【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーのフロントタイヤ交換の時期になったので、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　ホイールからタイヤを外せれば、特に難しいことはありません。古いリムテープを剥がして、新しいものをホイールと取り替えるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
　写真の通り、ゴムの硬貨や変形が見られますので、半年以内にタイヤ交換するようなハードに走り込む方以外はタイヤ交換の際に交換しない手はないです。数百円をカチってチューブに穴開けたくないです。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　リムテープ交換の際に、ホイール内部のサビや傷をチェックしておくとよいと思います。よいかどうか分かりませんが、錆びた部分にはクレ556を吹き付けて磨いておきました。
　リムの中を丁寧に清掃し、リムテープを破損されせるようなものが混入しないようにしましょう！

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありません。リムテープの穴をホイールのバルブの口金用の穴と合うように取り付けましょう。

【注意点】
　サイズを間違えないように購入しましょう。何インチのものを購入すればよいかを間違えるとアウトです。

【一緒に購入するべきアイテム】
　タイヤチューブは同時に購入して交換するとよいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　安くて助かります。値段が上がらないようお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のマフラー交換に合わせて、フランジナットをステンレス製の「PMC ZEPHYR1100専用フランジナット」を使用して固定しました。
ZEPHER1100RSのマフラー交換で一度使用したこともあり、その際に商品説明にあった「GPZ900R系エンジンなどにも使用可能」の一言を忘れていませんでした。
エンジンからの排熱が一番高温になるところで使用されるため、一般的な鉄製のものでは直ぐに錆が発生してしまい見苦しくなることがあります。ステンレス製とすることで長期にわたり美観を損ねなくなります。
しかもこのステンレス製フランジナットの良いところは、ステンレス無垢材から削り出しをすることで強度を保ち、純正のナットより外径を小さくできているため、エキパイに干渉しずらいことと、ヘックスビットで内側から工具を掛けられるので作業性がとても良いです。
作業スキル的にはナットを締め込むだけですが、ZZ-R1100の場合手が入るようにするまでに、ラジエターの脱着等のひと手間がありますので、レベルは中間とさせていただきました。
なお私は一応かじり防止のためにスレッドコンパウンドを少し塗って取り付けしました。
車体に取り付けてしまえばラジエターの影になって見えない部分ですが、こうしたところに手を加えることも大切だと思います。

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今まで純正のプラグを使用していましたが、エンジンのかかりが悪く、かぶり気味だったのでチャンピオンのプラグを購入しました。
交換後、一発でエンジンがかかるようになりストレスも無くなりました。

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【使用状況を教えてください】
バーエンドを使用していますが、ハンドル交換の際にラバーが膨張して引き抜けなくなり、ラバーの新品交換に至りました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品ラバーはハンドルへ挿入するのも簡単にすんなりと入ってくれます。
締め付けも問題なく、簡単に固定できるので気持ちいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナや武川などからも同様品が販売されていますが、POSHの製品が最も安いです。ラバーの品質は大差ないと思いますのでPOSH製をよく使っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのラバーの内径は18mm程度で一般的なスチール製のハンドルバーに対応しています。アルミハンドルには13.5mmのものでないと入りませんので注意ください。
また、使い古したラバーは硬化もあって引き抜くのはなかなか大変な作業となります。少しずつ慌てずじっくりと着実に引き抜きましょう。
慌ててボルトが外れてしまうとなかなか取り出せなくなります。

▼ハンドルをアルミのものと交換した時に内径13.5mmのラインナップもあればありがたいと思います。

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私のZZ-R1100 D型 1996年式ですが、中古車で購入した際に付いていたマフラーが、経年劣化でサイレンサーのグラスウールが?せていて、排気音が大きくなっていました。
そこでリペアを考えたのですが、中々車検を確実に通るまで直せる自信が無く、幾つかのマフラーメーカーやオートバイショップに問い合わせたところリペアは難しいとのこと。汎用のサイレンサーの購入も考えたのですが、中々ピッタリ接合できるものは無く、どうしても今のエキパイを使うとすると、サイレンサーはいわゆるオーダーメイドやワンオフになりかなりの高額になります。

ならば新しいマフラーの購入した方が早いですし、コスト的にも安価で済みますので、一念発起して「テックサーフ　ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」の購入に踏み切りました。サイレンサーアウター素材は、ポリッシュチタンです。
テックサーフ製のマフラーを選んだ理由としては、先にゼファー1100RSのマフラー交換で同社の製品を購入・使用したこともあり、そのクオリティーは既知の事実で、加えて車検に通る保安基準を満たしていることから迷いは一切ありませんでした。
今回のマフラーも前回同様に精巧に制作されていて、取付け説明書を見ながら順番に組んでいくと、まさにシンデレラフィットです！
仕上りの美しい完全ストレート構造のサイレンサーからの排気音は、低音の効いたジェントルなサウンドを奏で、出力特性も低回転からトルクがあり、高回転域までエンジンがスムーズに吹けあがります。
ルックスもシンプルで、全体的に流れのあるフォルムが気に入っています。
この「ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」は、素材をステンレス製としながらも、ハイクオリティかつリーズナブルな価格を実現しています。
オイルフィルターの交換をマフラーを脱着せずに可能にした独特な取り回しは素晴らしいです！
また、口金、フランジ部はメンテナンス性に優れ、レーシーなルックスが魅力のスプリングジョイント方式を採用していて格好いいです！
ちなみに、このマフラーはJMCAの適合は受けていませんが、テックサーフさんに問い合わせをしたところ、車検には問題ありませんとのことでした。

