純正と同じくらいしっかりしたものでした。ありがとうございました。

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こちらの商品についての口コミ情報はネット上にもあまりない為レビューしてみます。GB350Sを購入時、数ある物の中からこれを選択し販売店舗で取り付けてもらいました。装着後の幅はハンドル幅に近く、エンジンやタンクを含めた車体ガードバー（転倒だけではなく、駐輪時に側壁等との接触から車体を守る）としてはしっかりと機能が担保されている様に思います。キジマ社がなぜこの車種にこの幅のガードを開発したか、それは幅の控えめな"デザイン優先エンジンガード"として発売するより、もしもの際にしっかりと機能を成す作りのものを展開しようというメーカー方針による判断なのではないかと推測します。　仮にバイク本体が垂直に横倒しになったとして、ステップを含めよく破損するケースが見られるブレーキやクラッチも守ってくれそうにも思えます。あとガードの上部外側ギリギリにドラレコやアクションカメラ等をマウントすると、一応後方視界も録画出来ます。（ライダーの膝も少し映りますが）
表面はグロス仕上げ、デザインはオフィシャル写真の通り外側へ下がるスタイルでGB350シリーズには意外にマッチする方ではないでしょうか。とは言え大きいガードは好き嫌いもあるかと思いますので、迷われている方は添付写真を参考にしてください。※まだ転倒、接触した事はありませんので防護性は３（普通）としておきます。

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マフラーを交換したら、フェンダーレスにかえたくなり購入
お値段も安く非常に簡単に取り付けでき、見た目も良くなったので満足してます

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取付は付属の両面テープで貼るだけです。
見栄えは良くなります。

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こちらの商品足つきをよくする、シートタンク間の隙間を減らすといったものですが、構造上シートの前側のみが下がるので前のめりに?といった評価が見られます。
overのバックステップ＋シフトアップのハンドルを使用しているのですが、若干前のめりのポジションがドンピシャ。バックステップによく合います。

気になる点があるとすれば、シートが前下がりになるので隙間から見えるフレームとのズレぐらいでしょうか。

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ROAD6からの交換でv-strom1000に装着しました。ROAD6との比較になります。
装着しての第1印象は、プロファイルやトレッドパターン等少しスポーツツーリング寄りな印象でしたが、1000キロちょっと使用してみるとアナキーらしいタイヤだと感じます。
ケースもトレッドラバーもしなやかで路面の小さなギャップから受けるショックもキレイにカドが取れた感覚で舗装林道等とても走り易く、路面からの情報量も多く安心感も高いです。
反面、快走路のワインディング等で速度域の高い走り方をするとスポーツツーリングタイヤとの違いがわかります。
グリップ不足を感じる程では有りませんが、2次旋回に入ってスロットルを大きく開けても回頭性が高まる感覚は無く、想定しているラインの少し外側へアンダー気味に流れて行きます。切り返し等は軽くも重くも無く特筆する事は有りません。トレッドラバーが柔らかいのか、グルーブのエッジの摩耗が大きい気がします。ライフはそんなに長くは無いかもしれません。
ウエットは走っていないのでわかりません。
未舗装路も走っていませんが、アナキーアドベンチャーよりも舗装路向けなのでまぁまぁ厳しいかと思われます。
ロードノイズはROAD6よりも小さく走行中気になる事は有りません。
感想のまとめとしてはビッグアドベンチャーモデルで想定される範囲内での快適性、スポーツ性、デザイン性(大事！)等のバランスをとりつつ他のラインナップの間を埋めた製品かなと思います。ワインディングでスポーツライディングするよりも舗装林道等へ冒険気分で踏み込んでいく楽しさをサポートしてくれるタイヤだと思います。
ジェントルマンなアドベンチャー乗りなら是非オススメです！フロント21インチモデルだけど未舗装路は走らない方にはドンピシャではないかと。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前相棒の6Rでも使用しており、見た目の良さ！クオリティも折り紙つき！ただ言われなきゃ誰も気付かないパーツの1つですが…現相棒にも投入してみました。

