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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
YZ125Xのブレーキホースの交換とキャリパーOHに伴うリフレッシュに伴い導入しました。純正にするか迷いましたがどうせならメッシュホース試してみたくてアダプタもいいものにするべ?。とこちらを選んでみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精緻な加工と美しい表面処理が施された、期待通りのクオリティです。思ったよりも光沢感があり、テカテカしています。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、そしてホース側フィッティングと適切に組み合わせ、規定トルクを守って締め付けることができれば何の問題もないです。作業自体はシンプルですが、ブレーキラインという重要保安部品に位置するため、ホースの捩れ（ねじれ）や干渉がないかを慎重に確認して取り付けてください。あとオーバートルクで締めるとアダプターが割れるので気をつけて。
【使ってみていかがでしたか？】
正しく組み付ければ油圧を確実に伝えることができます。タッチが悪いとかはエアを噛んだるとかの問題なのでしっかりと整備してください。マスターシリンダーやキャリパーの角度に合わせた適切なフィッティングを選択しないと取り回しに無理が出るので購入の際はよく吟味してください。。
あと材質によっては転倒時に割れることもあるのでどの素材のものを選ぶかが重要です。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーアダプター本体のみとなります。固定用のバンジョーボルトやクラッシュワッシャーは、必要に応じて別途用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。確実な制動力とスマートなルーティングを支える、極めて信頼性の高い基本パーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
CRF125Fのフロントフォークにおけるオイル漏れの修理に伴う消耗品交換として導入しました。サスペンションの気密性と作動性を担保する重要な部品であるため、純正部品にするか迷いましたが、値段も在庫もちょうど良かったのでこちらにしました。
適合商品にk際はありませんでしたが、純正品番より利用可能であろうと判断し購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
組み付け後、ストローク時のオイル滲みや漏れは完全に解消されました。インナーチューブとの密着性も適正であり、サスペンションの滑らかな作動を妨げるような過度なフリクション（抵抗）も感じられません。純正指定品と遜色のない、堅実かつ安定したシール性能を発揮しています。
記載がない車種でも問題なく利用できています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品と同水準のクオリティを確保しつつ、価格を抑えられるのがNTBのいい所ですね。、本製品は確実なオーバーホールを行うための実用的な選択肢として信頼に足る品質です。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルシールのリップ部は非常にデリケートです。インナーチューブに挿入する際は、チューブ先端の段差やエッジでリップ内部を傷つけないよう、ビニール等で養生してから通すなどの保護対策が必須です。また、アウターチューブへの圧入時には専用のシールドライバーを使用し、斜めに入らないよう均一に打ち込んでください。あとシリコングリス忘れずに
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特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
レバーの付け根です。
全体像です。
【使用状況を教えてください】
純正のブレーキレバーの形状、質感がイマイチでしたので交換しました。
可動式レバーですので万が一倒してしまった際にもブレーキ・クラッチレバーが折れるリスクが低くなるので機能的にも安心感があると思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものが届きました。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ側はそこまで難しくないですが、クラッチレバー側がそこそこ難しいかもしれません。ブレーキ周りで大切な場所ですので自信がない方は用品店に取り付けを依頼してください。
【使ってみていかがでしたか？】
握り心地や質感、また機能性など十分でした
可動式ですし、レバーの距離も調節出来るので個人の好みに合わせることができて良かったです。
【付属品はついていましたか？】
特に付いていなかったと記憶しています。
【期待外れな点はありましたか？】
レバーが倒れた際に、塗装？メッキが剥がれるのが期待はずれでした。黒いものを購入したので割と目立ちました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
しっかりとグリスを塗布してから取り付けしてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
CRM250ARのエキゾーストパイプおよびサイレンサーの脱着作業に伴い、接合部の排気漏れを防ぐための補修部品として導入しました。高熱に晒される部位であるため、確実なシール性と耐久性が必要なので純正部品にするかで迷っていましたが補修パーツとして信頼性の高いキジマ製を選択しまして。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。エキゾーストパイプとサイレンサーのクリアランスに隙間なくフィットし、排気漏れを完全にシャットアウトできています。エンジン始動時や高回転時においても、排気圧による漏れや爆音は一切発生しておらず、安定した気密性を維持できています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品と同等の機能性と信頼性を確保しつつ、安定した入手性とコストパフォーマンスに優れている点が最大のメリットかと。
【注意すべきポイントを教えてください】
何度もつけたり外したりしているとかなりのスピードでクリアランスがガバリはじめます。かといって締めすぎると明らかに歪んでね？くらいになるので気をつけてください。
