V-MAXの2LTのブレーキ強化として２月に赤パッドの79818を購入して、（フロントに装着）ヤマンボが完成。
前後共に同じパッドを使用している場合、手持ち在庫で新品が緊急時に使い回しが出来る為に、同じキャリパーを探していました。純正キャリパーの時に同じキャリパーで楽を出来たので。
リヤも幸いに、ワイズギアキットの中古が入手出来た（新品廃盤）ので、オーバーホールしてパッドも付属をペーパーヤスリで平面を出して装着。
でも攻撃性の高そうなパッドだった。しかもコントロール性が良くない。そこで赤パッドを購入しようと思い、ウェビックで調べたら販売終了。
問い合わせして、67359に変更されていました。開封前にサイズ、形状を確認。大丈夫でした。効き自体はコントロール性が良くなってロックしにくいので安心です。重量クラスのリヤにはABSの有る車両ならば金パッドの方がいいかなって思いましたが、パッドが早く減ってもローターの持ちとコントロール性が重要な古めの車両にはいいと思います。
世の中の流れでの価格アップは仕方ないけど、ちょっと痛いかな?

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今回余計なネジ穴を埋める為に、このカラーを低頭ボルトでしめました。
ただのネジ穴よりは見た目良くなりました。

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ちょっとしたオシャレですが2個でこの価格は高いかなぁ?と思います。
まぁ?自己満足ですね。

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中古で購入したエストレヤが芯抜きマフラーでかなり大きめの音だった為、こちらを装着しました。

ドリルでマフラーに取り付け用の穴を開け、径の隙間はホームセンターに売っていた0.5mm厚の折り曲げ自在のステンレスステーをグルっと噛ませたらあらピッタリ！

実際の排気音については、音量が小さくなるというよりも、不快な響きが目立たなくなったように思います。
特にエンジンブレーキが効いた際の『ゴボボボ』という音が少しまろやかになったかなぁと。

とりあえずは満足です。

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純正オプションですので品質は特に問題なかったのですが、配送無料で自宅まで速やかに届けていただいたので非常に助かりました。ありがとうございます。

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【使用状況を教えてください】
元々ノーマルグリップが細くて握り心地が悪かったので、いろいろ検討して今回の商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの色がブルーなので、同色で合わせました。
【取付けは難しかったですか？】
左側はスッと抜き差しできましたが、右側はなかなか外れず、装着も厳しいので、一部ニッパで切り取りました（自己判断で）。
友人曰く「スズキはこんな感じらしい」
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルより一回り太くなったため、不満が解消されました。また、握り心地が柔らかくなったので振動も抑えられそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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30年振りのリターンライダーですので、スリップオンマフラーは初でした。当然の事ながらフルエキよりも取付けは簡単でしたが、奥まで挿し込む作業に手間どりタンデムステップのボルトを緩めてから押込み完了しました。
取付後は、パーツクリーナーで脱脂してから耐熱ワックスを塗布しましたが、ゴールドの色がくすんだ様に見えてしまったので、再度パーツクリーナーでワックスを落としたら元に戻りました。
耐熱ワックスを使用の場合は物によっては注意が必要かもしれましせん。
エンジン始動直後からアイドリング状態はノーマルマフラーよりも静かに感じます。これは購入前からの狙い通りだったので、
評価は5です。
走行時や加速時では迫力あるモリワキサウンドが楽しめます。

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【使用状況を教えてください】主にツーリングに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】デザインが良く気に入りました。

【取付けは難しかったですか？】パーツクリーナーを使用すると簡単に取付けすることが出来ました。使用した
ボンドはセメダインスーパーXで、今のところ緩むとか外れるとかはしていません。

【使ってみていかがでしたか？】握り心地が柔らかく、手の疲れが軽減されます。

【付属品はついていましたか？】ありません。

【期待外れな点はありましたか？】灰色部分の汚れが少々目立ちます。

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製品の加工精度、仕上げは特に問題なく綺麗な部類です。
軸周りの精度も良くガタ付きは無いといっていいでしょう。


