穴開け加工し過ぎて抜け過ぎになったので、またも加工用に購入しました。
今度は少しづつ様子を見ながら加工します！

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WR125R用がなかなか手に入らないのでこの商品を流用することにしました。
そのままでの取り付けは不可。
前側の形状は合わないのでカットが必要です。
取り付け穴も後ろ側2穴はそのまま使用可ですが、前側はフレームに合わせ穴あけが必要で、ボルトナット等を準備して飛び付ける必要あります。

金具もステンレスで質感も最高です。チューニングしてゆくと、最終的にはワイヤー類も自作することになると思います。
唯一不安なのは自作したワイヤーの耐久性でしょうか。

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ブレンボ製ブレーキキャリパーの取付けに当たり、バンジョーボルトもブレンボブレーキキャリパー対応の「SWAGE-LINE バンジョーボルト・シングル　ステンレス　P1.00」を使用しました。
国産オートバイの純正ブレーキキャリパーでは、通常ネジピッチが1.25のためブレンボブレーキキャリパーには取り付けできません。ブレンボブレーキキャリパーの場合、ネジピッチは1.00ですので、対応品を使用しないと装着できません。
本来ネジピッチ1.25でも十分な性能を確保できるのでしょうが、ブレンボ社の設計ではネジピッチ1.00とピッチを細かくすることで、取付け強度を高くしているためだと思います。
今回ステンレス製品を選んだ理由としては、アルミ製ですと工具をあてたとき材質が柔らかいため傷が入りやすいのと、工具がアルミ製品用のものを持っていなかったため、硬度の硬いステンレスを選びました。
また、使用するメッシュホースがSWEGE-LINEのフィッティングカラーがステンレスですので、メーカーの統一を図りました。
注意点ですが、同じネジピッチ1.00でもブレンボ用とそれ以外の1.00の規格が用意されているので、購入時には間違えの無いようにされてください。おそらくバンジョーボルトのネジ部の長さが異なるためだと思います。
製品のクオリティは上々で、精度も高くとても安心して使用できると感じました。クラッシュワッシャーが2枚付属している点も良いと思います。
適切なパーツを使用して、安全安心なブレーキ操作と制動性能を確保しましょう！

※注意：ブレーキは重要保安部品ですので、DIYで作業される場合は自己責任となります。経験の浅い方や初めての方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」やオートバイショップに依頼しましょう！

オートバイのブレーキバンジョーボルト（ユニオンボルト）は、ブレーキホースをマスターシリンダーやキャリパーに接続し、ブレーキフルードの油圧を確実に伝えるための重要なパーツです。フルード漏れを防ぎ、安全な制動力を維持する役割を果たします。
【バンジョーボルトの役割と構造】
・油圧経路の確保：ボルトの側面には穴が開いており、内部が中空になっています。ボルトが固定されることで、マスターシリンダーから送られてきたフルードが、接続された「バンジョー」と呼ばれる金具を経由して、スムーズにブレーキキャリパーへと流れる経路を形成します。
・漏れの防止（シール性）：ボルト本体だけでなく、金具とパーツの間に「クラッシュワッシャー（銅やアルミ製）」を挟んで締め付けることで、密閉性を高めて高圧なブレーキフルードが漏れないようにしています。
・フルードの液圧伝達：レバーを握った際の圧力を逃がさずキャリパーのピストンに伝達し、ブレーキパッドをローターに押し付ける動作の要となります。
【注意点とメンテナンス】
・トルク管理：締め付けが弱ければフルード漏れの原因になり、強すぎるとネジ山を舐めたりボルトが破損して重大なトラブルを招きます。規定トルクでの確実な締め付けが必要です。
・ワッシャーの交換：バンジョーボルトを一度外した際、潰れて密閉性を保つクラッシュワッシャーは再利用できません。フルード漏れを防ぐため、必ず新品に交換する必要があります。
・サイズとピッチ：ネジ径（一般的にM10）だけでなく、ピッチ（ねじ山の間隔：1.00mm、1.25mmなど）が車種やブレーキメーカー（ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキやブレンボなど）によって異なります。適合するものを正しく選ぶ必要があります。

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【使用状況を教えてください】タイヤ交換時、空気圧調整に使用。
バイクだけでなく車、自転車にも使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】大きくて重い。

