交換作業は、フロントクランプ、リフター等の道具があれば1時間もあれば大丈夫です。
セッティングは峠道、高速でデフォルト、強め、弱めの3回ほど行いましたが、75kg1人乗りの場合にはデフォルトよりはプリロード、リバウンドともに抜いた方がコーナリングが安定し、高速走行時のギャップによる影響が軽減しました。
ノーマルフロントとのバランスも私の場合は、あまり気にならず街中、峠、高速、雨天走行と全ての局面予想以上に乗りやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
カタナ250で使用したかったのですが、サイズ選択ミスでした（泣）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ものはとてもいいものだと思います。

【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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バイク屋に持ち込み交換依頼したところ
ビスが破損しました

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シーエフポッシュ:スピードプロツインシリコンプラグコードとの同時装着です。ＣＤＩで容量放電のみの強化ですから、誘導放電無しでどれだけ効果があるものか半信半疑でした。カーボンニュートラル燃料使用なので従前は始動性が悪く、始動後もエンジン温度が上がるまでアイドリング出来ませんでしたが、装着後はキック一発始動で、短時間でアイドリング可能になりました。走行フィールも、低回転時のトルクが増して発進時の半クラッチが楽になり、低速パーシャル時の直進性も向上。中高回転時の効果は未確認ですが、私の使用目的は十分に果たせます。

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以前より車(ゴルフ)にパフォーマンスダンパーを装着していて、サスの動きが良くなったと感じ、効果を実感していました。
今回Vストローム650に取り付けましたが、やはりサス、特にフロントの動きが良くなった様に感じます。
取付も簡単で、前後のゼロポイント社製のアクスルシャフトとの相乗効果か、良い乗り味になってます。

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【使用状況を教えてください】

愛車であるYZF-R7の見た目をよりレーシーに、そして引き締まったプロポーションに進化させたくて、純正オプションであるワイズギアのシングルシートカウルを導入しました。社外品にもいくつかの選択肢はありましたが、やはりフィッティングの正確さと純正の塗装クオリティにこだわりたかったため、このメーカーパーツを選んでいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に届いた製品を手に取ってみると、プラスチックの質感やエッジの処理が非常に美しく、何よりも車体色との色合わせが完璧で一切の違和感がありません。取り付け作業自体は非常にスムーズで、純正のタンデムシートをキー操作で取り外し、そのスペースにカウル側の金具を合わせてボルトで固定するだけのシンプルな工程です。作業時間は不慣れな方でも20分もあれば完了する手軽さで、特別な加工や調整を必要としない点にメーカー純正品ならではの安心感を強く覚えました。

【使ってみていかがでしたか？】

装着した後のリアビューは劇的に変化します。タンデムシートの厚みがなくなることでテール周りが驚くほどシャープに跳ね上がり、スーパースポーツとしての塊感やスピード感が大幅に強調されるようになりました。先端に配置された音叉マークの立体エンブレムも高級感があり、リアカウル全体のデザインを美しく引き締めてくれています。

【注意すべきポイントを教えてください】

実用面における一番のメリットは、キーロックを使用した脱着機構と、シート下の収納スペースがそのまま活かせる点です。海外製の安価な社外カウルの中には、ボルト固定のみで工具がないと開閉できないものや、シート下スペースが完全に潰れてしまうものも少なくありませんが、この製品は純正シートと同様の手軽さで開閉可能です。そのため、ETCカードの抜き差しや車検証などの書類の出し入れ、ちょっとした小物の収納に困ることは一切ありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

唯一の注意点としては、このシングルシートカウルを装着して公道を走行する場合、乗車定員が2人から1人に変わるため、厳密には構造変更の申請が必要になるという点です。ただ、その手続きの手間を考慮しても、マシンを跨ぐたびに視界に入るレーシーなシルエットと、所有感を満たしてくれる美しい仕上がりには価格以上の価値があると感じています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

タンデムをする予定がなく、YZF-R7の持つ本来のスタイリッシュなスポーツデザインを最大限に引き出したいライダーには、間違いなく最初にお勧めしたいカスタムパーツです。

