２０１７型Vストローム650購入以来、MRA　→プーチ　→カッパ　へと交換してきたが、
カッパ製が一番良い。

第１に、形状がフロントカウル・ヘッドライト周りのスタイルにマッチしている。
　　　　　☆MRAは、フロント周りと一体感が無く小型
　☆プーチは、直立に近くハンドルからも遠く感じて違和感が。☆カッパは、ライダー側への傾斜がプーチよりあり満足。


第２に、３者の比較では、総合的・有効的な防風性が一番高い。
厚さは約４ミリあり、質感・強度的にも満足がいく。（MRA３ミリ、プーチ４ミリ）


取り付けは、ノーマルのもののラバーとビスを用いる。取説書は付いていなかったが。


★ただ、残念なのは、スクリーン内面に燃料タンクが一部映りこみ、ちらつくことである。


　それと、前面の取り付け穴付近に「気になる擦り傷」があった。


　　　　　これはピカールで修復したが。

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ヨシムラからスクリーンが出たので購入してみました、
取り付けは簡単で加工も不要、５分もあれば取り付けれます。
取り付け後早速高速を少し走ってきました、高速に向かうまでの下道では効果はなし、
高速に入りいつもここから向かい風がきつくなると感じる速度より速度を上げましたが
向かい風がきつくなるとは感じませんでしたので効果は間違いなくあると思います。
ただこのバイクは元々そんなに向かい風がきついバイクではない気がします。
まぁ私は風防の効果より見た目のよさが増した事が最も満足している所なんですけどね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

収納スペースが皆無のZ1000。
ETC、レーダー、スイッチ類などでハンドル周りがごちゃごちゃしており、なんとかする方法はないかと悩んでました。

本商品がスクリーン裏側スペースが一番広そうだったので、高いけど購入！
結果スクリーン裏側のステー内にすべて収まり、大正解でした。


【実際に使用してみていかがでしたか？】

前や横から見るとのっぺりして見えますが、運転席から見た形状は、バブル形状でレーシーです。
スモークを購入しましたが、昼間はスクリーン越しに前が十分見えます。
大きさもかなり大きいので、風の当たりが若干楽になったと思います。

収納スペースが欲しくて購入したので、見た目や機能はあまり気にしていませんでしたが、装着してみると画像で見たよりかなりカッコよく感じます。
特に運転席側から見た感じは良いです。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

取付は簡単で、20?30分程度で装着できます。


【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

取付するまで気付きませんでしたが、ポジションライトがステーで前方に移動します。
結果的にフロントマスクを外すのに、毎回スクリーンも外さないと外せなくなります。


【期待外れだった点はありますか？】

スクリーンの形状など、さすがMRAだと思いました。
写真で見るよりも現物の方がかなり良いと感じました。

期待はずれだった点はないです。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

アンバーやミラーなど、カラーバリエーションがもっとあれば最高です。


【比較した商品はありますか？】

元々ERMAXのスクリーンを付けていました。
デザイン的には気に入っていましたが、いかんせんメーター上に乗っかっているだけなので見た目以外の効果がほぼありませんでした。

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カートコースにてバンク角不足を痛感し交換
調整機構こそ無いが、ノーマルステップバーに比べ水平で約5mm（バンクセンサー突端を含めると約10mm）短く、地面からの高さは約15mm程高くなる。
全体的にスリムになっているが、ノーマルステップバーと比べても乗り心地に遜色は無い。ブレーキ・シフトペダルの調整をしなくても問題ないくらい自然なポジション。
取り付けもノーマルのピンを抜いて差し替えるだけと簡単。但しスプリングを押し込みながらでないとピンが入っていかないので注意。

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寸法はぴったりなのでコツを掴まないと取り付けはかなり難しいと思います。
そのぶん 出来上がりはシワも無く良い製品です。

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品質・精度等は申し分ないのですが、シートの脱着の際にグラブバーと干渉して煩わしさを感じました。
(RS以外ではわかりません）
見た目は良いのでそのまま使用していますがシート脱着が頻繁になる場合は取り外すかもです。
また、取り回しやセンタースタンドを立てる際にやりやすくなるかなと思い購入しましたが今のところなくてもよいです。
しかし、タンデムを頻繁にされる方には良いのではないかと思われます。

