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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
13年式グロムのマフラーを
スリップオンに変えて燃調が薄くなったのと
ディムスポーツ社のラピッドバイクだけが
純正ECUのクローズドループ域に介入し
燃焼効率の最適化を出来ると知っていたので
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
海外製品なのでそれなりです。
【取付けは難しかったですか？】
普段触ってる人であればなんて事ないでしょう
グロムはタンクずらした方がやりやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
i-mapでは走り出してから10分でエンジン激熱でしたが
ゆっくり走っても冷える様になったので、
熱害を心配しないでよくなりました。
上は純正で濃いのでスリップオン位では問題ないですね
軽い乾いた音から少し湿った音に変わり
中低回転域がキャブ車のような力強さが出たので
しっかり仕事しているのでしょう。
流石MotoGPやWSBK公認メーカーのサブコンですね。。
【付属品はついていましたか？】
取り付け用の、タイラップと両面テープ、蓋がついています。
【期待外れな点はありましたか？】
製品は完全防水との事なので
どうしてもチープな見た目です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます。
注意点
構造を理解してない人が好き勝手に書いているので書きますが、アフターファイアーは消えません。
Fi車はキャブ車と違って、負圧で燃料吸いっぱなしでは
ないのでアクセル全閉時に強烈なエンブレを防ぐ為に
一定の間隔で燃料噴射しています。
薄くなった所に燃料噴射するので一気に濃くなるために
フルノーマル時でもアフターファイアーしてます。
社外品は多段膨張式マフラーではないので消音されずに
そのまま出てきてるだけです。
理想空燃比に修正されて取り付け前より、
燃調は濃くなっているので音は大きくなります。
また息の長いモデルのバイクは、エアクリBOX側で
吸気絞って流速を落とし強制的に薄くして
環境規制対応しているので、前のモデルのパーツリストと
見比べてエアクリBOXを加工する事をおすすめします。
18年以降のSRは吸気効率3割以上減ですし…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
使用していた物が端に少しささくれの様になっていた箇所があったので
早めに交換。前のは緊急用のスペアとして取ってあります。
サイズを選ぶ際に後ろにAが付いているのがオフロード用の厚めの製品ですのでお間違いのない様に。
高い物では無いので予防的に早目に交換する様にしています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ここが裂けて微妙にエア漏れ
タイヤ交換して空気充填して、よしOKとなり翌日、レース出発前夜に
確認したらコア側がパンクしたのか空気が抜けていて愕然となりました。
スペアも無かったので急遽チューブに交換＿汗
しかもパンクしたチューブ一回しか使っていないのに。
という事でスペアは必須ということを学んで補修用とスペア用に2本購入。
パンクした物を見るとバルブの付け根の補強？に沿って裂けていて前回走行中にパンクした時と同じ箇所。
やはりここが弱いのか個体差か分かりませんが、他に代替となる製品も無いので海外製品ではありますが改善される事を期待したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
RGV250Γのニーグリップ向上のために取り付けました。
元々は何も張っていませんでしたがサーキット走行に向けてニーグリップ性能を向上するために貼り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シートスポンジのようなウレタンフォームで形状もレーサーレプリカにはぴったりなシンプルな形状でした。
裏側には両面テープが張ってあるため撮っりつけも簡単にできました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は裏の両面テープを貼るだけなので作業的には簡単でした。
横長な形状なためタンク形状によっては張り付けしずらい可能性もありますが、レーサーレプリカのタンクならほとんどのタンクに貼り付けできると思います。
脱脂はしっかりしましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップ感は非常に向上しましたが現代タンク用のタンクパッドのような絶対的なグリップ感はありません。
普通の服に比べるとツナギを着ているときの方がかなりグリップ感を感じます。
【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありませんが両面テープがもとから張り付いているため脱脂さえできれば貼り付けできます。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れということではないですが表面はそこまで荒いわけではないため雨天時のグリップ感はあまり期待できなそうな気もします。
今度レイン走行時に確認してみたいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