気になる点はいくつかあります。

可倒式ですが、前方向（握る方と反対）に動いて果たして逃げになるのか疑問です。それと、逃し動作用のスプリング反力が少し弱いように思います。誤って広がる方に動くことはあまりなさそうですが、安全性には少し疑問が残ります。

レバー位置調整はボルトによる無段階調整で、この製品の最も売りであろう箇所ですが、調整ボルトにプラスチックが一枚噛んでいます。緩みが心配ですのでロックタイト等の塗布をお勧めします。

滑り止めとうたわれているロゴ刻印ですが、滑り止めの感覚は一切ありません。ロゴがなくても滑らないと思います。

ブレーキスイッチの位置調整は出来ません。
CB250Rは元々の設計が不良でスイッチ作動位置がおかしいので、ブレーキパッドが触り始める位置でスイッチが作動するように純正レバーを研削加工していました。
このレバーはアルマイトが掛かっているので、レバー側を削らないで、スイッチハウジングの位置決めピンを削り取り付けを回転させて合わせました。削る量は0.5mm程度です。

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【使用状況を教えてください】
エーモンの電源分岐ターミナル（商品番号：30292）は、主にバイク（2輪車）で複数の電装品（ドラレコ、USB電源、グリップヒーターなど）をスマートに接続・一括管理するためのアイテムです。
リレーを内蔵しており、バイクのACC電源（キーON）に連動して、バッテリーからの電力を各電装品へ供給・遮断できるのが大きな特徴です。
コンパクトではありますが、本体（45×38×22.5mm）に加えて「入力・ACC・出力3系統」の計5本の太い束が集中します。
スーパースポーツ（SS）など、シート下のスペースが極端に狭いバイクでは、この本体と配線の束を収めるのが意外と大変
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最大3つの電装品を接続でき、キーのオン・オフに連動して電源を管理できます。
使用可能電圧はDC12V。合計最大14.4A（各系統最大4.8A×3）まで対応しています。
本体は防滴仕様（端子・ヒューズ部を除く）で、シート下などの狭いスペースにも収まるコンパクトサイズ（W45×H38×D22.5mm）です。
15Aの低背ヒューズが標準装備されており、過電流から電装品を守ります。
【取付けは難しかったですか？】
バイクのシート下やサイドカバー内など、限られたスペースにスッキリ収まるコンパクトさが最大の特徴です。
薄型なので狭い場所でも邪魔にならない、配線が密集しがちなインパネ裏やシート下の整理に役立ちます。
本体が軽量なため、両面テープ等で固定しやすい点もメリットです。
【使ってみていかがでしたか？】
複数の電装品（ドラレコ、USB、ETC等）を個別に配線すると、バッテリー周りが煩雑になりがちですが、これを使うことで「配線の整理整頓」と「保護」が同時に行えます。
各出力系統のコードが少しずつ長さが異なる（約8cm/13cm/18cm）ため、接続部分が1ヶ所に固まらず、ショートのリスクを抑える工夫がされている点がよく考えられている。
ヒューズ標準装備のため、安価な海外製品のような「ヒューズがスカスカ」といった不安がなく、「エーモンならで
後ろのボタンを押して線を挟むだけという簡単なタイプ（旧モデル含む分岐製品）と同様に、配線加工の手間が省ける。

【期待外れな点はありましたか？】
本体は防滴ですが、端子やヒューズ部は非防水のため、水がかかる場所への設置は避ける必要があります。
3系統合計で14.4Aまでです。消費電力の非常に大きい電装品を複数つける場合は、合計アンペア数に注意が必要です。
本体は「防滴仕様」ですが、端子（接続部）やヒューズボックスは非防水です。
バイクのシート下やカウル内など、直接雨がかからない場所に設置する必要があります。
洗車時や激しい雨の際に水が浸入すると、腐食やショートの原因になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

この製品自体がACC信号を作るわけではなく、車両側のACC電源（ブレーキスイッチやライセンスランプなど）から信号を「もらう」ための配線が必要です。
結局は車両の既存配線に1箇所は割り込ませる必要があるため、完全なポン付けとはいきません。

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