商品が届いて開けてビックリ。ステップの角度が両方ともかなり上を向いてる状態でした。ヤスリで削って満足な状態にするのにかなりの時間がかかりました。取り付けると左側が少し外に出ているようですが操作に支障がないので気にしません。このまま少し走って見るといつの間にか右のステップゴムが無くなってました。来た道を引き返しゴムを見つけつけ直すと手で動かせるくらいゆるゆるなので、シャフトにテープを巻いて抜けないようにしてみると左側と同じくらいの所までしかねじ込めないものの、簡単には抜けそうもないし、左右のバランスもよくなったのでこのまま使っていこうと思います。
精度と見た目を気にする人は純正を買いましょう。

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2機目の購入です。1機目は他のショップで購入したもので振動が大きい以外はこれといった異常は無かったのですが、振動を押さえるためにランポートのカラーを入れました。振動が無くなりネットで書かれているようにすぐ壊れるようなこともなく満足していたのものの2000km位でギア抜けするようになりました。とくに4速がひどい状態。最初の振動の大きい状態が悪影響していたと思い、今度は新品のうちにカラーを入れれば大丈夫と思い2機目の購入です。
2機とも購入したそのままで走り出すようなことはせず、最初はアイドリング30分でオイルを交換して、改めて慣らし運転をして慎重に扱ったつもりでした。慣らし運転を終え2機目は1機目より振動も少なくスピードも出ていて、ネットで色々書かれていることは嘘じゃないか？と思ったのもつかの間、すぐギア抜けするようになりました。がっかりしながら原因を調べようとクラッチカバーを開けて見ると、本来ならクレームの対象になるようなことなのですがシフトストッパーとストッパーアームが無かったのです。よくこれで最初は動いていたなと思い、1機目のストッパーとアームを移植して組み直すとしばらくは良かったのですが、1機目と同じくギア抜けするようになりました。残念です。
この際何が原因なのか調べようと1機目を分解したところ、シフトフォークの4速ギア側が磨耗しています。2機目も分解すると同じ部分の磨耗がさらにひどい状態でした。ギア自体に磨耗や欠け等ないので多分これがギア抜けの原因でしょう。新しいシフトドラムアッシーを買って直そうか悩み所です。
参考までに。1機目に武川のミッションキットを入れてみようと苦労して組み直してみましたが、最初はシフトチェンジできてましたがすぐ出来なくなりました。走っているときはノークラッチでシフトできますが、クラッチを切って止まっているときはシフトがロックした状態です。無念。
全バラして組み直して気が付いたのは、ベアリングの交換等していないにも関わらず振動が少なくなりエンジンノイズも小さくなりスピードも出るようになりました。武川のミッションキットが使えたら最高だったのに残念です。
このエンジンは低速からトルクがあり乗りやすく燃費も良いし、ゴムブッシュでなく普通のマウントならトラブルも無いんじゃないかと思うと勿体ないです。でも品質管理は大いに疑問です。有るべき部品が無かったのですから。

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中古のジェベルX?（たぶん純正無交換品）ボロボログリップの交換でした。どれがいいのか？さっぱりでしたが、何と無くコレを選択。握りも細めで自分好みでした。
　　

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価格は安いが耐久性が短いような気がする。アルマイトが剥がれるとあっという間に歯先がとがっていってしまいます。まめにメンテナンスすれば良いということなのでしょう。

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有名メーカー品だと５万強するアルミスイングアームが１万７千円ちょい・・。
付属品もブレーキロッドやトルクロッド（ドラムブレーキパネルを止めるところ）などほぼついてきます。
梱包も割ときれいで、安いの一言ですが、それなりにあらはあります。
加工傷や少々の傷があり表面処理も割と適当です。アルミ地のままなのでコンパウンドなどで磨いてあげればそこそこ綺麗になります。

注意点とすれば、キットの中のもので足りないものがあります。
グリス、
M10の首下25ｍｍ程度のボルトとナット（キャップボルトのほうがいいかも）
M10ワッシャー（これは個体差でいらないかもしれません）
純正のスプロケットの真ん中に入るカラーをカットする工具（ベビーサンダーや鉄ノコなど）
が必要になります。
ボルトナットは、トルクロッドをスイングアーム側に止めるために使います。
これはキットに付属しておいてほしいところ。（M10のキャップボルトは入手が難しいかと）
長すぎるとブレーキロッドに干渉してくるので長さも注意が必要です。

それ以外の注意点としては、純正でチェーンの調整が前のほうで調整してあるとチェーンが足りなくなることがあります。
スイングアームにチェーン引き用のメモリはついてるのですが、チェーン引きつけると見えなくなるので何の意味もないです。
ブレーキのトルクロッドとブレーキロッドが場合によっては干渉するかもしれないので場合によってはブレーキアームの調整が必要かもです。自分のは平気でした。
チェーン引きのカラーの入れ方が取説に書いてなかったので書いておいてほしいです。
個体差かもしれませんがチェーンがスイングアーム前側に若干干渉します。ここは少々削るなどしたほうがいいかもしれません。すごい当たるわけでもないので放置しても問題はないかもしれません。

厳しいことばかり書きましたが、つくりはごつく剛性感もあり、磨けば綺麗になるのでこの値段でかえるのであれば、アルミスイングアーム入門としては最高なのではないでしょうかｗ

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当方のバイクのハンドル内径が17ミリで、適応サイズも内径17ミリ?18ミリとあり購入したのだが、力技で叩き込む必要があり、叩き込んでも全部挿入出来ず。見た目悪い。
また、開封したら深い傷が多々あり。

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そのまま付けるとブレーキレバーサドルに合わなくてブレーキレバーが上下に動くので事故る、サドル半分にヤスリがけして薄くして取付ました。

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ウオタニ、VーUP16と併用して設置。ある日、走行中に2気筒状態となり2・3番が燃えてないので色々疑ってこれを外してやっと復活、まさか1番最後につけたこれが原因だとは・・・断線を確認してもう一度つけたけどやっぱりダメ。1・4と2・3を入れ替えると1・4が点火せず。どうやら内部の故障の様。
VーUP16がすごく良かったのでこれも！と思ったがつけた直後VーUPの時と比べもさほど効果も感じられず値段は高いし非常に残念。

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グロム のハンドルでは定番かと…
基本的には思った通りで満足です。が、不満が一つ。塗装が剥がれやすい。取付中にスイッチ類をこすってしまい塗装が剥げました。目立つほどではないですが、耐久性に疑問。

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メインエアとパイロット用の穴加工が雑です。
影響は少ないが位置も微妙にずれているしバリ取りが雑。
見えないところだけど手を抜かないで欲しいです。

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