通勤は片道20キロ、街乗りメインの使い方です。純正と同等な効力と耐久性（9000キロで交換）と感じています。純正より価格が安い上、ドライでもウェット路面でも安定しているのでリピートで使用しています。交換は安心して任せる事ができる整備士にお願いすることが無難だと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他のサイトで探すより、webikeで探す方が早いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV125Sに取付。注文の翌日に到着でとてもありがたかった。作業も簡単でした。近所のショップよりも、二割ほど安く買えたので満足です。後は耐久性だけです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 冷却性 | 5 |
前回、BETA X-Trainer 250の左側ラジエーターからクーラント漏れが発生し、Wise Moto SportsのWinner Racingラジエーターへ交換しました。その際は左右セットが欠品していたため左側のみ単品で購入しましたが、その後しばらくして今度は右側からも水漏れが発生。結局左右とも交換することになったため、今回は左右セットを購入しました。
今回改めて感じた一番のメリットは、やはり価格の安さと左右セットのお得感です。純正ラジエーターを左右とも新品で揃えるとなると、それなりの金額になりますが、Winner Racingは補修用としてかなり購入しやすい価格設定です。さらに左右セットは片側ずつ単品で購入するより割安になっているため、左右とも交換する可能性があるのであればセット品のコストパフォーマンスはかなり高いと思います。
私の場合は最初に左側だけ交換し、その後右側も漏れたため結果として2回作業することになりました。同年式の左右ラジエーターであれば当然ながら使用年数や走行環境もほぼ同じなので、片側が経年劣化で漏れ始めた時点で反対側も同程度に傷んでいる可能性があります。最初から左右セットを購入できていれば、商品代だけでなくクーラントの入れ替えや外装脱着などの作業も一度で済んだことを考えると、少し先まで見越してセット交換する方が結果的にはお得だったと感じています。
もちろん、転倒などで片側だけ破損した場合に単品購入できるのもこの商品の良いところです。「片側だけ安く直したい」という場合と、「左右まとめてリフレッシュしたい」という場合の両方に対応できるラインナップは非常にありがたいです。
取り付けについても前回交換した左側と同様、特別な加工は必要なく問題なく装着できました。純正品より価格を抑えながら、実用上十分なフィッティングと品質があるため、転倒や振動によるダメージを受けやすいオフロード車の補修部品として非常に相性が良いと思います。
X-Trainerのように年数が経過してきた車両で片側から水漏れが発生した場合、もう片側も含めて交換を検討するなら、左右セットの価格メリットは大きいです。「純正新品は高いけれど中古品は状態が心配」という人にとっても、新品を手頃な価格で左右まとめて交換できるWinner Racingはかなり魅力的な選択肢だと思います。今回実際に左右とも交換することになり、改めてセット品のお得さを実感しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
梱包状態
NTB製の純正タイプをベースに加工されているようです
バリ取り、段差研磨前
バリ取り、段差研磨、モリブデンコート5555仕上げ
キックギア軸受け（右側）の肉厚を研磨
アルミ材質なので棒ヤスリでの手作業でもなんとかなります
TA03-1000番台の初期型4ストに装着（走行約75,000km）
純正プーリー、純正WRの時は最高速46km/h
（※スピード計測はGoogleマップで数秒以上キープ）
他の方のインプレッションにもあった通り、バリや段差が有り、仕上げが少し粗いのが残念なところですが、アルミ材質で加工しやすく自分でカバーできるレベルなので、リューターで全体的なバリ取りと、ローラーウェブ外端の段差を研磨してから、モリブデンコート5555でコーティング仕上げ
純正WR（7.1g×6）との組み合わせでは重過ぎてまったく吹けずにハイギアードしてしまいパワーバンドから完全に外れる状態に…。
Dr.Pulley異形WR6.5×6からセッティングを始め、5.5×6→4.5×6と徐々に軽くする方向を試し、最終的に4.5×3、5.5×3の計30gでセッティングが決まり、平坦最高速63km/h、下り64km/hと、ほぼ現状の物理的な限界値まで使い切れている状態になりました！
登り坂はよほど急勾配の激坂でない限り50?55km/hでグイグイ登ります♪
キックギアシャフトの軸受け部にベルトが干渉するという情報があったため、強度を保てる厚みまで薄く削り、ベルトクリアランスを確保したため干渉していません。たぶんこの加工をしないでポン付けのままだと、ベルトか干渉して損傷してしまうので、加工必須となるため、ここが少し作業難易度を上げてしまいっています
【参考までにその他の仕様】
シンコーメタルDLCロングプーリーボス37.3mm
プーリーフェイス、ドライブベルト、クラッチシューは純正新品に交換済
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 2 |
何でもそうですが、ほぼ自己満足の世界ですよね。ひと昔前の大型４発の音が好みの人には物足りないでしょうけど・・・。現在の保安基準上しょうがないんですが・・・。始動時の音はノ―マルより大きめですが、暖まってしまうとほぼノ―マルと変わりません。走行性能もほぼほぼノ―マルと変わらない気がします。まぁ?見た目ですかね。やっぱフルエキでないとマフラー交換した気にはなれませんね。私的には。
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