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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
dax125は、ニーグリップ出来ないので、低速走行時、小回りなど車体がフラツキ、乗りにくい部分がありましたが、取り付け後は、かなり安定性が上がり楽になりました
高速走行時、コーナーリング中の安定性もかなり高くなり、走りやすくなった印象です
エンデュランスの大型のセンターキャリアを付けていますが、取り付け後も干渉しません
サスが、硬めに感じるとの意見もありますが、自分は感じ無かっです
上部のボルトが浅めで、舐めやすいとのレビューもありましたが、全く問題ないですね
ダックスは、ハンドルストッパーの追加が要らないので、取り付けは楽、走りも安定し、同じく運転が楽になりました
同時期に、リアサスも変え、フロントサスの突き出しも、５ｍｍ下げたので、その影響もあると思いますが、ステムスタビライザー取り付け後は、更に安定性が上がったので、効果は確かにあると感じました
値段がもう少し安ければ、文句無し
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
CB1300SF(SC54)2003年モデル初期型に使用しました。
完全カプラーオンの簡単接続です。
バイク自体がロングセラーで年式によって配線が変わってくるので、
アクティブのホムペで年式型番をしっかり確認することをお勧めします。
スロットルホルダーとアクセルワイヤーを同社の製品に交換するため、純正スイッチを変更しなければならなかったので、セットで交換しました。
純正スイッチに付いている、ハンドル穴に合わせる突起はありませんので、位置決めが楽です。
逆にスイッチボックスの空回りを避けるためにネジを閉め過ぎると本体のプラスチックが割れちゃうので、そこはチカラ加減で締めてください。
初期型なので20年選手のヤレたスイッチボックスから新しいスイッチになったので気持ちもウキウキです。
話は逸れますが、スロットルワイヤーの交換の方が10倍大変でした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
装着はとても簡単にネジ回すだけです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
当初は見た目だけよければそれでいいと思って購入しました。
見た目もさることながら音の迫力に驚きました。
このフルエキが付いているのと付いていないのでは全く別のバイクのように感じるほど違います。
取り付けもo2センサーがあればそこが、なければ対して難しい作業ではないです。
間違いなくおすすめの品でした
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
純正ではこの単位で買えないので助かります。
2個買いましたが、Eリングの取り付け向きが2個とも逆でした。
組み付け前に修正しました。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
以前乗っていたスーパーカブC125にヨシムラのストレートサイクロン入れてましたがとても良かったのでPCXもヨシムラ一択でした。YouTubeで聞く音より生の音は図太く音量もなかなかのものでした。まだ近くしか走ってないのでツーリングに行くのが楽しみです。
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身長・体重・体型： 身長／191-300cm 体重／91-95kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
カタログ等の写真・画像のイメージよりもマフラー部分が小さい（短い）と思いました。
もう少し大きくても良かった気がします。
動機としては音よりも見た目で付けたのでちょっと残念ですが、焼き色は想像通り綺麗なのでほぼほぼ満足に近い感想です。
車体を買ったホンダドリームさんで取り寄せ・取り付けして頂いたので作業難易度は分かりません。
音は純正に比べて大分太く低い音になり、走行中でも排気音が聞こえる様になりました。
4000回転を超えた辺りで感じていたトルクの谷間が無くなった様に感じ、全体的にトルクは出ている気がします。
ここについては、音が低くなった事で回転数が低く感じ、私自身が回転数を上げているのかも知れません。
フルフェイスで音なんか聞こえないんだから見た目だけ変われば良いと思っていた私ですが、思いの外音によって自分のテンションが上がると感じ、走るのがより楽しくなったので、取り付けて良かったと思っています。
値段だけ…気になりますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
000WZAH002H ジャストフィットですが、アルミ素材で白っぽいのが惜しい
GSX1400、機械曲げヨシムラサイクロン装着車につけました
ヨシムラサイクロン、非常に出来のいいマフラーですが、唯一の欠点として音量が純正と変わりません（車検時の近接排気音90dbでした、音質は◎
爆音が好きなわけではありませんが、3000回転くらいまでだと風切り音などに負けて、排気音がほぼ聞こえません
ということで色々物色してたどり着いたのがBagus！サイレンサーでした
（競合対象はマーヴェリック、ナイトロレーシング）
ヨシムラのパンチング内径が約38φで、トルクなどは落としたくないのでそのまま38φで考えてました（音量がもしかしたらあまり変わらないかもと思い、最後まで45φと悩みましたが
性能はそのままに音量をもう少しだけ・・・という狙いで交換
結果的には大成功でした
低音が強調され野太い音となり、低回転時でも気持ちよく排気音が聞こえます
音量は車検ギリギリの94db前後？くらいだと思います（あくまで体感
少なくとも100db付近の爆音にはならなかったので一安心
外見もスリムになりお尻周りがすっきりして、非常にかっこよくなりました
爆音は嫌だけどもうちょっとだけ音量が・・というニーズには、400mm38φのBagus！サイレンサー、非常におすすめだと思います
なお注意点として2つ
・ヨシムラはサイレンサー差し込み径54φなので、普通には合いません
さらに約20度の角度がついています
ですので別途アダプタの用意が必要（ヤフオクで頼むか、K-FACTORYさんの000WZAH002Hが適合します。私はこちらを用意しました
・サイレンサースプリングの長さが足りなくなります
純正の半分ぐらいのやつを用意して、連結して使うことになると思います
スプリングをかけるときは注意しましょう。跳ねるとサイレンサーに傷がつきます（1敗
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カラー：ブラック (メーカー品番：021162)
利用車種： FXST Softail Standard (2020-)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルより細く長いので操作性は良くなりましたが、表面の仕上げがかなりハードなので、シューズが傷みやすいのではないかと思います。
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