入手できないか調べたが無理でした。ホンダはなぜこれをオプション設定しなかったのだろうか？？

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【使用状況を教えてください】
ハヤブサ(3型)の排熱地獄からの解放を目指して

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
綾織りの艶あり と 艶なしで迷いましたが、艶ありにしました
車体のパールホワイトとマッチして艶ありで良かったです

【取付けは難しかったですか？】
追加の加工などなく、そのまま取り付けできました
取り付け後、現在まで両面テープが浮いたり剥がれたりすることなく、しっかりと貼り付いてます

【使ってみていかがでしたか？】
フレームからの容赦ない焼けるような熱波からは解放されました
体感で熱さは半分ぐらいになったかな？さすがに 0 にはなりませんが、渋滞の中でも我慢できるぐらいの熱さにはなりました
ファンからの熱風は防げませんからね

【付属品はついていましたか？】
スピードラのステッカーが同梱してました

【取付けのポイントやコツ】
基本的に両面テープで貼り付けるだけなので、特に難しいことはありません
ベビーフェイスのバックステップを付けてますが、左のフレームカバーを取り付けるときはチェンジペダルに干渉するので、一旦バックステップを外さないと付けれません
右側はポン付けでOK

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ZX-10のクラッチマスターを「NISSIN　クラッチマスターシリンダーキット 【横型／タンク別体式】」に交換しました。
元々付いていたクラッチマスターが経年劣化で傷んでいたことと、前オーナーがよく分からない弄り方をしていて、レバーが馬鹿力でないと握れないくらい重くなっていたので、まるっと交換です。
選んだクラッチマスターのピストン径はφ14で、純正と同じサイズです。
よくピストン径を大きくしてレバー操作を軽くするという方もおられる？ようですが、クラッチレバーが軽く引ける分だけクラッチの繋がりが遠くなったり、ややもするとクラッチが切れなくなるケースもあるとのことですので、余計な奇をてらわずノーマルサイズにしました。
下準備で、車両からクラッチフルードを抜き取る際にエアブリーダーにチューブを差し込み、シリンジで引き抜いたら何で？っていうくらいの大量のエアがブクブクと出てきて、一体前オーナーはユーザー車検を通したと言っていたのですが、全く何の整備もしていない有様に愕然。これじゃあクラッチ切れない訳です。
可哀そうに、保護ねこZX-10は、本当に構ってもらえない状況下にあったようです。
小言はさておき、本題のクラッチマスターですが、構造がシンプルなアキシャル（横型）マスターだけあって、レバー操作がとてもリニアで操作しやすく、クラッチの切れや繋がりも安定しています。
ブレーキマスターでもコメントしましたが、このクラッチマスターはこれで3回目の採用になります。
それだけ操作感が良く、私は気に入っていると言うことになります。
色々と迷ったら、無理して高価な投資をする前に、イニシャルコストを抑えたシンプルなNISSINクラッチマスターを先ず試してみてください。
もしそれで、より性能の高いものがお望みでしたらそれからでも遅くないと思います。
整備でもよく言われているように、「基本は計測」基準値を無視したカスタムはリスクが大きいですので。

アキシャルマスターシリンダー（横置きタイプ）の最大の利点は、構造がシンプルでコストパフォーマンスに優れている点と、多くの車種にフィットするコンパクトな設計です。幅広いストロークを活かし、扱いやすく自然なフィーリングを実現します。
アキシャルクラッチマスターが持つ具体的なメリットは以下の通りです。
【初期費用が抑えられる】
構造がシンプルなため、ラジアルマスターシリンダーに比べて本体価格が安価な傾向にあります。
【ハンドル周りの省スペース化】
縦に大きくスペースを取るラジアル式に比べ、横置き（アキシャル）は比較的コンパクトです。そのため、ネイキッドバイクやハンドルバーのスペースが限られた車種にもスッキリとスマートに装着できます。
【自然で扱いやすい操作感】
レバーの引きしろ（ストローク量）を長く確保しやすく、クラッチが切れる感覚が掴みやすいため、街乗りやツーリングなどでの扱いやすさに長けています。

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保護ねこZX-10のフロントブレーキマスターですが、前オーナーが何をどう弄ったのか、リザーバータンクはブレンボで、ホースは何だかよく分からない仕様になっていました。
レバーの動きもかなり渋く、繊細なコントロールが出来なく、ONかOFFしかない状況でした。
本当に「やれやれ」って感じです。
そこでブレーキマスターを一新して、「NISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型5/8インチ/タンク別体式】」に交換しました。
シリンダー径は純正と同じ5/8インチ（φ15.875）を選択、オーバースペックにならずにシンプル＆スマートを狙った選択です。
そう言えば、このブレーキマスターを使うのは、ゼファー1100RS、ZZ-R1100に次いでこれで3回目になります。
私としては、それだけこの横型ブレーキマスターが気に入っているということになるのでしょうね。
一時はラジアルにハマった時期もありましたが、普通に使う限りにおいて過不足はありませんし、見た目もスマートでコントロール性もバッチリです。
最新のオートバイではラジアルマスターが標準化しているようですが、私の好みはノスタルジックヒーローばかりですので、猫に小判的なカスタムは好みではありません。
構造がシンプルですので、ブレーキマスター本体のサイズもコンパクトにできていて、カウルなどに干渉することも殆どなく、取り付け可能な車両が多いのが魅力です。
しかも常用域での制動力やコントロール性も十分確保されているので、安心して使用することができます。
見栄を張らず、普通に使えるところこそ本来のカスタムといえるのではないでしょうか？

オートバイのアキシャルマスター（横置きマスターシリンダー）の最大の利点は、コンパクトな設計と自然で扱いやすいレバータッチです。多くのストリートバイクやオフロードバイクで採用されており、街乗りから悪路まで扱いやすいリニアなレスポンスを発揮します。
【アキシャルマスターの主なメリット】
・優れたコントロール性とリニアな特性：レバーを握り込むにつれて一定に圧力が加わるため、過剰な初期制動（ガツンと効く現象）を抑えやすく、滑らかで安心感のあるブレーキングが可能です。
・コンパクトな省スペース設計：ハンドルに対して平行にピストンが配置されているため、スイッチボックスやスロットル周りに干渉しにくく、ハンドルバーのスペースを広く確保できます。
・転倒時の優れた耐久性：ラジアルマスターに比べ、別体タンクなどが張り出していないため、オフロード走行時や万が一の転倒時でも破損しにくい堅牢性を持っています。
・確かな制動力と信頼性：適切に設計されたアキシャルマスターは、レバー圧とブレーキレスポンスをシームレスにつなぎ、安定した停止力を発揮します。

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