【使ってみていかがでしたか？】大変便利。

【注意すべきポイントを教えてください】単位換算がめんどう。

【他商品と比較してどうでしたか？】性能、機能、価格、一番バランスが良いと感じた。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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EN91EX
タブリスで空気圧0.23?0.25kg/cm2で使用。0.4とか0.5だとグリップが悪くなります。
FIMのブロック高なので、ヘビーマディでは泥がへばりついて厳しいです。
通常のマディでは問題ありません。ブロックの角が落ちても、意外とイケるのでライフも悪くないです。
オンロードは走ってないのでわかりません。

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ノーマルサスの初期動作に不満で導入、ナイトロンに交換して初期動作不満解消です。
後期高齢者なのでコーナーのスピードアップ等は関係ありません、ツーリングでの乗り心地が良くなれば満足です。

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シンプルなデザインが気に入ってます。

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ブレンボ P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mm の純正パッドピンを、「RISE CORPORATION ブレーキパッドピン ブレンボ 新カニキャリパー用　C30Z9991004SL」にアップデートしました。
純正のパッドピンでは、抜け止めにE型クリップを採用しており、脱着の煩わしさであったり、パッドの保持やメンテナンス性に欠ける面がありました。
これらの要求や問題点を全て補ってくれたのが、「RISE CORPORATION ブレーキパッドピン ブレンボ 新カニキャリパー用」です。
製品はチタン製でとても軽量かつ高剛性です。クオリティも高く満足感があります。カラーは２色展開で、今回購入したシルバーとチタンカラー（焼き色）からお好みのものを選ぶことができます。
チタン製ですの防錆性や耐久性も高く、スチール製の純正パッドピンですと経年劣化で段付き摩耗が懸念され、ブレーキタッチも徐々にあまくなっていきますが、硬度の硬いチタン製パッドピンですとそれらの心配もなくなりました。
また、スムーズなブレーキパッドの動作（摺動性）の維持も高まり、ブレーキタッチもカチッとした安定したかんじになりました。
以上の様な効果や性能アップがちょっとの追加費用で補えるなら、絶対買いだと思います！
たかがパッドピンと思われるかもしれませんが、試してみる価値は非常に高いです。

※注意：車両に取り付けてからですとわかりずらいので、画像は取り付け前の状況を使用しています。

オートバイのブレーキキャリパーにおけるパッドピンは、ブレーキパッドをキャリパー内の正しい位置に保持・固定し、パッドがスムーズにスライドするためのガイドレールとなる重要部品です。脱落を防ぎ、安全な制動力を確保するために欠かせないパーツです。
パッドピンには主に以下の3つの役割があります。
1. ブレーキパッドの保持と脱落防止キャリパー内でブレーキパッドがばらばらにならないよう、貫通して固定する役目を持っています。これが抜けるとパッドが外れてしまい、大変危険です。
2. パッドの正確な位置決めとガイドブレーキレバーを握った際、ピストンが押し出されてパッドをディスクローターに挟み込みます。パッドピンは、このときにパッドが斜めになったりズレたりしないように支え、正しい向きで円滑にスライド（移動）するためのガイドレールとして機能します。
3. 振動の抑制と荷重の受け止めブレーキをかけた際、パッドに強い摩擦力と振動が発生します。パッドピンはその力（荷重）をキャリパー本体に逃がし、パッドのガタつきを抑える役割を果たしています。
メンテナンスにおける注意点
パッドピンは熱やブレーキダストに常に晒されており、非常に過酷な環境下で動作しています。定期的なメンテナンスを怠ると、以下のようなトラブルに繋がります。
・固着と焼き付き：汚れやサビが蓄積するとピンが抜けなくなり、キャリパー本体の交換や破損を引き起こす原因になります。
・作動不良による偏摩耗：ピンの表面が段減り（摩耗）したり汚れていたりすると、パッドの動きが悪くなり、引きずりや片効き（偏摩耗）が発生します。
【対処法】パッド交換や定期点検の際には、ピン表面の汚れを落とし、耐熱性のあるブレーキグリスを薄く塗布してスムーズな動作を維持することが推奨されます。
また、長年使用している場合や摩耗・サビが見られる場合は、新品への交換が必要です。

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ノンシールチェーンですので、抵抗感があまり無くホイールを回すとクルクルと周りも良い
耐久性はシールチェーンの方が良さそうですが、こまめに交換して使う方はオススメです。
純正シールチェーンは、今回サンダーで削り取り外しました。
初心者の方は、お店で取り付けをお願いした方が良いと思います。

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