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【使用状況を教えてください】

作業自体は非常にシンプルで、車体側にある既存のアクセサリー電源（元々のカプラー）の間にこのワイヤーリードを割り込ませるように接続するだけです。純正配線を切断したり、エレクトロタップを使って傷をつけたりする必要が一切ないため、愛車の配線トラブルを心配することなく安全に電源を取り出せる点が非常に優れていると感じました。カプラーの形状も車体側にぴったりと適合し、カチッと音を立てて確実にロックされるため、走行中の振動で抜ける心配もありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このパーツを導入した最大のメリットは、一度の接続で3つのギボシ端子出力（プラスとマイナス）が確保できる点です。私の場合は、まずスマートフォン充電用のUSBソケットを取り付け、さらに冬場に欠かせないグリップヒーター、そして万が一の時のためのドライブレコーダーを同時に接続しました。これら複数の電装品を、カプラーオンのワンステップだけでまとめてスマートに配線できるのは本当に便利です。

【使ってみていかがでしたか？】

配線自体もすっきりとまとまるため、ヘッドライトケースの裏やシート下といった限られた狭いスペースでも、ごちゃごちゃせずに綺麗に収めることができました。通電性能や耐久性についても不満はありません。すべての機器が同時に安定して動作しており、キーのオン・オフに完全に連動して電源が供給されるため、バッテリー上がりのリスクを徹底的に排除できます。自分でバイクの電装カスタムを複数行いたいと考えている人にとっては、作業の確実性と利便性を格段に高めてくれる必須のアイテムだと実感しています。

【注意すべきポイントを教えてください】

車体側からキャップを外して露出したカプラーに対して、用意した「ワイヤーリード YZF-R25用（Q5K-YSK-084-U02）」のカプラーをカチッと音がするまでしっかりと差し込みます。車体側から外した防水キャップは、このベースハーネス側の余った接続口に付け替えて保護しておきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ベースハーネスから伸びている出力カプラーに対し、お手持ちの「三口分岐ワイヤーリード」を接続します。これによって、メインキーのON/OFFに連動する3系統のプラス・マイナスギボシ端子が使用可能になります。電装品の接続（注意点）接続する電装品（USB電源やETCなど）のプラス線（通常は赤）を三口分岐の茶色線（プラス）へ、マイナス線（通常は黒）を黒色線（アース）へそれぞれ奥までしっかりと差し込みます。ギボシ端子のスリーブ（透明な保護カバー）が破れていないか、金属部分が露出してショートするリスクがないか必ず目視で確認してください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

三口分岐や電装品の余った長いコードは、細かく折りたたんでからフレームのデッドスペース（カウルを戻したときに干渉しない場所）に集めます。タイラップによる固定: 付属の結束バンドを使用して、車体フレームや太いメインハーネスに固定します。このとき、熱を持つラジエーター本体や、動くサスペンション部分には絶対に接触しないよう配慮してください

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タンクさえ外してしまえば　取り付けは難しはありませんでした。
ただ　こけた時にラジエーターは守れますが、
フレームに取り付けているので　フレームが歪むことはないのでしょうか？

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Z900SEを1年ちょっと乗ってきて、タンクの小傷が気になるようになってきた。
コーナーを抜ける時、外側の膝でタンクを押す。
内側はステップを踏み下ろす。
そうすると車体が安定し、気持ちよく旋回する。
タンクの傷なんか気にしない！と思っていたけどさすがに美しくないのでニーパッドを検討。
汎用品は自分でカットするような商品も。
そんなに手先器用じゃないので専用品を探すと純正オプションしかない。
少し高い気がするがWEBIで購入。
納期も短く助かる。
届いた商品はカワサキのカッコイイ袋に入っている。
これだったら宅急便じゃなくてポスト投函でもいいんじゃないか？
送料無料だから別にいいけど。
まずはタンクをパークリで脱脂。
台紙から剥がす。
すると左右別々のパーツナンバーが現れた。
右39156-2128
左39156-2127
別々で買うことはないだろうけど。
位置決めをして貼り付け。
1回目空気が入ってしまい、少し剥がす。
粘着が強力なので要注意。
さすが純正品。
車体とのマッチングもよくカッコイイ。
最初から装着してくれればいいのに。
これで峠攻めも安心です。

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あったら便利かなと思って取り付けてみました。
取付は説明書とスマホで色々調べながらなんとかできました。1時間くらいで取付できました。充電スピードは結構早いです。

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