ハンドル交換の為、同時装着！
アクセルひねってすぐ違いがわかるけど、すぐ慣れてしまった
この値段で体感出来るパーツなのでおすすめです

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ノーマルのマフラーとIKAZUCHIのマフラー及び付属品の重量差は-1.5�sでした。
取り付けたところ引き起こしが軽く感じました。
音に関してはノーマルよりも高音が抑えられてジェントルになりました。（ガルンガルン→ドルンドルン）
パワーに関してはスリップオンなので。
見た目と品質は大変良いです。

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純正バーハンドルからこちらに交換！
元々のポジションに慣れてきたので純正比7センチダウンが少々心配でしたが乗ってみて驚くほど良いポジションで大満足です

当方OVER製バックステップ装着してるので相性が良いのでしょう。
トップブリッジから交換で見た目もガラリと変わってかっこいいですよ。

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ZXR250のキャブOHの際に購入しました
そこまでの機能パーツではないので、安いしと思って購入
付けようよしたら何故か斜め向く、明らかに純正より少し長い
4発なので、場所を変えたが無意味でした
少し短ければ使えるのに笑
安いとはいえ使えないと無意味
久しぶりの安かろう悪かろうでして

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【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーからvストローム800DEに乗り換えた際に、COOCASEのトップケースを装着しようとしたら、ノーマルキャリアでは取り付け方が不細工で、良くないと思ったので社外キャリアを探しましたが、純正キャリアを拡張するタイプのものばかりで、キャリア本体を交換できるのはSRCだけだったので本製品にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。包装もきちんとされており、部品同士が擦らないように配慮されていました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルキャリアを留めているボルト４本を外して、本商品と取り替えるだけなので難しくはないです。ただし、ノーマルキャリアを留めているボルトには緩み留めが塗布されていますので、ボルトの回し始めから取り外しまで、ソケットが外れないよう気をつけた方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　金属製のキャリアなので、ノーマルキャリアの倍くらい重くなりますが、キャリアの剛性が高く、トップケースに荷物を満載してもキャリアが撓むことはありませんでした。ガレージに車体を出し入れする場合にキャリアをつかんで押し引きしていますが、ノーマルキャリアは樹脂製のためにやや撓みましたが、SRC製だと全く撓まず安心して押し引きできました。

【付属品はついていましたか？】
　キャリア本体の他にはシルバーの天板、固定用のボルトナット類が付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　キャリア本体に深めの傷が一つありました。製作過程でできたものかと思われます。上から塗装してありましたが高いキャリアなのでもう少し丁寧に作っていただきたかったです。溶接跡には粗さは感じられませんでした。

【取付けのポイントやコツ】
　本体の取り付けに関しては車体とキャリアの間にカラーを挟むだけなので、コツも何もないと思いますが、ボルトが緩むと危険なので、緩み止めは塗布しておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は付いてきますが、無くても大体わかると思います。ベースプレート用のボルト類は別のビニール袋に入っていましたので、間違えて取り付けようとすることもないと思います。

【注意点】
　キャリア本体が強固な代わりにかなり重いので、取り付けの際に車体にぶつけないよう気をつけた方が良いと思います。カウルの上に落とすと傷は付いてしまうと思います。心配な方は2人以上での作業を推奨します。

【一緒に購入するべきアイテム】
　緩み留め剤

【メーカーへの意見・要望】
　昨今の値上がりに応じてこの価格かと思いますが、3万円以内に価格を抑えていただけると購入者も増えるのではないでしょうか。キャリアに約4万円は高額な部類だと思います。スズキ純正のアクセサリーバーとそう変わらない値段では、正直おいそれと手が出せません。（他社も同様ですが）

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

実はこれの装着がメインイベントでした。（同時に「強化オイルポンプ＆強化クラッチ・リフター」も装着してます。）ノーマルエンジンのデザインが好きなので、カバーごと交換しなくて良い所が気に入りました。

装着後の試走で感じたのは「回転の上がり下がりの反応」が少し良くなる（劇的に良くはなりません）印象はあります。面白く感じたのが「信号待ちでのハンドル振動の軽減」と「走行時のエンジン振動が少し増えた」こと。
（「ジャイロ効果」が関係していると思われますが、ここで説明するのは困難なので興味がある方はお調べください。）
そこから考察してみると、標準の超重いオイルフィルターローターは「振動軽減バランサー」の意味合いも持たされていたのカモ…と思いました。

「エンジンレスポンスが劇的に向上する」ワケではありませんが、エンジンフィールに軽快感は出ますので、過剰な期待をしなければ、良い改善パーツだと思います。

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。
別パーツを組込む際に「右側カバーを開けるなら」と考え、ハードチューンの予定が無いけど「保険的な意味合い」で装着しました。

マフラー交換のみで、街乗りメインですが、油温計の数値が100℃を超える事もあるので、まったくの無駄でもないと思ってます。（オイルは、まとめ買いしておいた「ホンダ純正旧G2」を使用。）
油圧がかかりすぎてオイル滲みなどを起こす様子も無いので、タケガワさんの計算通り「適度な強化量」なのだと思います。

ツーリング等で長時間乗られる方の方が、メリットは多いかも知れません。

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

ノーマルの「ゆるふわクラッチ」が、いまひとつ馴染めないので装着を検討し、強化スプリング６本＋ノーマルリフターだと「リフターが破損する可能性あり」情報があったのと、せっかくなら「しならない強化リフター」で、しっかり断接する操作フィールが欲しかったので、この商品にしました。

装着後は、予想通り操作力は必要になったものの「ゆるふわ→普通のクラッチ」となり、個人的には扱いやすいクラッチとなり、特に「半クラッチ操作」がしやすく感じました。

最新のモンキー125が、どうかはわかりませんが「初期型モンキー125（JB02型４速車）のゆるふわクラッチ」の操作感が好みではない方は、装着を考えても良いと思います。
（自分は乗りやすくなりました。）

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サイドスタンドをかけやすく起こしやすくもなり、土の上でも沈まずかなり便利で、買って良かったです。ただ、ちょっと値段は高いですね。

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簡単に折りたため、車(キャラバン 4ナンバー)に積載する時にわざわざ外す手間もなく非常に便利で、オフロード走行にも最適で買って良かったです。

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