なお、DIYでマフラーを交換する場合は、ラジエターの脱着が必要になりますので、作業としては色々と大変です。あらかじめ心の準備と時間を用意して作業されるようになさってください。
自信の無い方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」をご利用ください。

【仕様】
エキパイ：SUS304　φ38ステンレスパイプ使用　マシンベンド
集合部：SUS304・4in1
テールパイプ：SUS304φ60.5パイプ使用　マシンベンド
サイレンサー：Φ110×480Lポリッシュチタンサイレンサー　※ソリッドチタンも選択できます。
音量：標準装備Φ32インナーON　アイドリング77db　5250rpm93.7db
センタースタンド：OK　センタースタンドストッパー同梱　※ゴム部は純正を利用します。

【車検適合について】
1996年式（平成8年式）のオートバイは、平成10年（1998年）の規制改正前の車両に該当するため、車検においては以下の基準が適用されます。
1. 騒音の基準値（近接排気騒音）
一般的に以下の数値以下である必要があります。
・普通二輪車（251cc以上）：99dB（デシベル）以下
・原付二種（126cc?250cc）：※車検はありませんが、基準は同等レベルです。
・1998年規制前は「99db以下」という比較的緩やかな基準（通称：旧基準）が適用されています。
2. 社外マフラーの車検適合
社外マフラーを使用する場合、音量が上記基準内であっても、平成10年以降の「JMCA認証マーク」がないものや、消音器（バッフル）が取り外された直管状態のものは車検に通りません。
・推奨：JMCA認定マフラー、または純正マフラー。
・注意：劣化により音量が99dBを超えている場合は不合格となります。
3. 注意点
規制の変遷：平成10年（1998年）以降に騒音規制が強化され、徐々に数値が下がっているため（現行の平成22年規制では94db以下）、96年式は比較的音量規制には余裕がありますが、それでも「爆音」は不可です。
年式確認：車検証の「初度検査年月」が平成10年3月以前であることを確認してください。

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【使用状況を教えてください】
100cc超へのボアアップに挑戦する際にヘッド側の口径の大きいマニホールドが必要となり、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マニホールド、ガスケット、インシュレーターの新品セットで気分が上がります。

【取付けは難しかったですか？】
首振りアタッチメントが必要ですが、フレームと干渉しないようにして装着します。ボルトはヘッド2箇所なので簡単に付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
社外ヘッドのインテークに合わせた口径にしたのでセッティングは出やすく、キャブレターも同じタケガワであれば同社製のボアアップキットにある程度合わせてジェッティングされているようでした。88cc用だとは思いますが、100ccを超える排気量でも全く問題なく走れます。

【付属品はついていましたか？】
マニホールドの他、ガスケット、インシュレーターが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
キャブ本体は大きめのボディなのでマニホールドも取り回しに工夫が必要です。

▼アルミの質感は高く、新品だと光沢もキレイです。
キャブレター本体のサイズも大きいので、改造した感が出てとても良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
80cc超のボアアップをした際に一緒にキャブレターも更に大きく変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブ本体の商品ですが、本体が口径の割にとても大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
CD系のエンジンに付ける際はキタコ等から出ている首振りアタッチメントが必要ですが、左右のどちらかに振ってフレームとの干渉を避ければ装着できます。

【使ってみていかがでしたか？】
他のキャブレターと比較してもセッティングは出やすく、ある程度武川のボアアップキットに合わせてジェッティングされているようでした。88cc用だとは思いますが、100ccを超えても違和感なく走れます。
ストレスない吹け上がりで、パワーも十分に感じられます。

【付属品はついていましたか？】
キャブ本体、ステッカーなど付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
大きめのボディなので横振り等取り回しは工夫がいります。

▼見た目の大きさから外見は良いキャブレターだと思います。
元々は2スト用に開発されたキャブレターのようですが、4サイクルエンジンでもストレス無く使用可能です。

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26年モデルに適合したスリップオンマフラー。
イメージ通りで、大満足です。
トンネル内や始動時の音はとても気持ちがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BMCフィルターを無償でもらいました。
触った感じは他のフィルターに比べて柔らかいです。
フルエキ変更と同時に使ってみたいと思います。

【使用状況を教えてください】
街乗り7割、チョイツー2割、ロンツー1割

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
シートの取り外しが出来れば問題無し。

【使ってみていかがでしたか？】
この価格でこの乗り心地は充分満足です。
ほぼ純正シートのフカフカ感で、細身になった感じです。
足つきもかなり改善されます。
段付きなので、ポジションが前寄りになりがちですが、時々位置調整しながらのってます。

【付属品はついていましたか？】
全てシートに取り付け済みでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。あえて上げるならブランドロゴらしきタグが縫い付けてありますが、安っぽいのでやめて欲しい。私はカットしました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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