各ギヤの対応速度域が広くなりギヤチェンジ頻度が減り
乗りやすくなりました
そのかわり、トルクが不足を強く感じるようになったため
山や坂道を走る方にはおすすめできません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

長年愛用している旧車のヘッドライトが夜間走行時にあまりにも暗く感じられ、特にトンネル内や街灯の少ない夜道での視界の悪さに不安を覚えていました。ユーザー車検を控えていたこともあり、光量不足で不合格になるのを防ぐための確実な対策を探していたところ、バルブ自体のワット数を上げたりLED化したりする前に、まずは電圧のロスを無くす基本に立ち返ろうと考え、評判の良いデイトナのヘッドライトリレーキットを導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業は非常にスムーズで、長さにゆとりのある1800mmのライトハーネスが付属しているため、フロントのヘッドライト周りからシート下のバッテリー周辺まで余裕を持って配線を取り回すことができました。配線自体も複雑な加工は一切不要で、バッテリー端子に直接接続し、既存のヘッドライトカプラーにリレーからの端子を割り込ませるだけのシンプルなバッ直仕様です。

【使ってみていかがでしたか？】

リレー本体は防水構造ではないため、シート下の雨水や洗車時の水が直接かからない安全なスペースを選んでしっかりと固定しました。カプラーの脱着やタイラップでの固定を含めても、カウル外しなどの外装分解の時間を除けば30分程度で全ての作業が完了するほど設計が親切です。

【注意すべきポイントを教えてください】

装着後に夜間の点灯テストを行ったところ、その効果は想像以上で驚きました。今まで黄色くぼんやりと前方を照らしていたノーマルハロゲンバルブの光が、まるで別物のようにはっきりと白い力強い輝きへと変化しました。メインハーネス経由で発生していた経年劣化による電圧降下が解消され、バッテリーからの電力がロスなく直接バルブへ供給されていることが視覚的にもはっきりと分かります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

パッケージにある約26パーセントの明るさアップという数値にも十分に納得がいく変化量で、光が遠くまで真っ直ぐに届くようになり、路面の凹凸や周囲の視界が劇的に改善されました。これだけ光量が向上すれば、アクセルを無理にあおって発電量を増やさなくても、アイドリング状態のままで次回の車検の光量検査を余裕を持って一発でパスできるという確信が持てます。旧車の雰囲気を壊さずに純正のガラスレンズとハロゲンバルブの組み合わせを維持したまま、夜間走行の安全性と安心感をここまで高められるのは非常に大きなメリットです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
高価なLEDバルブに交換してリフレクターとの相性やレンズカットに悩むよりも、電気抵抗を効率よく減らすこのリレーキットの導入は、古いバイクの電装系メンテナンスおよび光量対策として最も費用対効果が高く確実な選択肢であると感じています。

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ニードルバルブが4個全ての高さがバラバラでニードルバルブのジェットの穴が2個大きくバルブがグラグラに。
スロージェット1個が加工不良で取り付け出来ず。
外したパーツと組み合わせて取り付けました。とても残念です。

PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
パイロットジェットの方では全く問題なかったのですが、ケーヒン純正のジェットに比べると真鍮が柔らかい？気がします。マイナスのドライバーを使って同じくらいの力で付け外ししていて、POSHのジェットはマイナスのネジの切られた部分がちょっと痛んでしまいました。
キャブレター自体繊細な部品ではありますが、改めて注意が必要。燃料通路の精度がどうなのかは正直体感で分かるようなものではない気がしていますが、ジェット自体が柔らかいのであれば駄目かなぁ。これも気のせいなら良いんですが。

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マフラー交換のために準備はしましたが、結局出番無し。一時的に純正に戻してみたりとか、セットアップの途中で行きつ戻りつをすることになると思うので買っておいて損はないかなと思っています。

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PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
もともとついていたケーヒン純正の#35からPOSHの＃40に変えてみる限りでは「このジェット駄目だ」って感じはしません。とりあえずこのセットで必要な番手範囲はカバー出来たと思うので、セットを詰めていきます。

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ハイパープロはオイル粘度のラインナップ幅が広いのと、メーカーサイトで動粘度の値も全ラインナップ分公開されているため使いやすいです。
消泡性とか耐久性のような、SAE表記や動粘度表記で分からない性能はともかくですが万人、特に初心者にオススメしやすいのでは？
肝心のハイパープロのスプリングは使ったことがありませんが、こちらも全長や外径、レートの情報が公開されているようであれば試してみたいと思っています。

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残念ながら　2025モデルでは、スタンド端の形状が微妙に合わず、取り付けできませんでした。高額商品ですのでご注意。

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他の方も書いていらっしゃいますが、音に関しては純正と大差ありません。
車検対応品なのでこんなものでしょう。

ガスレポも付属しますので車検もこのまま受かるはずです。

純正に比べると軽量なので動きが軽快になったような気がします。
デザインは好みです。

排気デバイスのサーボモーターはワイヤーを外しただけでそのまま装着してあります。
キャンセラーなどは使っていませんが警告灯なども点灯しませんので問題無いようです。

個人的にはもう少しワイルドな音を期待していたので☆３つです。

しかし、よく考えたらデカイ音にするだけのマフラーなら簡単に作れます。
軽量で、車検に受かるマフラーで、且つ純正と大差無い音を作り出せるトリックスターさんの技術力は高いと言えます。

吹け上がりも良く、マフラーとしての性能は良いと思います。
それでいてご近所に迷惑をかけない音。

マフラーに何を求めるかは人によって変わると思いますが、
コレはしっかりした良い製品だと思います。

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ハンドリングは、クセがなく寝かせた分だけコーナーリングします。ウエット路面は、標準的グリップですが、ドライグリップはスポーツタイヤぐらい高いライフはツーリングタイヤぐらいで街乗り用ダンロップより少し早いですが、このグリップ感なら安心して走れます。最近はライフ重視のカチカチタイヤが多いので安くてグリップの良い物は大事だと思います。

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