プラグコードがキレイにまとめられて、見た目にも良いと思います。

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私の場合は先にサイレンサーを装着しており、その後エキパイ装着しました。
両方使用した感想としてレビューします。
結論からして、どちらか一方の装着でいいと思います。
両方同じ様な結果を得られます。
費用を抑えて効果を得たいならエキパイを選ぶのがいいと思います。

かと言って両方変えて全く効果が無いことは無いです。
かなり街乗りに特化した性能になります。
パワーの盛り上がり方は素直な右上がりになります。
回した分だけトルクが乗って加速していき、減速もキツいエンブレが無く減速していく。
良く言えば全回転域で素直に反応し、あえて悪く言えばメリハリが無くなるので刺激が欲しい方向けではありません。
（sv650自体そこまで刺激のある走行性能車体ではありませんが）

それにしても今回もsp忠男は凄いと感じました。
日本の道路事情を理解したうえでのパワーの出し方を考えて、排気系のみで本来のマシン性能をここまで街乗りとツーリング向けに進化させるマフラーを作れるメーカーはここしかないと思います。

最後に注意点として
数千km走った車体の場合、ジョイントガスケットは固着している可能性大です。
握って潰れるくらいの耐久度なのでガスケット類は事前に揃えてても良いかと思います。

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自分の車両には、適合しないキャップでした。
ターミナルタイプなので、少し小さいサイズのプラグに適合すると思います。

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ドライブレコーダー、カメラステーを取り付ける為
加工前提で購入しました。
M3ボルト、ステンレス、黒この条件で探していた所長さは
だいぶ長いですがこちらの商品を見つけました。
加工はいたって簡単です15ミリにカットするだけです。4本入りなのでドライブレコーダー1台分に使えます。
両面テープだけでは心配な方試してみてはどうでしょうか？

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ノーマルスロットルだと開け幅が大きく、ビッグキャブ化してから少し操作が忙しく感じたので導入しました。

結果としては、アクセル操作がかなり楽になります。
少ない手首の動きでしっかり開けられるので、加速時のストレスがかなり減りました。

特に、PC20、PE24、VM26
あたりのビッグキャブとの相性はかなり良いと思います。
全開まで一気に開けやすくなるので、レスポンス感も気持ち良くなります。

スロットルの動き自体もスムーズで、引っ掛かり感は特に無し。
KITACOらしく作りもしっかりしていて、街乗りでも扱いにくさは感じませんでした。

見た目もシンプルなので、どんな車両にも合わせやすいです。

ただ、ハイスロ化することでアクセルがかなり敏感になるので、雨の日、渋滞、長距離ツーリングでは少し気を使う場面もあります。

また、ハンドル角度、ワイヤー取り回し、キャブとの組み合わせによっては若干重く感じることもありました。

とはいえ、ビッグキャブにしたなら一緒に入れたい定番パーツという感じです。
特に高回転を多用する仕様だと、操作性の違いをかなり実感できます。

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【使用状況を教えてください】

デイトナのアクセサリークロスバー用アダプターバーを実際に自分のバイクに取り付けてみると、ハンドル周りのガジェット配置に悩んでいたのが嘘のようにすっきりと解決しました。スマホホルダーやドライブレコーダー、さらにはアクションカメラまで、ハンドル周りに付けたいものが増える一方で、どうしてもキーシリンダーが見えにくくなったり、メーターの視認性が悪くなったりして困っていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

この50ミリという絶妙な長さのアダプターバーをクランプとシャフトの間に挟み込むだけで、取り付け位置を絶妙に外側や上方にオフセットできるようになり、視界と操作性が劇的に改善します。

【使ってみていかがでしたか？】

まず手に取った瞬間に感じるのは、アルミ削り出しならではの質感の高さと、綺麗なアルマイト仕上げによる高級感です。私が選んだレッドは非常に発色が良く、ハンドル周りのワンポイントの差し色としてドレスアップ効果も抜群です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ただの機能パーツとしてだけでなく、バイクのコックピット全体の雰囲気を引き締めてくれるデザイン性の高さには大満足しています。ボルトの精度や全体の削りの美しさもデイトナ製らしく確かなもので、安価な海外製のノーブランド品とは一線を画す安心感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際の取り付け作業も非常にシンプルで、別売りのクランプセットやシャフトと組み合わせるだけで、まるで知恵の輪のように自分の好みの角度や位置へと調整が可能です。ストレートなクロスバーだとどうしてもタンクやフロントバッグ、あるいはカウルに干渉してしまうような車種であっても、このアダプターバーで少しだけ逃げを作ることで、完璧なクリアランスを確保できました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正フォークの頼りなさが気になり始めたので導入しました。
見た目重視のつもりでしたが、想像以上に走りが変わって驚きました。

まず剛性感がかなり上がります。
ブレーキング時やコーナー進入でフロントのヨレ感が減って、安心して倒し込めるようになりました。
特に速度域が上がるほど違いを感じます。

ナロー186mmなので純正っぽいシルエットを崩さず、4MINIらしい雰囲気を残せるのも良いところ。
27mmフォークになるだけでフロント周りの高級感もかなり増します。

トップブリッジやアウターの質感も良く、SHIFT UPらしく作りはかなりしっかりしています。
安っぽさは全くありません。

組み付けについては比較的スムーズでしたが、

・ヘッドライトステー
・メーター位置
・ブレーキケーブル
・車高バランス

などは多少確認が必要でした。

純正ドラム仕様でも十分満足できますが、後からディスク化できる拡張性も魅力だと思います。

街乗りだけでなく、ワインディングでもしっかり効果を感じられるので、
「モンキーをちゃんと走るバイクにしたい人」
にはかなりおすすめできるフロントフォークキットです。

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アルミ製のガンメタアルマイト仕上げで、武川らしい高品質な削り出しです。
約20°の絶妙な角度でシンプル固定式であり、見えない部分までしっかり作ってあります。

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TDR250適用で購入しましたが、長さが長いし、内径もブカブカ、特にトップの内径は、3ミリくらい大きくて合いませんでしたが、無理くり締め付けて取り付けましたが、ブカブカな取り付けになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GOODRIDGEはフィッティング周りの質感も高く、バンジョーの作りが綺麗でカシメ部がしっかりしている。
取り回しもしやすく、純正ホースより安心感があります。

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