【使用状況を教えてください】

冬場の防寒対策として導入しましたが、結論から言うと風を完全にシャットアウトしてくれるため体感温度が劇的に変わりました。スクーターは構造上どうしても足元から胸元にかけて風を巻き込みやすいのですが、このエプロンを首と腰で固定して装着すると、前面からの冷気が一切入ってこなくなります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

素材に伸縮性と防風性に優れたネオプレーンが使われているため、生地自体が風でバタつくこともなく、時速60キロほどで走っても体にピタッと密着して安定感があります。

【取付けは難しかったですか？】

裏地は起毛素材になっているため、肌触りが柔らかく、装着した瞬間からじんわりとした暖かさを感じられるのが心地よいです。また、胸元から膝上までを広範囲にカバーしてくれるサイズ感でありながら、足元の足つき性や動きを妨げない絶妙なカッティングになっているため、信号待ちでの停車や急な動作の際にも邪魔に感じることはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

着脱がバックル式で非常に簡単なのも毎日の通勤では大きなメリットです。バイクに直接取り付けるタイプのレッグカバーとは異なり、体側に身につけるタイプなので、駐車時に盗難の心配がなく、雨の日でも車体に付けっぱなしにして濡らしてしまうリスクがありません。

【付属品はついていましたか？】

小雨程度であれば水をしっかり弾いてくれるため、防寒だけでなく簡易的な防汚エプロンとしても重宝しています。

【期待外れな点はありましたか？】

唯一気になる点としては、首の後ろと腰回りで固定するため、降車してそのままコンビニ等に入ると少し目立つことくらいですが、バックルを外せば数秒でサッと脱げるため大きなストレスにはなりません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

走行中は下から風が抜けていく感覚があり、ズボンがシートに張り付くような嫌な蒸れがほとんどなくなりました。さらに遮熱効果が非常に優秀で、炎天下の駐輪場にしばらくバイクを止めた後でも、シートが熱くて座れないという状況が一切なくなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

これまでは真夏に少し走るだけでお尻や股の周りが汗でびっしょりになり、強い不快感がありましたが、このカバーを装着してからはお尻の下にしっかりと空気の通り道ができるのを実感できます。

【取付けは難しかったですか？】

直射日光を浴びていてもメッシュ自体が熱を溜め込まないため、戻ってきてすぐに跨がれるのは本当に助かります。

【使ってみていかがでしたか？】

立体的なハニカム構造のメッシュは想像以上に硬めでしっかりとした厚みがあり、体重をかけても簡単につぶれることはありません。適度なクッション性があるため、副次的な効果として長距離ツーリング時のお尻の痛みもかなり和らぎました。

【付属品はついていましたか？】

注意点としては、メッシュの厚みの分だけシート高がわずかに上がるため、足付きがギリギリのバイクに乗っている場合は少し慎重にサイズや厚みを選んだ方が良いかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】

雨上がりにそのまま座るとメッシュの隙間に溜まった水気でお尻が濡れてしまうため、濡れた後は軽く叩いて水気を飛ばすなどの対策が必要です。それでも、それらのデメリットを遥かに上回る涼しさと快適さが手に入るため、夏場のツーリングには今や手放せない必須装備になっています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着画像がないのでなかなかイメージしずらかったが、
Thailandでは装着率が高めなので真似して購入してみました。
昔のタイプが好みだったのですが、廃盤で…
天板のベースとなるサイドステーがスチールになったことにより
このステーが3mmでだいぶ強化されています。
取り付ける際には全て仮止めしてから
本締めしてください。
ただ！私の場合は見た目で購入したので
実用性を考えるとちょっと…と言う点もありますね。
4Lルックから変更でしたので、5Lテールランプは持っていましたが
純正テールブラケットキットが必要だったのは知りませんでした。
（そもそもコレがないとウィンカーが付かない）
そして何より困ったのが
工具箱ケースとヘルメットホルダーが使えなくなります。
ホルダーはいいとしても
工具箱が付かないのはちょっと想定外でしたがこれはコレでまた
加工して付けれるように考えたいと思います。
純正フェンダー利用で同メーカの6cm後方バックステーを使っていますが、当たりませんでした。それ以上はフェンダーを少し下げるかナンバーの角度を曲げれば8~10cmでも当たらないかもです？

あと試してみていないので分からないですが､､､
TLシート無理かもです。
シフトアップさんのネオクラシックシートを使っていたんですがポジションが相当前へ移動しないとサイドステーに当たりました。
コレに関しては純正シートに戻す予定だったので良かったですが､､､
もう少し部品との組み合わせを掲載してほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

それなりに古くなり車齢を重ねたスクーターとなったアドレスV100のブレーキケーブル

だいぶ伸びた感もあり、新品が出るこちらのケーブルを注文

取り付けの際に困る事も無く至って普通に付きます　ブレーキケーブルなので調整は必要ですが使用感は特に問題無し　後は耐久性がどのくらいかです
乗りながら検証します

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音質・音量
音質は純正のような重みの有る低音では無くどちらかと言うと乾いた軽い音色で
パルス感のある単気筒らしい鼓動音はCBのネオレトロコンセプトに合っている
ただアイドリング時の音量が大きく早朝のエンジン始動は近隣に気を使うほどである
走行時に聞こえる音は控えめなのだがトンネル内では爆音が反響しているので
走行中は直接音が耳に届かないだけで奏でている音はやはりデカいのだと思う