【使用状況を教えてください】
純正キャリパーマウントボルトからの変更です。MT09SPはブレンボ社製モノブロック Stylema®仕様です。

【取付けはいかがでしたか？】
念のため、ネジ固着予防にスレッドグリスを塗布し、締め付けトルク35N.mで締め付けて完了です。

【使用してみてどうでしたか？】
純正・購入したチタンボルト共にサイズはM10 全長55mm ピッチ1.25です。重量を比較してみました。純正ボルト4本合計は147グラム、購入したジータチタンボルト4本合計は85グラムです。その差62グラム！少しながらのバネ下重量の軽量化に貢献できましたが…素人のあたしには、全く分かりませんでした（苦笑）
外観の比較に六角2面幅は純正よりも小さいコンパクトタイプです。工具サイズは12mm！純正は14mmです。
またフランジ径もブレンボキャリパーにも対応したフランジ形状で、レースレギュレーションにも対応するワイヤリング用の穴加工が施してあります。でも…言われなければ気付かないパーツなんですね(笑)
自分が見てニヤニヤするだけかも知れませんが、純正よりもカッコいいボルトですよ！

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買うよりコーティングした方がいいです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「もっと遠くへ」可能にするゲル内蔵ザブトン『ゲルザブ』。
「長距離を走るとお尻が痛い」そんなライダーにお勧めのアイテムです。
EHZ2836の後継品です。
表皮の改良により滑りにくくなりました。
スリム＆ロングタイプ。
ゲルをGEL-ZAB R比約30%増量で、オフロード車に最適。
【フィット感はどうでしたか？】
中身を抜いて薄いタイプの中敷にしました。
ゲルパットは余計な角を切断してゲルザブCの下にいれました。
何故そうしたのか、それはお尻が出過ぎて見た目が酷すぎるからです。
若い方は特に辞めた方が良いですね。
【使ってみていかがでしたか？】
純正シートで1時間位走ると尻痛になり、まずはゲルザブを購入しましたが、効果は殆ど感じられず、純正のハイシートを購入。
身長175だと足つきは問題なかったです。
来春まで長距離は乗らないかもしれないですが、効果の程が楽しみです。

画像は、上は純正シート、取り付けている下がハイシートです。厚みが違いますし、クッション性も良くなっていました。
【期待外れな点はありましたか？】
純正シートは、約１時間乗り続けてたらケツが痛くなってきてましたがゲルザブシートは、個人差がありますが私的には、２時間は大丈夫（痛くなり始める時間）でした。また、シートクッション内のゲル形状も尾尻を考慮された形となっているためか、ノーマルとの違い（座圧分散、振動軽減、疲労緩和）を感じる事ができました。特に長距離走行において効果を発揮すると感じました。
☆マイナス１点は、商品価格が高い事と私が購入した時の価格から約¥500安くなってた点（これは、密林に対するマイナス）
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
ゲルザブのクッション性は、フカフカではなく、体重が分散する感じの柔らかさです。

アンコ抜きを約１ｾﾝﾁした跡にゲルザブS（厚み約１ｾﾝﾁ）なのでシート高は、ほとんど変化ありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
厚み：14mm
タイプ：まきつけタイプ
カラー：ブラック
サイズ：約210(前幅)×約280(後幅)×約360mm(前後)
厚さ：14mm、ベルト部：長さ(片側)約25cm
材質：表面：合皮、内部：EXGEL・ウレタン
仕様：ノーマルシートに巻きつけご使用いただく製品
型番：EHZ2837
備考：取り付けベルトの長さ目安(片側)：約25cm
本体寸法を含む胴周り長さは、前側：約68cm、後ろ側：約80cm
特記事項：装着にあたり、シートの脱着が必要
オプション品番：EHZ250
関連商品品番：EHZ2837M，EHZ2837MC，EHZ250EX
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

スプロケはSEROW225やRZ50と適合するものです。
パーツナンバーは206-15。

スプロケのメーカーによっては穴が合わないそうなので、このSUNSTARはなかなかにオススメです。
チェーンは純正のものをそのまま使えます。
■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】


作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。




▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

素材：クロムモリブデン鋼
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理(黒色)
耐久性：10000-30000km

純正と違ってゴムがないです・・・移植するか悩みましたがまあいいでしょう。

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