マフラーを脱着する際は、必ず新品に交換することが排気漏れを防ぐための鉄則とされていますがそこまでは気にしなくてもいいかと思います。また、装着前にパイプ側の古いガスケットのカスやカーボンを真鍮ブラシ等で完全に除去し、面を出しておくことが確実です。
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特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 0 |
分かりにくいですが、ブラックを装着しています。
【使用状況を教えてください】
スリップオンマフラーに変えたところ振動が大きくなってしまったので、傷ついたバーエンドを交換するついでに、重たいものにしたいと思いこちらの製品に交換しました。
効果は抜群で振動が無くなり街乗りでもロンツーでも快適に走れるようになりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものが届きました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくないですが、純正バーエンドの取り外しが難しかったです。物が小さい上に滑ってしまい、タオルの上からプライヤー等でしっかりと挟み、ボルトを緩めました。ボルトも割と強いトルクで締めつけられていたと記憶しています。
【使ってみていかがでしたか？】
効果もしっかりとあり、ハンドル周りの見た目も締まり買って良かったです。質感も悪くなく、申し分ないです。
【付属品はついていましたか？】
バーエンドとボルトが届きました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。
取付けのポイントやコツ
取り付けたあとは定期的に増し締め等を行ってください。
またはネジロック剤を別で購入し、ボルトの緩みがないよう注意してください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けイメージです。 左右を入れ替えることで、バーエンドミラー入れ替えられます
【使用状況を教えてください】
kawasaki用の製品ですが、24年以降の09シリーズ(第4世代)にも使えます。第3世代からバーエンドのネジ径が変更されているようです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものが届きました。
【取付けは難しかったですか？】
YAMAHA(MT09)に取り付ける場合少し工夫が必要です。
そのまま取り付けるとバーエンドとスロットルグリップが干渉し、アクセルが回せなくなるので、バーエンドの内径と深さにあったスペーサーを1枚挟んで干渉しないようにする対策が必要です。(内径や厚さの詳細は忘れましたが、ポッシュのスペーサーを購入して取り付けしました。)
【使ってみていかがでしたか？】
バーエンドミラーを取り付けるのに必ず必要となってくるものです。値段もそこそこですし、質感も悪くないです。
ある程度重量があるので(ミラーもつけたらさらに重量が)ハンドルの振動が気になる方は、バーエンドミラー化した副産物的なもので振動が軽減されますので、それを狙ってみてもいいかも、、、？
【付属品はついていましたか？】
バーエンドとボルトのセットです。他に付属品はありませんでした、
【期待外れな点はありましたか？】
強いていえば1つずつ購入出来ないところ。立ちゴケ等でまっさきに傷が入るバーエンドですが、交換すると左右セットでの購入となり費用がかさみます。そこまで高くない商品ですが、単品での購入が出来ればさらに良いかなと思います。
取付けのポイントやコツとしては、先にバーエンドをしっかりと締め付けてから、バーエンドミラー本体の締めつけをしてください。先にバーエンドミラーを締め付けると、バーエンドの本締めの際にせっかく角度を合わせたミラーがズレてしまいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CB750RC42に使用
交換時には注意が必要です
RC42に限りませんがプラグ周りに小石などのゴミが溜まっていることがあります
プラグ交換の際にそのゴミが中へ入ってしまうとエンジンお釈迦なので交換前にエアーを吹いたりパーツクリーナーを使ったりしてゴミを取り除きキレイにしてから交換しましょう
また締め付けトルクにも注意が必要です
自分は手で閉まらなくなってから工具で半回転まわしたところでとめてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エムゴ製（左）のものと交換
ちゃんとつきますよ
CB750RC42に使用しました
吸入口が純正より広く、俗に言うカナダ使用？になります
問題なく取り付けできます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
昼間は消灯前提の1980年代後半(昭和60年代)のバイクでH4ハロゲンだと、令和の常識に合わせで常時点灯してると消費電力が多く発電系に負荷が掛かると思い、LED化。
ネオクラと呼ばれる年代のバイクなので、白すぎるライトはイメージに合わないので4500Kを選択。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デイトナ&ベロフコラボなので中華LEDより明らかに作りは良い。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けたのがネオクラ車両故に、現在のバイクより寸法精度がきっちりしていて、一部をライトユニットに合わせで現物加工でリューターで爪形状などの切削加工が必要だった。
90年代以降の車両だとH4規格が一般的になったため、不要な加工と思われる。
【使ってみていかがでしたか？】
明るさはH4ハロゲンの2倍との事だが、体感ではそこまででは無く1.5倍位に感じた。
但し、ユーザー車検の時のテスター屋で光軸を合わせた時はハロゲンの2倍近い値だから光量は全く問題無いと言われたので、謳い文句通りの光量も出てるのだと思われる。
グレアは全く出ず、カットラインがキッチリ出るのはさすが一流メーカーコラボという感じで安心できる。
マルチリフレクターでない、ネオクラ車両らしさ溢れるレンズカットのライトでもカットラインはキッチリ出る。
カットラインキッチリし過ぎて、ハロゲンの時より周辺の光量が暗く感じる。
【付属品はついていましたか？】
なし。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
メインジェットは5番刻みが多く、こちらでは間の番手もあり細かな調整が出来ますセットでは無く1個で買えるのも有り難いです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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