トルク感・ふけ上がり
スリップオンでサイレンサーのみの交換だと発進から30�q/h位まではトルク感が純正より薄く
パンチの無いままスルスルと高回転まで伸びていくが遅く感じるかと言うとそうでもない
純正より軽くふけ上がり伸び感は増したような感じである　
特にマフラー自体がかなり重量減になったぶん左右への切り返しが軽く感じる
それから極低速域でのアクセルON/OFFは減圧バルブを装着したみたいに滑らかになる

燃費
このサイレンサーを付けてから軽くふけ上るのが楽しくて高回転まで
アクセルを開け気味でガンガン走るが燃費は純正と変わらない
ただノーマルサイレンサーの時は割と正確だった平均燃費計が
マフラー交換後から何故かリッター2から3キロ悪く表示されるが
満タン法の実燃費はノーマル時と変わらないので何時も実燃費の方が高燃費である

最後に・・
懸念材料だった他社メーカーのカチ上げマフラーで排気がリアウインカーに直接あたり
LEDウインカーが黄色く変色してしまっているのを見ているので少し不安だったが
このマフラーは純正フェンダーでも排気がウインカーに直接あたる事は無く
サイドバッグのツアーシェルケース2とのクリアランスも十分なので旅ツーリングも安心でした
ただ何故か最初の1回目だけサイレンサー前後のリベット穴から水分が漏れ出し？？？となったが
2回目以降のツーリーングからは何もないのであれは何だったんだろう・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々着いていたタイヤはハズレと言われてる方で、確かに雨の日はスリッパしかけて冷やっとしたこともありました。
それと比べると安心して乗れる感じがします。

交換はショップにお願いしました。
まだ慣らし中なので評価は3にしてますが、個人的にはいい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

愛車のハンドル周りはライディング中に最も頻繁に目に入る場所なので、プラスチック製の純正キャップからこれに交換した瞬間の視覚的な変化は想像以上でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

アルミの無垢材から一切の妥協なく削り出されたエッジの美しさは見事で、光の当たる角度によって精緻な切削痕がキラキラと輝き、まるで高級時計のベゼルを眺めているかのような高い所有感を満たしてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

特にデイトナのこのシリーズが秀逸なのは、デュアルアルマイトと呼ばれる2色を組み合わせたカラーリングの表現力です。ベースとなるアルマイトの深いブラックに対して、アクセントとして配されたレッドが非常に鮮やかで美しく、愛車のボディカラーや他のカスタムパーツとの一体感を格段に引き上げてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】

中央にレーザーマーキングで施された文字やロゴの刻印も非常にシャープで、全体の雰囲気を引き締める素晴らしいワンポイントになっています。また、見た目の美しさだけでなく、実用面における工作精度の高さにも日本のメーカーらしいこだわりを感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

リザーバータンクへのネジ込みは驚くほどスムーズで、引っかかりやガタつきが一切なくピタッと正確に収まります。安価な海外製のパーツにありがちなフルードの滲みや漏れの心配もなく、純正のダイヤフラムをそのまましっかりと密着させてホールドできるため、ブレーキシステムの安全性を損なうことなく安心して使い続けることができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

このパーツをCB1000F（およびSE）に組み込んで実際に使用してみると、大型ネイキッドモデル特有の取り回しの重さや足つきに対する緊張感が大幅に緩和されることを体感できます。ホンダのCB1000F専用としてデイトナやエフェックス（プロト）からリリースされているこの三角プレート型のリンクは、純正のプレートと交換することでシート高を狙い通り約20mmローダウンさせることが可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

たった2cmの差と思うかもしれませんが、実際に跨ってみると足の裏の接地面積が明らかに増え、信号待ちや傾斜のある路面での停車時、さらには車体に跨った状態でのバックや押し引きでの安心感が別次元に向上します。

【使ってみていかがでしたか？】

走行性能の面で見ると、20mmという絶妙なダウン量に設定されているおかげで、CB1000Fならではの軽快なハンドリングや運動性能が大きく損なわれることはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

直進時の安定性はさらにどっしりとしたものになり、高速道路での巡航などはむしろ快適に感じられます。ただ、ワインディングやタイトなカーブで車体を深くバンクさせた際には、純正状態よりも少し早めにステップのセンサーを路面に擦りやすくなるため、バンク角の減少を頭に入れたライディングスタイルへの適応は必要になります

【他商品と比較してどうでしたか？】

リアのレバー比が変わることでリサスペンションの初期作動がややマイルド（あるいはプリロード設定によっては少し突っ張る印象）に変化するため、好みに応じてサスのプリロードや減衰力を微調整すると、さらにカッチリとした好みの乗り味に仕上がります


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W800に装着サイズアップでの装着ですがなんの問題もなく着きました
タイヤを取り付けた後のラウンド形状もいい感じですね
まだ乗ってないですが指で触った感じはグリップしそうです。
作業時間はリアタイヤだけで30分ほど
コスパもようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W800に装着サイズアップでの装着ですがなんの問題もなく着きました
フロントは結構太く見えますの
タイヤを取り付けた後のラウンド形状もいい感じですね
まだ乗ってないですが指で触った感じはグリップしそうです。
作業時間はリアタイヤだけで30分ほど
コスパもようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。