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〇交換作業；ある程度の整備経験があればDIYで可能と思います。私の場合、インジェクション仕様のバイクのタンク交換は初めてでしたが、サービスマニュアルで逐次確認しながら作業を行いました。
若干難儀するとすれば、燃料フォースとコネクターの脱着でしょう。
シュラウドの一部を切除する必要があります。
シート（スパイラルのハイシート）が付属のねじでは取り付けられず、適当なねじとスペーサーでシートを取り付けました。
〇走行時；ニーグリップは違和感ありません。満タンにしても、林道ツーリングでも（本体重量が重いせいか）タンク満タンの重さは感じられません。タンクそのものは鉄製タンクよりも軽いような気もします。
エンデューロコース、モトクロスコースは走っていませんが、破損やねじのゆるみなど一般的な林道レベルでは問題は発生していません。
〇外観；ほかの方のインプレッションの通り、一回り、二回り大きなバイクになった気がします。
ラリーの11Lタンクと比較すると末広がりのため、重心もあまり上がらないかもしれません。
〇問題点；付属キャップはカギがかかりません。アチェルビス製の鍵付きキャップが流用できるらしいですがピッチが異なるようです。
また、付属キャップにはパッキンがないため満タンに近いとガソリンが漏れます。私は、ホームセンターでニトリルのゴム板を購入してパッキンを自作しました。
社外品のブッシュガード（私の場合はアチェルビス）によっては、ハンドルをフルロックにした場合、接触する可能性があります。タンクに傷をつけない、指を挟まないためにもブッシュガード取付時は走行前に確認が必要です。

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新型ニンジャ400の唯一の弱点かと思われるのがノーマルシート。
とにかくすぐにお尻が痛くなります。
そこで純正オプションのこのハイシートの出番です。
ノーマルシートと取り替えるだけなので簡単に装着できます。
使用した感想は多少足着き性が悪くなるものの、今まで一時間程でお尻が痛くなっていたのが、五?六時間で少し痛くなってきたかな？って感じる程度です。
純正でオプション設定されている理由がわかりました！

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【何が購入の決め手になりましたか？】

以前乗っていたバイクもボルトカスタムをしていて、その効果を知っていたので購入しました。


【実際に使用してみていかがでしたか？】

DRC　M6　アルミテーパーボルトとセットで交換しました。

白いフェンダーに赤いボルト＆スペーサーなので、かなり目立ちます。

形状や精度も良く、満足度は高いです。


【取付は難しかったですか？】

購入前に純正のボルトをノギスで測っていたので、問題なく取り付けできました。


【期待外れだった点はありますか？】

ありません。

アルマイトは経年劣化があるので耐久性が気になります。



【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

値段がもう少し安いと嬉しいです。


【比較した商品はありますか？】

KN企画　アルミフロントフェンダーボルト

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【何が購入の決め手になりましたか？】：前のバイク（ＶＴＲ１０００Ｆ）にマジカルさんのフルカウルキット付けましたが、その時からカーボントリムスクリーンでした。
ＲＳＶ４に買い替えてから外国製パーツ付けたくてプーチさんのスクリーン付けてましたが、防風効果？がもう一つで、原点回帰マジカルさんに又戻りました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】：前のスクリーンではサーキットストレートで伏せてもヘルメットブレてましたが、マジカルさんはブレが少なくなり視界が良くなりラップも
良くなりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】：取り付けはウェルナットＭ４（Ｃ４４０）で付けるのですが、製品の穴径が少し小さく穴を０．５ｍｍ程、ステップドリルで拡大しました。その他はポン付けでした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】：ラバーナットなので、目一杯締めるとゴムに負荷が掛かり破損に繋がるので目視でゴムが少し膨らんで締めた感が有れば、それでＯＫです。

【期待外れだった点はありますか？】：追加工位平気なので有りません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】：カーボンがウェットなので質感が柔らかい感じがします。俗にドライカーボン織目が綺麗だと言うメーカーさん居られますが、マジカルさんのカーボンは織り目が綺麗ですが、個人的にはオートクレープ窯の導入を希望します。高剛性、軽量化の為に。

【比較した商品はありますか？】：ゼログラビティさんのスクリーン防風効果狙った製品が有るのですが、ＲＳＶ４には似合わないと個人的に思うので、今回は見繰りました。

【その他】：マジカルさんお近くなので、ＶＴＲに乗ってる時に何回かお邪魔したこともありますが、良いメーカーさんです。

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