見えにくい部分として見捨てたのかリヤ側のカーボン折り目が合っていない、センターの分割部もスケを裏面に艶消し黒塗装でごまかしている、本当にキタコ製？タイ外注品？エキパイ周辺の排熱性 機能性に疑問のあるデザイン。

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付属のステーに両面テープで貼り付けるタイプのナンバー灯ですが、両面テープを剥がすときに根本が折れて電気が通らなくなり、使用不可となりました。
個体差があるかもしれませんが、根本のつくりが弱すぎです。
お金をドブに落としました。

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04年式、ジレラランナーVXR200 ４tに取付ました。専用品なんで、何も考えずに装着できると思い、取付開始。なんでかは分かりませんが、レバー根元部分がフロントハンドルカバーに接触し、カバーをカッターで削り取付ました。値段の割に質感が低く
感覚もいまいちなので、現在はレバーグリップを付けて使用しています。

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まずデザインは恰好良いし、ニーグリップもしやすくなったんで良かったです。
取り付けですが、両面テープも自分で貼らないといけないので面倒です。
裏面はなめらかで貼りやすいんですが・・・(^-^;

自分は不器用なんで一応貼る前に合わせてみたのですが、少しシートに干渉してしまいます。
上にあげるとタンクキャップ付近に隙間が開くし難しいです。
シートを外して取り付けましたが、やっぱり私の取り付け方が悪いのかシートがハマらなくなりました。
画像は無いのですが、先にコメントしてる緑のタンクパッドを取り付けられてる方のような感じです。

なので、下の部分を削っても少しシートに干渉してますが、シート自体はなんとか取り付けできたんで良しとしてます。

説明書は欲しいものです。

やっぱり不器用だといつもながら思いました。

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CBR600RR 2013 REPSOLに取り付けました。

フレーム色に合わせてカラーはチタニウムカラーをチョイスしました。

海外製で取り付けは不安でしたが、特に問題なく取り付けできました。

取り付けは上部タイラップ留めと下部ステーに共締めです。スポンジも付属しますが、使用しませんでした。

タイラップ留めは不安という方もいますが、過去ネイキッドにアンダーカウル取り付けていた際タイラップ留めでしたので特に気にしませんでした。下部はステーに共締めなので剛性的には問題ないかなと思います。

maid in Japanの製品に比べると精度は劣りますが、その分安いので良いかと思います。

コアもしっかりガードしてくれるので、取り付けて正解でした。

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ちょっと高価ですが、電球をLEDに交換するよりはるかに見栄え、視認性がいいです。
LEDが2段に並べられていますが、上の段にあと2粒、側面に3粒入りそうなくぼみがあり、そこにもLEDを入れてもらえば品質は満点でした。

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ヘッドガスケットは歪んでいて、
ベースガスケットはそのままでは取り付けできず、現物合わせで切る必要がある、そして切ってもボルトの穴位置が合っていないので無理やり取り付け、後にＯＨで、ばらしたらボルトの通る穴は長穴になっていました。
漏れとかは無いですが、とにかく加工制度が悪すぎます。

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コスト的に最高ですが取付け時にロックばねがフィンにあたりロックが外れてしまう現象ありちょっと不安要素あります走行を重ねてテストしたいです。明るさ等は問題なしです。

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だいぶ前にJMCA対応コンチマフラー付けてました、その時の感想です、素直に思った事を書きます。
良い点から、新品の見た目はキレイ、終わり。

悪い点、いっぱい有りすぎるので思い付いた順に書きます。
まず、純正マフラーよりうるさいくせに性能は糞！静かにしようと思っての事でしょう！ストレートパイプの中にパンチングメッシュを縦に６枚位並べただけ、排気効率とか性能アップ等一切考えてないお飾りの筒でしかない！低回転は純正並、高回転は純正の圧勝！実際5000回転から上は殆ど伸びない、便秘してます。ステンレスは紫色になるのは800度以上からです、そんな温度になるのはエキパイの最初40cm位なもんです。でもこのマフラーはパンチングメッシュが入っているであろう場所で紫色に変色しました！ノーマルのエキパイだからそうなるんだろう？って思うかもね？でも、そこで変色するって事はそこから排気が渋滞して熱がこもってるって想像出来ますよね？と言うことは･････想像できましたか？

次、JMCAプレートがいつの間にか取れて無くなってる！
しかも取り付けていた穴から排気漏れ！マフラー差し込み口からも、液体ガスケットをターーーーーップリ塗らないと絶対排気漏れする、不親切設計で追い撃ちかよ！って言うくらいぼろい、走行重ねる度に排気音量が大きくなってくる。本当にJMCA対応？あれだけ高い金払って造りがオモチャ？

見た目だけ良ければ周りの人に騒音撒き散らして迷惑かけてもいいの？音が大きいからカッコイイの？
見た目重視のマフラーはほぼ全て性能、音量は純正に負けてます！好みがあるので一概には言えませんが嘘ではないです。
マフラー作るメーカーはしっかりとして欲しいものですな。買う側も売ってるから取り付けて公道で走っても良いんだって思わないでね！

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【購入の決め手】グロム用のキャリは３台目である。最初は軽量なものとしてアルミキャリア。２番目は純正。そして今回であるが、今度は、値段が安かったことと鋼材が角パイプだったこと（角パイプは強度面で有利と言われるからだ）が選んだ決め手となった。

【実際に使用して】値段から考えて想像は出来たが、造りは粗い。中国製らしい造りの荒さだ。溶接が粗いというか、隙間が多すぎる。角材の裁断が少しいい加減。
角パイプを使ってあるので、強度面では優れているはずだが、取り付けてみると、これが結構たわむ。こんなはずはないと思って子細に観察をすると、取り付け面の鉄板の厚さが純正に比べると薄いのだ。付け根のところでたわむので、折角の角パイクの剛性も活かせていない。
　純正並みの取り付け板の厚さと丁寧な溶接であればおそらく最強のキャリアになっただろうに残念である。
荷台面は広いので、大きいけど重くない物を積むのにはちょうどよい。

【取付は？】　グロム用の中では難しい方ではない。取り付け穴が大きいので、ボルトが入りにくいと言うこともない。ただし、いい加減に装着すると斜めに付いてしまうので、位置決めは正確にするのがよい。
　
【取付のポイントやコツ】グロムのキャリ取り付けは助手にリアフェインダーを支えてもらうとすごく簡単なので、一人ではなく二人でするのがよい。
又、使用工具はTレンチかボックスレンチならエクステンションを使う方がスムーズな作業となる。
グロム乗りならよく知っていると思うが、フレーム後端の穴を作業前にガムテープ等でふさいでおくと、ボルトが入り込まなくてよい。

【期待外れだった点】価格が価格だったので、最初から大きな期待はなかった。
付け根の強度が弱いのは意外だったが、荷重の数値が低かったので、買ってみて、「なるほど、そう言うことか」と納得。表示は誇大ではない。
【メーカーへの希望・改善点】
フレーム取り付け面の鉄板の厚みを増すこと。溶接精度を上げること。これが出来れば最強のキャリとしてみんなに勧められる。
【比較した商品】純正キャリア、アルミキャリア
【その他】あまり重い荷物は積まないし、とにかく安いキャリが欲しいという人にはよい。
また、キャリアは荷物を積む時だけでなく、車体を掴む時にも便利だ。
特にグロムは車体後部に取っ手がないので、キャリアを付けると取って代わりになって、取り回しがし易くなるし、整備スタンドを使う際はあるととても便利。

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