●今まで35Wのハロゲンランプから安物の16W LEDバルブに交換していましたが、冬場にヘッドライト内部に曇りが発生する様になりました。（純正SV650用のヘッドライトアッシです。）
●ドライヤーやシリカゲルでヘッドライト内部を除湿したり、通気口の調整をしても変化がなかったため、冷却ファンで内部の空気を循環させてみればと思い、カエディア製の30W LEDバルブ KDR-Q8-H4に交換して曇り対策にはなりましたが、アイドリング時にフラッシングが発生する様になりました。
●バッテリーはデイトナ製のジェルバッテリーに交換（約12.8V前後）したばかり、オルタネータの発電も14.4V前後で問題がないし、ある程度、走行するとフラッシングはなくなっていたため、ジクサーとは相性が良くないと判断し、25Wの当商品に交換しました。
●当商品は25Wでも本体がメッキ塗装されているためかLEDの光が反射し、30Wのカエディア製のバルブと変わらない位に明るく、フラッシングや曇りも発生せず、当初の目的を果たす事ができました。
●カエディア製は30Wで発熱が高いためか、ヘッドライトのレンズが結構、暖かくなっていましたが、当商品はそこまでではなく、発熱は少しは軽減されている様です。
●当商品も冷却ファンが搭載されているためか、長時間の点灯でも発熱による光量低下の感じもないので、安定した商品だと思います。あとは夏場と耐久性がどの位あるのかを見ていきます。

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●以前、同社の油温計を取り付ける際に購入し、使い勝手が良かったので、今回、ドライブレコーダーのGPSセンサを取り付けるのにリピートで購入しました。
●比較的、自由な角度で取付けできる点やアルミ製でシッカリとした作りなので、固定も問題ありませんが、もう少しコンパクトだと。更に使い勝手が良くなると思います。
●お値段がもう少し安ければ文句なしですが、質感を考慮すると妥当な価格だと思います。

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カーボンパーツでのニーグリップは滑って危険だったので、取り付けました。見た目を崩さず良い感じに加工して取り付けました。

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スマホのフィルムのように一通りのセットが入っている。
位置決めがしにくいが、そこまで望むのもと思う。

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カーボンパーツで統一する為に購入。タイプは選べません。自己満足になりますが取り付けて良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
質がいいと思います。
見た目良くなりますし取付も特に問題ないですね。
プレートとセットで使う予定です。
配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】

メーカーが揃っているので色味がズレないのも一際かっこいいですね(と思いたい)。まあ近くに寄ってまじまじと見ないなら分かりませんし、POSHとかの似たようなボルトでもいいと思います。

ただ、数値化できる性能があるわけでもなく趣味品に言うのは野暮と承知ですが、色付き装飾リング2個でこの価格はコスパどうなのとは思います。キャップボルトがステンレスなのは良くやったと思いますが、同材質でナットくらい付けなさいよと(デフォのメッキナットとどうせ合わないんだし)。

【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
プレミアムゾーンというドレスアップキャップだけあって
価格がプレミアムゾーンです（笑

10色展開されている中から選択したのは赤色。
ワンポイントのアクセントとして購入してみました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

なお、ナンバープレート形状に合わないプレートホルダーを使うとか、ねじ穴が板厚以上に切られている凝った構造のプレートステーの車種でもなければ、別売りのプレートホルダーを挟んでも付属の15mmキャップボルトでギリ足ります。そういう人たちのレビューを参考に前もって25mmボルトセットをホムセンで買っておいたところ、不必要で余しました(ステンレスナットは使ったので丸きり無駄でもありませんでしたが)。

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ヨシムラかモリワキかでずいぶん悩みました。
カブミーティングでヨシムラを取り付けていた人がおられ、音を聞かせていただきました。
大排気量バイクのような重低音にヨシムラ一択と決めました。　取り付けは説明書を見ないとボルト、ワッシャのサイズが分かりませんでしたが、無事取り付けることが出来ました。
ただ取扱説明書が入っておらず、ネットでプリントアウトしました。

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以前も購入しましたが、息子に取られてしまったのでリピートです
日本製で作りもしっかりしていて、さすがキジマと言ったところでしょうか
壊れてしまった中華製のものが3年以上もったので、それ以上壊れないことを願います

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純正のキャップが痛んできたので交換。
オイルホースの接続部やテンプメーターのセンサーと同じレッドのアルマイトカラーを選択しました。
エンジンがブラックなので見た目のアクセントにもなりますね

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2022年式YZF-R7で使用中。

フロント装着のS22が偏摩耗でスリップサイン露出。レスポンスも無視できないレベルで悪化したので交換。
S22の生産終了で代替先を探したが、後継のS23は高価なうえに基本的に通勤利用なので、折角の性能を活かせないという事もありいっそツーリングタイヤを検討。お世話になっているYSPからROAD 5をお勧めされ、MT（MC前）やXSRのOEMだし、R6でも履いてる人がいるという実績から採用に至った。

後継のROAD 6もあるが、最新こそ最良である事は間違いないけれど、じゃあ型落ちは全くダメなのかと言えばそうではないので、毎日どんな状況でもタイヤ性能をギリギリまで使う！（そんな事する人はいないはずだが）でもなければ供給がある内は値段の落ち着いた型落ちで十分だと思っている。


リヤはまだまだ使えるのでフロントのみ交換。間違えようのない特異なパターンの溝で、意外と浅く広く、スリップサインまでの猶予は少なく見える。

交換後、さあ道に出るぞとハンドルを切った瞬間から明らかにレスポンスが良くなったのを感じ、交差点の右左折も軽く自然に車体が寝ていく。ツーリングタイヤだからスポーツ系に比べて重くなると認識しているし、もっと鈍くささが出てくるかと思いきや全くそんな事は無かった。グリップに関してはフロントのみなので、こう違うと言いづらいが常識的に走る分には何ら問題無い。
そして何より乗り心地が抜群に良い。近場の道路が軒並み荒れに荒れているので前後S22の時はポンポンと跳ねるような突き上げを食らっていたが、ROAD 5はフワッと通り抜けて乱されない。（リヤはS22なので相変わらず跳ねる）ミシュランは乗り心地が良いとは聞いていたが、文字通りに体感出来るとは思っていなかった。
耐久性については距離を重ねている途中なので未知数だが、S22が1万km以上持っているのもあり、同等かそれ以上なら良し。持ち過ぎてもゴム硬化のリスクがあり、年間1万km程度なので1年半から2年で使い切れれば理想的。


◎プラス評価
・感動的な乗り心地の良さ。フローリングから低反発マットくらいの変化。直前がスポーツタイヤだったからというのも要因としては大きいと思うが、交換直後の走行ではあまりの変化に思わず笑ってしまう程。
・予想外に軽いハンドリング。スポーツツーリングタイヤを謳うだけありS22からの移行でも違和感や不満は無い。ハイペースで峠を流すやうなより高負荷な状態になれば差が出るのかもしれないが、そんな事をしなければこれで十分と思わせる。
・割と求めやすい値段。大事

◎マイナス評価
・何時までラインナップに残るかの不安。型落ち故致し方なし
・ロードノイズはやや大き目。

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